Las tres generaciones Andretti estarán en pista en Indy este año

Bueno, tras esta nueva edición de las 500 millas de Indianápolis, ya se puede decir alguna que otra cosa. Lo que importa es la carrera, por supuesto, pero se ha echado en falta la ausencia de esos cientos de miles de aficionados, muchos de ellos grandes seguidores de esta 'carrera de las carreras' en cuanto a historia y velocidad pura se refiere.
Personalmente, entiendo a la gente que está a favor, incluidos pilotos, pero a mi personalmente no me convence el aeroscreen, o cualquier otro sistema que pongan, me es indiferente, prefiero la cabina descubierta de toda la vida. Guste o no, es mi opinión. Sé que es una batalla perdida, pero sigue siendo mi opinión. Por un lado, genera unas turbulencias que van en detrimento de los rebufos, se pierde competitividad y desluce el espectáculo. Por otro lado, en una de las habituales 'galletas' a velocidades de más 300 km/h no tiene mucho sentido que digamos. Algunos dirán, es que puede evitar esto, es que puede evitar lo otro... Cada cual tendrá su opinión, me parece muy bien, la mía ya la he dejado bien clara.
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En otro orden de cosas, visto lo visto, voy a añadir algo que se dijo tras el día del incidente de Alonso, cuando al tocar ligeramente el recubre césped inferior lanzó contra el muro al monoplaza.
Craig Hampson: “Se necesitan alrededor de tres meses para construir un coche para la Indy 500. Fernando fue un poco bajo en la curva cuatro, todo el lado derecho del coche fue arrasado —¿pero no era que había sido un golpe relativamente ligero?—. Perdimos la parte inferior del ala, la rampa de neumáticos, el alerón delantero, ambos lados de la suspensión, la caja de cambios… Fuimos más rápidos que nuestros compañeros de equipo el miércoles y el jueves y ahora somos más lentos”.
"Tengo una lista de todo lo que tenemos que hacer y el equipo va a trabajar tan duro como pueda. Creo que podemos recuperar el 90 % de las cosas… No va a ser fácil, el equipo de taller tiene mucho que hacer. Pero dicen que harán todo lo que puedan por Fernando, quien se disculpó mucho, cargó con todo, que es lo que hace un profesional ".
Es evidente que desde entonces el coche no fue suficientemente competitivo, y hoy en carrera, siguiendo los tiempos, y otros problemas a parte, se ha confirmado. Sus vueltas más rápidas las hizo a partir de la 170 —redondeando—, pero estuvo lejos de los mejores, ese 90 % del que se hablaba sobre el coche, efectivamente, por ahí debió de andar el rendimiento.... ¿Tan difícil es que después de tantos días no lo han podido poner al 100 %?
En fin. Sé que volverá a la Indy 500, y me gustaría que fuese con Andretti.

Hola Gus. Toda la región de los Balcanes históricamente ha sido una zona bastante conflictiva. En este caso, lo propio habría sido poner Istria o península de Istria, que sería lo correcto, y no Croacia.
Istria formó parte desde la segunda mitad de la Edad Media hasta finales del siglo XVIII de la República de Venecia —de ahí lo de los italianos—, que fue una potencia marítima dentro del mediterráneo y especialmente en el extremo oriental de Europa, baste con recordar el gran aporte que hicieron de navíos en la decisiva Batalla de Lepanto contra el imperio otomano. Tras la primera guerra mundial la península de Istria pasó a ser políticamente un región de Italia, en aquella época fue cuando nació Mario Andretti. Hasta que finalmente, a mediados del siglo XX la práctica totalidad de la región pasó a formar parte de Yugoslavia, como bien se puede apreciar en este mapa:
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Saludos