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TÉCNICA: el funcionamiento de los frenos en Rusia 2019

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La Fórmula 1 llega Sochi, donde se disputará la 16ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. En 2010 se firmó el contrato para celebrar el GP de Rusia en Sochi y cuatro años después, se completó el circuito. Construido dentro del Parque Olímpico utilizado para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014, se distingue por la Curva 3 que, con sus 650 metros, es la más larga de todo el Mundial.​

La pista diseñada por Hermann Tilke es una de las más largas del Mundial –5.848 metros– y utiliza 1,7 kilómetros de calles abiertas normalmente al tráfico ciudadano. ​Por este motivo, las prestaciones de los monoplaza aumentan a cada sesión, conforme el asfalto se engoma.

Según los técnicos Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 5, el Sochi Autodrom pertenece a la categoría de los circuitos más difíciles para los frenos. ​

La pista de Sochi está clasificada con un índice de dificultad 4, igual que él de las pistas de Monza, Hockenheim, Baku y Spa-Francorchamps.

 

LA LABOR DE LOS FRENOS DURANTE EL GP

El tiempo gastado en frenar a cada vuelta es de 15 segundos, equivalente al 16 % de la duración total de la carrera, un valor conforme a gran parte de las otras competiciones. ​

En cambio, es especialmente alto el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta, que ascienden a 4,1 g y que dependen de la presencia de diez frenadas, todas con desaceleraciones por lo menos de 2,8 G.​

La energía disipada en frenada este año es 179 kilovatios/hora.

Desde la salida hasta que baja la bandera de cuadros cada piloto utiliza los frenos por lo menos 530 veces, aplicando una fuerza total sobre el pedal de 43 toneladas y ocho quintales. ​

En otras palabras, cada piloto aplica una fuerza de más de 500 kilos por minuto.

 

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LAS FRENADAS MÁS DIFÍCILES

De las diez frenadas de Sochi, dos se consideran difíciles para los frenos mientras que​ cinco son de dificultad media y las otras tres son ligeras. La apurada de frenada más ardua es la de la Curva 2: los monoplaza llegan a 333 kilómetros/hora y frenan durante 1,82 segundos, para entrar en la curva a 131 kilómetros/hora ​.

Lo logran en sólo 107 metros. Los pilotos están sujetos a esfuerzos destacables: 142 kilos de fuerza sobre el pedal y 6,1 G de desaceleración.​

Para los frenos Brembo son casi otro tanto arduas las curvas 13 –de 333 kilómetros/hora a 112 kilómetros/hora– y 5 –de 288 kilómetros/hora a 153 kilómetros/hora–, respectivamente con desaceleraciones de 5,4 y 4,8 G. En ambos casos, los monoplaza generan, al frenar, una potencia máxima que rebasa los 1.500 kilovatios: incluso 2.668 kilovatios en la Curva 13.​

 

 

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1 comentario
Imagen de Spingar
Interesante articulo, gracias por la informacion de calidad. Un saludo,
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