Blogs

Fernando Alonso y Carlos Sainz están preparados para carreras difíciles en Austin. El de Ferrari porque deberá tomar la salida con gomas blandas y Fernando porque sale de atrás y los Alpine no han mostrado por el momento un ritmo que pueda asegurarles remontar posiciones.

En el paddock de F1 se habla y mucho de la suspensión trasera de Mercedes, que consiente una gran carga aerodinámica en curva pero que en las rectas consigue bajar la zona trasera hasta el punto que consiente un aumento espectacular de la velocidad punta, como ha explicado Jorge Iglesias.

Pat Symonds ha revelado un detalle importante de cara a la normativa de la temporada 2022 de Fórmula 1: una cláusula pensada para evitar interpretaciones extremas o sui generis del Reglamento, en un intento por preservar el espíritu de la norma.

Christian Lundgaard es de los primeros que ha arrojado la toalla, el segundo tras Callum Ilott, y seguirán más.

Tres de los seis Grandes Premios que restan en el calendario son ‘nuevos’ para la F1. En realidad dos son completamente nuevos para todos, Arabia y Catar, mientras que otros tres, el de Austin este fin de semana y los de México y Brasil, son ‘nuevos’ en el sentido de que no se disputaron el pasado año y los datos disponibles son, por tanto, de hace dos años. Es una diferencia importante porque los coches de 2020 y 2021 son básicamente idénticos -al menos en teoría- y disponer de estos datos frescos sería importante para todos.  

¿Se arrepentirá Honda de dejar de ser motorista de Red Bull? Vistos los resultados que obtienen este año, puede parece que la decisión tomada por los japoneses ha sido precipitada.

Me ha gustado –y mucho– la actuación de Nil Solans en el RallyRACC Catalunya. No era un trago fácil para el piloto, ni mucho menos. No tenía previsto participar en la prueba, le llamaron con apenas una semana de tiempo, tuvo que negociar contrarreloj y salió a los primeros tramos con sólo 70 kilómetros de test en un coche muy diferente al R2 que está pilotando este año en el Europeo, de otra marca, mucho más potente, con mejor aerodinámica, con frenos mayores, unos tres segundos por kilómetro más veloz, como mínimo.

Salvo un lugar en Alfa Romeo, que puede depender mucho de si Michael Andretti compra el equipo o no, la parrilla de 2022 parece ya configurada y el interés de los jóvenes que por el momento están descartados se centra en conseguir ese puesto de aprendiz que todos los equipos de Fórmula 1 deben tener el próximo año, un piloto joven a alinear en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes… aunque sólo en dos ocasiones.

Mientras Sebastian Vettel fustiga a la F1 por no hacer los coches más verdes, a la par de rendirse al dinero antes que a los hechos morales, Jost Capito, el team principal de Williams, ha hablado largo y tendido sobre una ‘F1 verde’. Lo ha hecho en el momento de presentar el plan del equipo Williams para ser ‘carbon neutral’ e incluso ‘carbon positive’ (capturar más CO2 que el que después se emite) por parte del equipo a lo más tardar a finales de esta década.

Dani Sordo ha dado un recital en la última etapa del RallyRACC Catalunya. Ha ganado todos los tramos, incluida la ‘Power Stage’, no sólo defendiendo un lugar en el podio sino también apoyando las –débiles– posibilidades de Hyundai cara al título de constructores.