Una vez que hemos analizado las características del trazado, las exigencias que va a someter a equipos y pilotos y los puntos que hay que tener en cuenta sobre el trazado veamos ahora las principales claves sobre este fin de semana.
La Fórmula 1 llega a Arabia Saudí para disputar la segunda prueba de la temporada, que se va a hacer en Yeda.
En comparación con la temporada anterior, el rendimiento del coche de Aston Martin no parece ofrecer la misma ventaja que tuvo sobre Mercedes, McLaren y especialmente Ferrari en cuanto al cuidado de los neumáticos. Esto es crucial en un circuito como el de Baréin, donde evidenciaron una degradación notablemente alta en comparación con sus competidores. El coche verde de esta temporada parece carecer de las cualidades de su predecesor, que era especialmente amable con los neumáticos. ¿Por qué este nuevo coche no puede cuidar sus neumáticos? Esta pregunta no puede ser respondida con una sola carrera, pero podemos analizar los datos del fin de semana para obtener pistas.
Primer Gran Premio del año finalizado y por tanto ya podemos analizar algo más adecuadamente el rendimiento de los monoplazas en la primera prueba de fuego real de esta temporada 2024. Hemos visto dos películas diferentes en una, con un primer capítulo siendo la clasificación en que los primeros cinco equipos presentaron una igualdad máxima de rendimiento, mientras que en carrera se presentaron mayores diferencias como también se podía prever.
La carrera del GP de Baréin nos ha dejado una situación muy abierta en el plano estratégico, con cinco equipos que van a traer grandes carreras y luchas, con el segundo puesto como el premio, toda vez que Verstappen estará fuera del alcance. Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren y Aston Martin están en un grupo muy cercano, que variará tras cada carrera, y que puede provocar una importante rotación en los resultados finales
Tras tres días de test, por fin pudimos ver a los monoplazas a pleno rendimiento en el GP Baréin, pero los entrenamientos libres nos siguieron dejando muchas dudas de la situación real. La clasificación estuvo muy igualada pero ya quedaron definidas las posiciones de los equipos a una vuelta y en carrera se ampliaron las diferencias demostrando que la gestión de neumáticos es la clave para conseguir tener un gran resultado.
La primera carrera de la temporada nos ha dejado la primera imagen sobre el rendimiento de los equipos, al colocar a Red Bull al frente, por delante de Ferrari y con Mercedes, McLaren y Aston Martin cerca. Una primera imagen completa sobre el rendimiento y la velocidad de los coches que nos empieza a marcar el punto para la evolución y desarrollo de los coches en esta larga temporada.
El viernes 23 de febrero se estrenó en Netflix la nueva temporada de 'Drive to Survive', el documental que se adentra en las entrañas de la Fórmula 1. Como en las anteriores ediciones, la producción de la compañía estadounidense se caracteriza por su espectacularidad, drama, emoción… pero también hay errores que no han pasado desapercibidos. Veamos las luces y sombras de esta sexta y más reciente entrega.
La sesión de clasificación del GP de Baréin nos ha dejado el tan ansiado primer duelo de los coches en esta temporada 2024, con resultados realmente interesantes. Red Bull y Ferrari están en el grupo de cabeza, y a unas tres décimas el grupo de McLaren, Aston Martin y Mercedes, en el mismo ritmo, todos ellos en menos de cuatro décimas. Una zona de cabeza muy compacta que nos va a ofrecer una gran dosis de emoción y competición.
La jornada de pruebas del GP de Baréin nos ha dejado una primera imagen de todo lo que nos podemos encontrar en este fin de semana de carreras, tanto a una vuelta como en carrera. A una vuelta Mercedes demostró una gran imagen y fueron capaces de bajar al 1:30 bajo, por delante de Aston Martin, mientras que Red Bull fue quinto, mientras que en la carrera se invirtieron las posiciones y Red Bull pasó a ser el equipo más rápido, por delante de McLaren.
Por fin, comienza la temporada de Fórmula 1 y, como es perceptivo, tenemos por delante un buen análisis técnico de todo lo que nos ha dejado ver este primer Gran Premio de la temporada en Baréin. Como es de esperar, después de haber acabado la misma semana pasada los tests de pretemporada, los coches no presentan una evolución técnica relevante. Eso sí, las primeras imágenes ya con los boxes abiertos nos dejan ver muchísimos detalles de estos coches que no habíamos visto hasta el momento presente y que son realmente interesantes de analizar.
Veamos en el siguiente artículo las principales claves a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana de Baréin, la primera carrera de la temporada, y todo lo que marcará el resultado de los equipos.
La FIA Fórmula 2 arranca su octava temporada bajo esta denominación, la primera con este nuevo coche, y con su credibilidad como categoría de promoción más en duda que nunca. Los tres últimos campeones, Oscar Piastri, Felipe Drugovich y Théo Pourchaire no obtuvieron un asiento en Fórmula 1 al año siguiente y el ganador de 2024 quiere acabar por fin con esta ‘maldición’.
La FIA Fórmula 3 arranca la sexta temporada de su historia bajo esta moderna denominación. Por tercer año consecutivo, lo hace en Baréin, quien ya se ha establecido como la sede más habitual para albergar el primer fin de semana de carreras del año. La revolución en la parrilla no es tan grande como en 2023, pero sí que hay muchas caras nuevas interesantes.
La última sesión de pruebas de la pretemporada nos dejó una serie de pruebas prestacionales, ya con un carácter final en la búsqueda del máximo rendimiento antes de llegar a la primera carrera de la temporada.
Último día de la pretemporada de Fórmula 1 en Baréin, y por supuesto, hemos visto muchas cosas interesantes desde el punto de vista técnico.
La segunda jornada de las pruebas de pretemporada nos ofreció un paso adelante hacia los trabajos más finales de los monoplazas, orientados hacia el inicio de la búsqueda del rendimiento máximo y de la búsqueda del límite.
Segundo día de pretemporada y toca repasar la técnica vista en la pista. Sin duda, hemos visto muchas pruebas por parte de los equipos y los primeros cambios de alerón trasero para hacer tests no sólo de cara a la semana que viene, sino también a los próximos Grandes Premios. Pese a todo, ha sido un día que los equipos han dedicado al trabajo de simulación de carrera, de degradación con tandas largas y también de pleno rendimiento, con simulaciones de Qualy.
La primera jornada de la pretemporada estuvo muy orientada hacia el nacimiento de los nuevos monoplazas, que permitió tener a los equipos y pilotos una primera referencia del material que disponen en esta temporada. Día de nacimiento, para ir conociendo y buscando el límite, que llevará a un trabajo más intenso en la segunda y tercera jornada de pruebas, pero que era necesario para iniciar todo el trabajo para estos días.
Concluye el primer día de la pretemporada de Fórmula 1 y, por fin, hemos podido ver las monturas reales que, afortunadamente, no difieren en demasía de lo visto en las presentaciones, salvo por lo que respecta a detalles y algunas omisiones, como veremos.
Día intenso de pruebas, que los ingenieros han aprovechado para empezar a comprender las virtudes y los defectos aerodinámicas de cada uno de sus diseños.
Red Bull lo ha vuelto a hacer: han presentado un coche que ha dejado a todos con la boca abierta. ¿Era posible mejorar (o intentarlo) el coche que ha conseguido acumular el mayor número de victorias en una temporada, el más dominador de la Historia de la F1. Pues parece que sí. Habrá que verlo en la pista, pero sin duda las soluciones que hemos visto en el RB20 son realmente radicales y una novedad poco esperada.
Y, la verdad, es para estar de enhorabuena, pues después de los años que llevamos de esta reglamentación todavía nos encontramos con conceptos de coches muy diferentes, ideas radicales y novedosas en cinco escuderías, al menos. Ahora bien, veremos quién de ellas se lleva el gato al agua, quien consigue marcar la diferencia. De momento, este Red Bull y el Mercedes tienen pinta de ser coches revolucionarios, pero no hay que descartar lo que hemos visto en Ferrari, en el radical Aston Martin o lo todavía no visto en el McLaren.
Mercedes ha presentado hoy su W15, un coche que necesitaba cambiar radicalmente el concepto del W14 y que lo ha hecho en la mayor parte de sus soluciones, eso sí, tomando de base algunos de los cambios de la segunda parte de la temporada, cuando el monoplaza abandonó el concepto de cero pontones. En cualquier caso, como es de esperar de los técnicos del equipo germano, se han presentado con una polémica solución aerodinámica, un alerón delantero que recrea el antiguo vórtice Y250, que veremos si supera el escrutinio de la FIA, quien tiene la potestad de declarar proscrito todo aquello que vaya contra el espíritu de la norma, como vamos a explicar.
