Dos Ferrari en contra de Vettel

Después de estos seis, el vacío, encabezado por Carlos Sainz, en una carrera que merece ser destacada aparte. Séptimo, tras los seis pilotos de los 'equipos grandes'.

Sobre el papel, Lewis le devolvió a Sebastian la jugada de Australia y ambos encabezan el campeonato. Pero la verdad es que Vettel no ganó 'por culpa' de un piloto de Ferrari. En la mente de muchos aficionados está el hecho de que durante algunas vueltas –bastantes–, el alemán sufrió un importante tapón por parte de su compañero Kimi, cediendo unos segundos preciosos pese a los cuales supo recuperar el terreno a Hamilton y acosarle hasta el final. También Verstappen intentó tapar a Sebastian, pero en China, con sus largas rectas, Vettel lo tuvo más sencillo de lo que lo tuvo Lewis en Melbourne

Pero el verdadero problema de Vettel no fue éste, sino el duro accidente de Giovanazzi, el piloto reserva de Ferrari que ha sido cedido a Sauber para cubrir la baja de Pascal Werhlein en las primeras carreras. La entrada del coche de seguridad en pista propició que Hamilton pudiera cambiar sus gomas intermedias por las de seco sin perder la primera posición.

En Ferrari jugaron bien sus cartas y en Mercedes parecen tener algún lío táctico. El 'undercut inverso' de Vettel en Australia fue clave, porque Hamilton –que quiso anticiparse– quedó bloqueado en el tráfico y ahí lo perdió todo para la victoria roja. Aquí, Sebastian intentó el 'undercut' con el Virtual Safety Car inicial, parando para deshacerse de los intermedios y colocar slicks. Quizá hubiera sido la táctica ganadora de no ser por el accidente de Giovinazzi, que obligó no sólo a salir al coche de seguridad, sino a que los pilotos transitaran por la calle de boxes a baja velocidad ya que la recta de meta estaba inutilizada momentáneamente para sacar el Sauber del italiano.

Quizá sin 'BonGiovi' y sin Kimi estaríamos hablando ahora de otra cosa, de otro resultado. Lo reconoce el propio Sergio Marchionne, el presidente de Ferrari y mandamás del Grupo FCA –Fiat Chrysler Automobile–: "Sin la entrada del coche de seguridad, las cosas hubieran ido de diferente manera".

Por cierto, Marchionne se mostró disgustado com  Kimi: "Hoy parecía estaba haciendo otra cosa". No le critica por no haber cedido el paso a Vettel "porque no era el momento oportuno de dar órdenes", sino por no la falta de combatividad, por no tener ese mismo espíritu atacante para hacer superado a los dos Red Bull. Todo un aviso al finlandés de cara al futuro, sobre todo ante una prensa italiana que no ve la hora de subir a Giovinazzi al segundo coche de la Scuderia.

En Mercedes, por el contrario, las interrogaciones son otras, y conciernen a los tácticos. Aquí, el error a la postre, quedó neutralizado por el coche de seguridad, pero en Australia no. Habrá que repasar el manual… que, a buen seguro –como alemanes que son– es minucioso y abultado.

Y por cierto, detrás el acierto táctico, aunque hoy no se plasmara en victoria de Ferrari, está alguien conocido de la afición española: Iñaki Rueda, el ingeniero español responsable estratégico de Ferrari.