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La clasificación de la vergüenza

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Raymond Blancafort
Raymond Blancafort
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29 Sep 2018 - 18:01

Ver cómo cinco pilotos renuncian voluntariamente a la Q2, cinco coches que ni siquiera hacen un amago de vuelta rápida, puede ser legal y reglamentario, importante de cara a la carrera… Pero desde luego también es vergonzoso e inaceptable para los aficionados. Una absoluta falta de respeto de la Fórmula 1 hacia sus seguidores.

La de hoy en Sochi ha sido una clasificación táctica, casi de vergüenza. No culpo ni a los pilotos ni a los equipos, porque ellos juegan según unas reglas y tienen la obligación de aprovecharlas a su favor al máximo.

Está claro que las reglas son erróneas. Son muy complicadas de conocer y comprender para la mayoría de espectadores. En ocasiones, los duelos en pista que quiere ver el aficionado quedan sustituido por duelos a distancia, carreras casi a contrarreloj muy difíciles de leer, de entender.

Esto es fruto de la inoperancia de los redactores de la normativa, de las manos atadas que a veces tienen y de la dictadura del ‘ingenierado’.

La Fórmula 1 se ha valido de artificios para intentar ofrecer el espectáculo que la tecnología niega. El DRS por una parte. Pirelli por otra, con unos compuestos que buscan variedad estratégica para mantener una cierta incertidumbre. El obligar a los diez coches de la Q3 a salir con las gomas usadas de la Q2… Un pequeño 'jóker' para que tengan que parar pronto, que los que estén fuera de las mejores posiciones tengan la posibilidad de ganar posiciones. Pero eso es lo que no se ha conseguido en las dos últimas temporadas, porque las gomas blandas duran mucho más de lo que sería deseable para este fin.

Es cierto: los Red Bull han renunciado a la Q2 simplemente para ahorrar neumáticos, para tener juegos frescos. Estaban sancionados con empezar a la cola del pelotón, así que marcar un crono era inútil.

Lo mismo le ha pasado a Pierre Gasly con su Toro Rosso-Honda que, tras estrenar un motor evolucionado, hoy ha vuelto a la versión anterior.

Pero el caso de Renault es el que más sorprende a los aficionados. Responde a esa máxima que dice que es mejor salir undécimo con los neumáticos que quieras que décimo con las gomas de la Q2, un argumento que a menudo es esgrimido como escusa por los pilotos.

No me gusta ni lo uno ni lo otro. Quizá sea hora de que cambien las clasificaciones y las penalizaciones en forma de posiciones de parrilla.

¡Hagan algo, por favor! Aunque, bien mirado, quizá mejor no hagan nada. No sea que todo se estropee aún más.

GP Rusia 2018
14 comentarios
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Diablo
30 Sep 2018 - 15:30
#5.4

gustavoluish, trócola, guses, gracias estimados, muy amables, pero lo que apuntamos aquí es lo mismo que piensa y entiende la mayoría de fans que valorizan la competencia pura pero sin "artificios" que nos está debiendo la categoría máxima del automovilismo. Abrazos

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mguttej
30 Sep 2018 - 12:42
#8

Antes de la era híbrida, del primer casificado al último había menos de 1 segundo de diferencia, los coches peleaban durante toda la carrera, adelantamientos repostajes, la pelea por la pole era tremenda, así que esto no sorprende en una f1 de calculadora y "ahorro", normal que Alonso quiere irse a otras categorías donde sentir la esencia perdida en la f1.
Un saludo.

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trócola
30 Sep 2018 - 12:39
#1.2

Tu argumento coincide con mi pensamiento y sensaciones. El entretenimiento ¡, por mucho que esté la tecnología y las matemáticas por medio, en el mundo del "entertainment" deben primar las sensaciones de los aficionados. Preguntarnos por qué pagamos por ver la F1 y centrarse en un estado de las cosas que no pierda la esencia del deporte de sillón; en definitiva, un deporte de sillón percibe emociones, luego si eso las analiza, pero gritar con adelantamientos, calles vacías y la gente emocionada esperando "la carrera"... Eso yo no lo veo hace muchos años.

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pablius
30 Sep 2018 - 07:27
#7

Quitar la superpole ha sido el mayor error de la F1, digan lo que digan...llevo años siendo muy pesado con esto, pero en estos formatos actuales los pilotos arriesgan más porque tienen más oportunidades, les da tiempo a adaptarse a la pista y al neumático y el tiempo de vuelta muchas veces le salen de rodar a ritmo. En una superpole llevas 1h sin salir a pista, sin feeling, tienes una vuelta de salida para adaptarte y calentar las gomas y sacar lo mejor de ti. En ese caso se vería un piloto rápido, con capacidad de adaptarse a las condiciones de la pista y a los neumáticos y gestionar bien los nervios para hacer una vuelta limpia sin ser ni muy agresivo ni muy conservador. Es el formato ideal y lo han quitado!!!

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trócola
30 Sep 2018 - 02:03
#5.2

Genial. Lo traducimos a 20 o 40 idiomas y lo mandamos a la FIA y a Liberty. Lo mismo para el comentario de Hakinnen.

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telmex
30 Sep 2018 - 01:54
#6

La F1 de hoy en día es tan compleja que a nosotros nos confunde, imagínese a un aficionado nuevo, para mí los castigos de cambio de motor y cajas y demás componentes, no deberían de castigar con posiciones de salida al piloto, deberían de castigar con puntos al equipo, y hablo de 2 puntos cambio de motor, 2 puntos cambio de caja, es una opinión personal, Sr Raimondi muchas gracias por el articulo. Saludos

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guses
30 Sep 2018 - 01:04
#5.1.1

Mi estimado amigo, es el mejor relato de la realidad de la F1 que he tenido el placer de leer. Mi saludo incondicional.

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Diablo
30 Sep 2018 - 00:02
#5.1

Por cierto Ingeniero, mejor que éstos, los mismos que generan tantas incongruencias, no modifiquen nada, pues seguramente es para peor.... haciendo honor a las leyes de Murphy....

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Diablo
29 Sep 2018 - 21:35
#5

Estimado Blancafort, es lo que hay ingeniero…y tal cual como Ud. apunta, los pilotos y equipos no tienen la culpa, juegan aprovechando las reglas al máximo precisamente, por eso insisto, es lo que hay. Y lo que hay son los ridículos reglamentos de quienes redactan, únicos responsables de la falta de respeto a la categoría y fundamentalmente al gran público aficionado, que sin este activo “la máxima” se convertiría en “mínima”, lo cual no es quimera en un futuro no muy lejano si no se modifican radicalmente algunas cuestiones fundamentales….El fan promedio de la F1 no es un gran entendido técnico y legal de los reglamentos y los vericuetos que plantea, simplemente cuenta con su piloto y/o equipo preferido y prende la TV o compra las entradas no para contabilizar cuantos ICE, MGU-K, MGU-H, batería, etc. lleva utilizados su piloto pensando en penalizaciones, o el grado de consumo del compuesto de turno para calcular la ecuación circuito/temperatura/degradación y segundos a sacrificar por giro en carrera según la estrategia llevada a cabo por el equipo, amén de otras cuatropecientas complejidades absurdas más que no valen la pena enumerar. Simplemente el gran público aficionado quiere ver a su piloto y equipo, clasificar el sábado y competir el domingo, de la manera más clara, entendible y justa posible. Para el gran porcentaje del público, el cual sigue a la F1 cuando enciende la TV o paga la entrada al GP, y que hace el gran negocio del gran circo, estas complicadas incongruencias son frustrantes, y la frustración, o la paciencia, tienen un límite, el hastío....Un saludo Ingeniero.

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