Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Singapur, y en los que vamos a ver diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. Para comenzar, este es el Track Map.
 

Ferrari y Red Bull mostraron una doble visión en la gestión de los neumáticos y en el grip que eran capaces de sacar ambos de ellas, con la implicación que ello podría tener tanto a una vuelta como en las largas distancias. Si a una vuelta Ferrari era mejor, esto no duraba mucho. Veamos en el siguiente artículo las razones de la gestión de los neumáticos por parte de ambos equipos.

Aston Martin llegaba al trazado de Monza con un gran podio conseguido en una de las carreras más caóticas de la temporada, y con la esperanza de que los cambios que se habían introducido en el trazado holandés fueran a trabajar y darles un importante paso al frente. Sin embargo esto no sucedió y su principal rival por el podio, Ferrari y Carlos Sainz, estuvo siempre muy lejos. Veamos en este artículo cuales fueron las razones de este pobre resultado y por qué Aston Martin estuvo tan lejos del podio.
 

La Carrera del GP Italia tuvo muy pocos incidentes, sin aparición del SC ni del VSC, por lo que tuvimos una prueba rítmica, donde el rendimiento de los monoplazas determinó las posiciones finales. La manera de evaluar el rendimiento de un coche queda marcado por dos puntos de vista, el rendimiento puro mostrado en Clasificación donde los pilotos ruedan con poco combustible y usan toda la energía de las baterías para conseguir el mejor tiempo posible. El otro punto de vista es el ritmo en tanda larga, marcado por la gestión de la energía y de los neumáticos, además de tener el tanque de combustible lleno, en esta parte del fin de semana se busca la regularidad y constancia y es la más importante para sumar los puntos el domingo ya que las carreras se fundamentan en el comportamiento y trato de los pilotos con los neumáticos si estamos en una prueba limpia.

Ferrari tenía en la carrera de Monza una oportunidad soñada para intentar pelear por la victoria, en su circuito, pero contra su mayor rival, Max Verstappen, absolutamente intocable durante esta temporada. Una carrera que pudo haber estado cerca de un gran resultado, pero que acabó con un podio de Sainz y cuarto puesto para Leclerc. Veamos en el siguiente artículo cuáles fueron las claves de la victoria de Verstappen y dónde perdió Sainz las opciones por el triunfo.

Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación fue el rendimiento que mostraron los equipos con cada tipo de neumático y lo que fueron capaces de ganar con el cambio hacia neumáticos más blandos. Una sesión de clasificación diferente, y que en esta ocasión también trajo importantes claves, entre ellas el bajo rendimiento de Alonso en la zona final. Veamos todo lo que sucedió en cada ronda con más detalle, y el rendimiento de cada equipo con cada neumático.

La carrera del GP de Italia estuvo muy orientada hacia el ritmo en carrera y la pura velocidad de los coches, con un efecto limitado de la estrategia, muy limitado y restringido a las líneas rojas que impedían buscar dos paradas y el neumático blando. Verstappen fue el que mejor entendió y ejecutó esta carrera, con una nueva victoria a su imparable racha.

La carrera del GP de Italia nos dejó una gran victoria de Max Verstappen en territorio enemigo, la casa de Ferrari, gracias a una muy buena velocidad en la zona central, con el paso por las Lesmo. Ferrari aguantó pero sólo pudo acabar tercero y cuarto. Alonso sufrió mucho en las Lesmo y les faltó mucho agarre durante todo el fin de semana.