El calendario de F1 agrupado por regiones geográficas puede dar para mucho

Desde luego, Chase Carey y compañía no desvelan mucho más de él. Sospecho que la cerrazón de los promotores del GP de Austria –Red Bull– de celebrarlo a toda costa ha obligado a Liberty Media a desvelar el anteproyecto en el que trabajan y a admitir que las primeras pruebas, en Europa, serán a puerta cerrada, para dejar las asiáticas –más rentables desde el punto de vista de los cánones– para la parte final del Campeonato.

Pero la división de las carreras por zonas me ha recordado que a finales de septiembre de 2017 ya hablé de la posibilidad de agrupar los Grandes Premios por zonas geográficas. Es más, decía que esto puede abrir la posibilidad de subcampeonatos o trofeos regionales de Fórmula 1.

La idea es que los equipos pequeños, aquellos que deben recurrir a pilotos de pago, pudieran cambiar de piloto según la zona geográfica. Ello permitirá conseguir más dinero por el alquiler del asiento y muchos pilotos, acceder a la F1 con un presupuesto mucho menor… aunque sólo fuera para un programa reducido de seis u ocho carreras. Incluso si se diera el caso de los equipos cliente, quizás puede pensarse en equipos que participen en un determinado campeonato regional.

Es cierto: los que se escudan en el ADN de la F1 se rasgarán las vestiduras y se harán el harikiri o invocarán todas las maldiciones, pero todo evoluciona: los ADN de cualquier ser vivo, desde los virus a los humanos, también lo hacen y uno debe adaptarse a los tiempos que corren… cada vez de forma más rápida porque los cambios son más radicales y frecuentes.

La agrupación en tiempo/región no es algo que guste en Europa. El GP de Bélgica quiere estar lo más lejos posible de Holanda y Alemania desea ser equidistante de ambos. Los circuitos que los acogen están muy cercanos, de forma que tienen una buena parte de público potencial que se solapa y muchas pruebas lejanas a su fábrica, lo que es un problema logístico para los recambios y la introducción de evoluciones, a priori.

Pero en contrapartida se puede reducir de forma muy notable la huella de CO2 de la F1, ya que la logística es uno de los factores con mayor impacto en ella. Quizás sea un tema a estudiar. En estos momentos está claro que no hay que desestimar nada por anticipado.

¿Miedo al cambio? Esto ha paralizado muchas veces a la F1, donde se han cambiado muchas cosas… para que nada cambie, pero ahora hay que hacer muchos cambios para sobrevivir.