Lamborghini Miura Jota el proyecto para Le Mans que Ferrucio desestimó en 1970

Los ingenieros que estaban detrás del Miura quisieron convencerle. Normal: Giampaolo Dallata, Giotto Bizarrini y Paolo Stanzani venían de Ferrari. Pero no lo consiguieron, pese a que el Miura era un compendio de los vehículos de competición más avanzados.

Ni siquiera lo logró Bob Wallace, el ingeniero probador, que realizó un magnífico ejemplar único, el Lamborghini Miura Jota, en 1970. El nombre de Jota hacía referencia al ‘Anexo J’ del Reglamento Deportivo Internacional que contenía las regulaciones técnicas de las diversas categorías de la FIA. Como los nombres de buena parte de sus coches hacían referencia a toros de lidia, se eligió Jota, en español.

Wallace contó con el entusiasta apoyo de ingenieros y mecánicos de la marca para realizar el coche a escondidas de Ferruccio. El objetivo era un coche para Le Mans y querían presentarlo al ‘patrón’ casi como hecho consumado, para evitar que pusiera el veto a su realización. Wallace ya había realizado antes una versión experimental del Jarama.

Wallace realizó muchas modificaciones en el chasis. El acero del mismo, también el de la carrocería, fue sustituido por ‘Avional’, una aleación de aluminio muy empleada en aviación, mientras que las ventanillas laterales eran de plástico. Se ahorraban así 360 kilogramos de peso. Los faros ya no eran retractiles, tenía elementos aerodinámicos delanteros, pero todavía no alerón trasero, aunque sí un ligero spoiler. También sustituyó el depósito de gasolina por dos depósitos más pequeños y mejor situados.

Trabajó mucho la suspensión, las vía se ensancharon, los frenos eran de competición. Y el motor fue asimismo modificado, llegando a ofrecer 440 CV gracias a la mayor compresión, árboles de levas especiales, cárter seco, escapes nuevos y el motor alcanzaba las 8.800 rpm.

Era claramente un arma anti-Ferrari, con su motor central frente a los GT con motor delantero de Maranello. Pero Ferruccio dijo que no y el coche, matriculable, se vendió a un coleccionista Walther Ronchi.

El Jota original quedó destruido en un accidente de tráfico en la circunvalación de Brescia. Ronchi no se conformó y encargó a dos empleados de Lamborghini que le construyeran una réplica. Después, otros acaudalados entusiastas encargaron sendas réplicas -al menos hay constancia de dos- que se ven en concursos de elegancia.

Quien sabe si el Jota hubiera ayudado a que Lamborghini hubiera conservado las riendas de la marca, que debió ceder en 1972, y su posterior bancarrota en 1977.