Tras superar a Ferrari en pista por rendimiento tanto a una vuelta como en carrera, el siguiente paso para cualquier equipo es batir a Checo Perez con el Red Bull.
La carrera del GP de China fue una carrera muy estratégica, con un claro componente de la gestión de neumáticos y la manera en que se gestionaron durante la carrera.
La carrera del GP de China nos ofreció una carrera muy estratégica y muy poco orientada hacia los ritmos, con pocos detalles prestacionales claros y una gran dependencia de las paradas. Red Bull estuvo al frente, McLaren fue el mejor de los que buscaron una parada y Mercedes superó a Aston Martin, pero por poca distancia.
Una de las grandes claves que tuvo la carrera fue ver la estrategia que seguía el equipo Aston Martin con Fernando Alonso, y la más que sorprendente llamada en los boxes a colocar neumático blando para la resalida tras el coche de seguridad. Una situación que tuvo un importante efecto en la carrera de Alonso y que le acabó dejando en la séptima posición final. Veamos las razones detrás de esta llamada y lo que implicó en su carrera
La sesión de clasificación del GP de China nos ha dado una importante lucha entre los pilotos de la parte de cabeza, que se ha saldado con una nueva pole de Verstappen y otra gran actuación por parte de Red Bull. Alonso ha dado la sorpresa y se ha colocado en la tercera posición final gracias a un increíble primer tramo y ha superado a los McLaren y Ferrari.
La carrera al Sprint del GP de China nos dejó una gran lucha en una reducida distancia, que a pesar de tener el mismo ganador, en la figura de Max Verstappen, tuvo una gran pelea por el podio entre cinco equipos. Hamilton y finalmente Pérez fueron los que acabaron con este triunfo, pero Alonso estuvo rodando durante varias vueltas en esta zona hasta tener que retirarse tras un toque.
Una de las grandes claves que ha dejado la sesión de clasificación ha sido la actuación de Alonso, que le ha colocado en la tercera posición en la parrilla de salida para el GP de China. Mucho más de lo esperado pero con algunas claves importantes detrás de ello. Veamos las grandes claves de todo lo que ha sucedido y cómo ha podido superar a McLaren y Ferrari, así como ha perdido la posición con Verstappen.
El regreso de la Fórmula 1 a China, cuya última edición se remonta a la temporada 2019, ofrece una amplia gama de interrogantes para resolver a nivel estratégico y de planteamiento de la estrategia. Los datos previos sólo actuarán como referencia y no podrán ofrecer más respuestas que en otras carreras, así que supondrá un recorrido por lo semi-desconocido.
Vamos con el repaso a las novedades técnicas de los dos últimos Grandes Premios, donde los equipos nos han sorprendido con un aluvión de mejoras, poco esperables ya en la quinta carrera de la temporada.
La clasificación para la carrera al Sprint, que se ha celebrado en la jornada del viernes, nos ha dejado la primera referencia de lo que podemos esperar en este fin de semana de altas emociones. Red Bull se muestra como el equipo más rápido, pero a dos décimas están los McLaren y Ferrari y un paso por detrás Aston Martin con Mercedes. Cinco equipos bastante próximos que ofrecerán una gran carrera corta como inicio de un importante sábado.
La sesión de pruebas del GP de China nos ha dejado muchas referencias de lo que nos espera en este fin de semana y del rendimiento que van a poder completar los pilotos en pista. Red Bull empieza como la gran amenaza, pero por detrás están los Ferrari y McLaren, a una distancia no muy grande de ellos. La carrera Sprint ofrecerá muchas pistas de todo lo que nos podemos esperar para la clasificación y carrera principal
Después de más de cinco años de descanso y ausencia a causa de la pandemia del Covid-19 y todas las cancelaciones y limitaciones que se realizaron a nivel mundial y en China con más severidad volvemos al trazado de Shanghai para completar la quinta prueba de la temporada. Una carrera muy prestacional con formato Sprint y que tendrá sólo una sesión de pruebas libres, para cambiar los Libres 2 y Libres 3 por la Sprint Qualy y la Sprint Race. Mucho para aprender y conocer de estos coches en un circuito que será todo un reto
Carlos Sainz está sorprendiendo a todos con este inicio de temporada, siendo el único piloto junto a Verstappen que ha ganado este 2024 y que ha terminado todas las carreras disputadas en el podio. A pesar de este buen rendimiento, su temporada comenzó con la noticia de que no seguiría el año que viene en Ferrari, pero quizás haya gente que se cuestione si la decisión de no renovarle fue la acertada.
Fernando Alonso tuvo una auténtica prueba de fuego en Suzuka, una oportunidad de demostrar lo que había conseguido en las primeras carreras de la temporada y una prueba de sus límites. Colocado en la zona de cabeza, acabó terminando en la sexta posición final, gracias a superar a Piastri y los dos Mercedes, pero no pudo dar caza a los Red Bull, Ferrari y Norris. Veamos las razones de esta situación y lo que debe hacer el AMR24 para poder luchar por los puestos de privilegio.
Transcurrido el GP de Japón, un gran premio que deja siempre mucho que estudiar y analizar debido a lo técnico y completo que es el trazado de Suzuka.
La carrera del GP de Japón estuvo marcada en una gran manera por la estrategia. En una vía a dos paradas una gran cantidad de alternativas estaban disponibles para los equipos, así que ser capaz de optimizar los recursos con una gran velocidad fue lo que dio el resultado final.
La carrera del GP de Japón fue una prueba muy orientada al ritmo y la gestión, con un circuito que colocaba una gran presión en los neumáticos y que fue capaz de ejercer un enorme trabajo sobre los neumáticos.
Una de las grandes claves que tuvo el GP de Japón fue la inteligente defensa que Fernando Alonso hizo de la sexta posición, usando a Oscar Piastri de escudo para mantener al Mercedes de George Russell a una distancia prudencial. Una defensa en la que el asturiano calculó riesgos y decidió darle el DRS al McLaren para hacer más difícil que Russell llegase a esta él.
La llegada a Japón suponía una importante amenaza por parte de Red Bull al poder esperar una carrera muy sencilla sin rivales, como se pudo ver la pasada temporada. La realidad no ha sido así y ha demostrado que siguen teniendo oposición, con McLaren y Ferrari como las principales amenazas.
La clasificación del GP de Japón nos ha dejado una primera imagen muy representativa de lo que es esta temporada. Red Bull posee el coche más completo, McLaren se convierte en la gran amenaza en curva rápida y Ferrari en curva lenta. Mercedes y Aston Martin se quedan en un segundo plano, con mucho margen para poder crecer.
La lluvia en la jornada del viernes impidió poder completar a los equipos su programa de rendimiento y verificación en fase de carrera, por lo que tuvieron que esperar a la tercera sesión de pruebas para poder tener una primera idea de su auténtica posición. Veamos en el siguiente artículo las vueltas que realizaron y las tandas en fase de carrera que completaron, para conocer la posición que tendrán en la carrera.
La jornada de pruebas del GP de Japón nos ha dejado una imagen cuanto menos poco relevante, en la que los equipos no han podido sacar todo el potencial y se han quedado lejos de lo que podían llegar a entregar. Todo ello debido a la lluvia en la segunda sesión que ha impedido que se hicieran vueltas representativas y casi todo el trabajo se limitara a las salidas en la parrilla al final de la sesión. Pocas conclusiones, muchas dudas, que se deberán resolver en la jornada de clasificación.
