Ferrari, ¿retorno a la cruda realidad en Singapur?

De los rápidos trazados de Spa y Monza, donde su motor y su resistencia aerodinámica marcaron la diferencia, se pasa un circuito sin rectas, ratonero, de baja velocidad, donde la carga aerodinamica es escasa y depende en sobremanera del fondo del coche y el difusor. Terreno Mercedes y Red Bull.

Los datos recopilados en Spa y Monza refuerzan esta impresión. En Spa, Ferrari sacaba seis décimas en el primer sector a Mercedes y cuatro décimas más en el segundo, los dos sectores rápidos. Por el contrario, en el sector medio, pese a que las curvas son rápidas, perdía tres décimas y media. Sin rectas donde sacar provecho de sus dos características fundamentales, resistencia aerodinámica y motor, los Ferrari parece que están en dificultades ante la prueba asiática.

Por si fuera poco, los Red Bull también pueden ser un rival. Los Red Bull perdían mucho más que Mercedes en los dos sectores rápidos, ocho décimas y 4,2 décimas respectivamente con respecto a los Ferrari. Por el contrario, igualaban con los rojos en el sector virado, pero a baja velocidad, como en Singapur, el Red Bull puede volver las bazas a su favor.

Mattia Binotto no niega lo evidente y sabe que en Singapur volverán les dificultades. Incluso Charles Leclerc admitió en Monza que en circuitos donde prima la aerodinámica "como Singapur o Japón, no vamos a estar en posición de ganar".

"Tener circuitos más sensibles a la potencia del motor y con largas rectas es importante para nosotros", ha admitido Binotto, que no descarta que las próximas carreras, comenzado por Singapur, "puedan ser como la primera parte de la temporada. En Hockenheim, Montreal o Baréin podíamos ser competitivos, pero en otros lugares nuestros puntos débiles no nos dejaban posibilidades de luchar por la victoria".

Pese a ello, en Ferrari han decidido seguir con el desarrollo el coche hasta el final. Les sirve para el próximo año porque no piensan fabricar un coche nuevo desde cero, sino que el coche será una evolución del actual, corrigiendo los problemas aerodinámicos y de cuidado de las gomas… si Pirelli no da una sorpresa de última hora. Binotto cree que lo conseguirán "porque el paquete de baja carga para Spa y Monza, que era nuevo, ha funcionado", pero está claro que ahora hay que replantear el pack de máxima carga.

Veremos qué nos depara la noche del Índico, pero no son muchos los que esperan que Ferrari haya podido dar la vuelta a la tortilla.