Lectura de los test: las filas se cierran

Resulta siempre difícil sacar conclusiones de estos test. No todos han probado en las mismas circunstancias: ni de gasolina, ni de tipo de neumáticos, ni de circunstancias meteorológicas. Los mejores tiempos se conseguían ya al anochecer.

Así que hay que 'coger con pinzas' los resultados. Red Bull parece ahora tímidamente por delante de Mercedes, pero los de la estrella tienen casi dos semanas para solucionar los problemas de inestabilidad del tren posterior… y de fiabilidad en la caja de cambios; ambos contratiempos mejoraron bastante del primer al último día.

Pirelli había previsto que los coches fueran unas cuatro décimas de segundos más lentos debido a los recortes aerodinámicos y a las nuevas cubiertas, con carcasa más dura, más difíciles de llevar a la ventana óptima de trabajo.

La única referencia que tenemos son los cronos del año pasado en este mismo trazado. Son tiempos de no hace mucho, de primeros de diciembre. Pero no obstante la comparación es complicada: compuestos de goma más blandos para marcar el crono, pero carcasa más dura… y con aerodinámica en teoría con menos carga aerodinámica.

Teniendo en cuenta todo ello, me parece que las primeras conclusiones de estos tests son sólo una indicación, que tendrá algunos cambios en los próximos días.

De momento lo más sorprendente ha sido la mejoría de Williams y el bajón –momentáneo– de Mercedes. Y el hecho de ver dos equipos con motor Honda encabezando la tabla.

Los primeros, gracias a George Russell, son los únicos que han rodado más rápidos que en la clasificación del pasado Gran Premio de Baréin y no ha sido una mejora puntual, de detalle: Russell mejoró su crono en nueve décimas de segundo. Eso quiere decir algo, desde cualquier punto de vista, sobre todo porque es el único equipo que ha mejorado con respecto al año pasado.

Por el contrario, Mercedes es el equipo que más ha perdido. Del 1'27''274 que valió a Lewis la Pole hace apenas tres meses y medio se ha pasado, no sin problemas a un 1'30''025. Son dos segundos y ocho décimas de segundo, en números redondos, de pérdida. Razón por la que es lógico que Toto Wolff esté preocupado. Pero el hecho de que Lewis haya dicho que no piensa preocuparse nos da una idea de que Mercedes si no tiene ya la solución a esta inestabilidad del tren trasero –que parece la madre de todos los males– sí, por lo menos, tiene identificado el problema y la idea de cómo neutralizarlo. Es posible que para los primeros entrenamientos libres del GP de Baréin, en apenas diez días el problema estuviera bajo control.

En Ferrari pueden respirar con cierta tranquilidad: el motor ha recuperado de nuevo parte de su forma. No es sólo el crono de Carlos Sainz el que lo demuestra, sino sobre todo el de Räikkönen. Kimi, con el Alfa Romeo, se ha acercado a sólo tres décimas de segundo del crono de clasificación del Gran Premio; Sainz, a medio segundo con el Ferrari. Es cierto que ni un coche ni el otro han conseguido igualar los cronos de clasificación, pero son los dos equipos que más se han acercado.

Los que más se han acercado junto con AlphaTauri, que se quedó a seis décimas de segundo gracias a un rapidísimo Yuki Tsunoda, que se quedó a seis décimas de segundo. Si consigue que su velocidad se una a fiabilidad, tiene largo recorrido en Fórmula 1. La mejoría de Alpha Tauri es evidente.

Por el contrario, Red Bull ha perdido segundo y medio, pero han tenido que variar un poco su enfoque aerodinámico y disminuir una de sus armas, el 'rake'. McLaren, segundo y seis décimas de segundo, pero ya se contaba con una cierta pérdida inicial: han tenido que adaptar el coche al motor Mercedes.

Entre los que más han perdido están Alpine –Renault en 2020–, cuya solución aerodinámica resulta cuanto menos sorprendente –han preferido jugar con la estrechez de los pontones a costa de elevar el centro de gravedad y posiblemente sacrificar algo de resistencia aerodinámica, con su peculiar toma de refrigeración– que habrá que ver si es una elección con posibilidades o errada. A segundo y nueve décimas del año pasado, hay notable diferencia.

Aston Martin –Racing Point en 2020– ha sido la gran decepción de estos test. Ha perdido 2''1… pese a montar piezas del casi invencible W11. Tras un año en el que fue el tercer equipo del Campeonato –sólo los 15 puntos de penalización hizo que quedara detrás de McLaren–, con una inyección de dinero importante para este año se esperaba más.

Bueno, nos dejamos a Haas. Han estado 1''5 por detrás del año pasado, pero sus dos pilotos son debutantes y es el único coche que por el momento no ha recibido actualizaciones. Está claro que este año son claros favoritos a ocupar el 'farolillo' rojo.

Sin embargo, todo esto sólo resuelve una parte de los enigmas. En este mismo momento la situación parece clara: la 'segunda división' no sólo ha vuelto a cerrarse sino que parece haber reducido un poco la diferencia con Red Bull y Mercedes. Porque nadie duda de que Mercedes volverá rápidamente por sus fueros.

TIEMPOS RESUMEN DEL TEST

Comparamos los mejor tiempos del test de los pilotos más rápidos de cada equipo con el mejor crono de cada escudería en la clasificación del Gran Premio de Baréin.