TÉCNICA: Novedades y pruebas del Día 2 Test Barcelona

FERRARI

Los italianos han hecho numerosas pruebas aerodinámicas para entender, mejorar y perfilar su coche, así como conseguir solucionar los posibles defectos que tenga. En este sentido, han probado una nuevas llantas traseras, con los orificios que impuso Mercedes el año pasado para mejorar la refrigeración del neumático y su degradación.

 

 

Además de ello, hemos visto cómo se estudiaba el coche con parafina en el alerón trasero y en el suelo del coche.

 

 

También  hemos visto, por fin, la configuración interior del bargeboard, muy similar al del año pasado, pero con novedades:

1. Se añade una nueva cuchilla para generar vórtices en el borde del suelo.
2. Se incorporan deflectores en la parte superior del parapeto para canalizar mejor el flujo de aire.
3.  

 

MCLAREN

Los técnicos de Woking han trabajado en pruebas aero con parrillas de sensores pitots con los que hacer mapas de presión para saber el efecto de cada una de las partes del coche, en este caso, todo el tren delantero –alerón, morro y suspensión–. Nótese cómo las parrillas de pitots se extienden más allá del suelo y las gomas delanteras para ver si el alerón consigue sacar el flujo de aire de la goma y así reducir la resistencia al avance del monoplaza.

 

 

Además, han trabajado con parafina en el alerón trasero y los soportes del mismo para ver cómo se comporta esta pieza y de qué manera hace la extracción del flujo de aire.

 

 

Hay que destacar un aspecto que hasta ahora no hemos reseñado y es la configuración de los soportes del alerón delantero, donde ahora gracias a las fotos en pista podemos ver cómo presenta un orificio de entrada para llevar el flujo de aire por debajo del morro y hasta la entrada naca que extrae el aire hacia el S-duct, reduciendo el drag delantero.

 

 

MERCEDES

También los germanos, aparte de hacer numerosas tandas para trabajar con la gestión del neumático, han estado realizando pruebas aerodinámicas con parafina blanca y fotografiánmdola con cámaras UV. Sin duda, podemos apreciar en estas imágenes de Pius Gasso el recorrido del flujo de aire por el chasis, esperemos que siguiendo el camino que quieren marcarle los ingenieros de Brackley y Brixworth.

 

 

Además, les hemos visto montar una serie de parrillas de sensores para hacer los consabidos mapas de presión viendo el efecto de las piezas del coche. En este caso se ha colocado al final del suelo, delante de las gomas delanteras y en ambos lados del coche en distintos momentos de la sesión.

 

 

Hay que destacar también, ahora que vemos los coches en la realidad, el trabajo aerodinámico que se está haciendo en la paletas de frenos delanteras, no sólo en las entradas de refrigeración, sino alrededor, como se puede apreciar en esta imagen del equipo alemán.

 

 

RED BULL

Los técnicos de Milton Keynes han trabajado con bastante interés en comprender el flujo de aire en el coche con el uso de parafina, que hemos visto usar en casi todo el coche, en la suspensión delantera, en las turning vanes bajo el morro y en casi todas partes. Tienen que aprovechar que Adrian Newey está en el box para ver y corregir los posibles problemas aerodinámicos.

 

 

Destacar el interesantísimo conducto S –S-duct– con su salida, que no sólo se emplea para sacar el flujo de airee delantero y reducir el drag, sino también como deflector que eleva éste por encima del morro. Aquí se aprovecha absolutamente todo.

 

 

También hemos podido analizar las entradas de refrigeración posteriores, que están completamente rediseñadas respecto a 2018.

 

 

TORO ROSSO

Los técnicos de Faenza han trabajado de lleno en la comprensión de la aerodinámica de todo el coche, colocando parafina por todas partes, lo que nos permite apreciar con precisión cómo recorre éste todo el monoplaza, como podemos apreciar en el siguiente montaje.

 

 

Salvo los cambios que hemos resaltado en otros artículos en el bargeboard el interior del mismo sigue sin cambios a esta altura de la pretemporada.

 

 

Vemos también en el caso de Albon cómo los pilotos novatos llevan las tres luces intermitentes para condiciones de baja visibilidad en color verde.

 

 

El trabajo aerodinámico que los equipos están haciendo en la zona de la refrigeración de los frenos delanteros es más que interesante, como podemos ver en el caso de la versión de Toro Rosso.

 

 

RENAULT

Los galos han estudiado el chasis de sus coche con una serie de parrillas de pitots –aero rakes– detrás del neumático delantero y el difusor.

 

 

RACING POINT

El equipo de Silverstone también ha empleado parrillas de pitots tras el alerón delantero, así como parafina en toda la zona del chasis y la tapa motor.

 

 

ALFA ROMEO

Las fotografías de la pretemporada nos dejan ver algunos aspectos interesantes en lo que se refiere al empaquetado de la unidad de potencia, que en el caso del equipo pilotado ayer por Antonio Giovinazzi sigue con una configuración de un radiador en la zona superior del chasis, con una entrada del airbox dedicada a su refrigeración, como puede apreciarse en el siguiente montaje.

 

 

Por supuesto, el equipo ayer probó todo lo que pudo tanto con parrillas de sensores como con parafina, incluso montando ambos tipos de sensores en cada uno de los lados del coche.