Alerta en Renault por sus motores

Si bien tanto Renault como McLaren, al menos en Baréin, han dejado claro que pueden luchar por el liderazgo de la Segunda División, los problemas de fiabilidad son una espada de Damocles sobre sus aspiraciones.

Mientras el motor Honda ha sabido ganar potencia y, sobre todo, resolver sus hándicaps en fiabilidad, en Renault parece que no han progresado lo mismo en ninguno de los dos campos.

El abandono final de los dos Renault en Baréin justo al entrar en el compás final de la carrera –vuelta 54 de las 57 previstas– y el de Sainz, que entró en boxes al mismo tiempo, hicieron sonar esas alarmas con volumen increíble. Sobre todo porque se suceden justo tras el abandono en Australia de Carlos.

La verdad es que al ver que cuando Carlos paró en boxes para dar por finalizada su actuación a orillas del Golfo Pérsico, lo hizo por motivos tácticos, no por no poder acabar la carrera. Fuera de los puntos y con el cambio tocado, el abandono le permite sustituir la caja de cambios en China sin penalizar.

Respecto a los dos Renault, que el motor de ambos coches cediera en el mismo giro me llevó inicialmente a pensar que podría tratarse de la 'avería del pobre', el quedarse sin combustible, bien un error de cálculo o bien porque el motor consume más de lo esperado… aunque si nos fijamos en Norris y en que quedaban tres vueltas, lo del sobreconsumo no cuadraba.

En Renault están un poco perplejos. Los problemas parece que se acumulan. En Australia fue el MGU-H de Sainz, que después obligó a más cambios. En Baréin, problemas electrónicos en los 'taxis' –el color amarillo y negro es precisamente el de los taxis de Barcelona– fueron un lastre en la clasificación para Nico Hülkenberg y Daniel Ricciardo. Y en carrera, problemas de motor para el primero y del MGU-K para el segundo.

Y eso es preocupante, el hecho de que se hayan roto en la segunda carrera cuando deben durar al menos siete con las reglas actuales. Tres abandonos por tres motivos distintos. Es decir, hay que revisar todos los elementos del grupo motriz..

Lo peor no son esos ceros, sino la perspectiva de que antes de que acabe la temporada, perderán posiciones de parrilla por culpa de las penalizaciones. Y eso, en un pelotón tan apurado como es el de ‘Segunda División’ puede pasar dura factura en puntos del Mundial de Constructores y también del de pilotos.

Es cierto, Nico Hülkenberg había hecho hasta el momento una espectacular remontada, de 17º a sexto, pero ello no presupone que pueda suceder lo mismo en otros circuitos.

Mientras, en Red Bull se felicitan por su decisión de pasar a Honda y en McLaren evitan el poner cara de tontos gracias a ese sexto puesto de Norris. En Renault sufren por la incertidumbre: no parece que el motor de este año sea el esperado propulsor de la reconquista.