artículos soymotor.com

La semana que vivimos 'peligrosamente': una era feliz

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': una era feliz - SoyMotor.comHamilton celebra su victoria en Canadá

Es la que vive la escudería Mercedes desde hace ya largo tiempo, cuando tras la llegada de los propulsores híbridos, todo se puso de cara para ellos al convertirlos en casi invencibles. Como constatación a lo anterior, Toto Wolff explicaba: "Se puede ver el desarrollo de este equipo. En los primeros tiempos de las regulaciones en cuanto a la unidad de potencia, contábamos con un coche muy rápido en las rectas y en la que el motor hacía la mayor parte". Sin embargo, para el austriaco, con el paso de los años han sido capaces de perfeccionar el chasis de sus monoplazas. "Ya no somos el coche más rápido en recta, pero lo hemos solventado con la mejora aerodinámica que hemos hecho. Si me hubieses dicho el año pasado que este año íbamos a ser con solvencia primero y segundo en la clasificación de Mónaco, no te hubiera creído", confesaba Wolff con evidente orgullo.

Aunque el discurrir de las primeras carreras de 2019 no es como pudo imaginar Lawrence Stroll al convertirse en propietario del equipo Racing Point, el millonario canadiense sigue confiado en tomar la senda del éxito en un breve espacio de tiempo. "Primero queríamos restablecer la estabilidad económica del equipo y darle a los ingenieros las herramientas para desarrollar del coche", explicaba Stroll, para a continuación añadir que el objetivo es seguir luchando en la zona media, pensando en la cuarta posición del Mundial de Constructores. Luego posiblemente se instalaba en un optimismo algo desaforado y cerraba sus declaraciones con algo ya comentado hace unos meses: "A largo plazo el objetivo es ser uno de los mejores equipos en el paddock y luchar por las victorias. En 2018 no tuvieron los recursos necesarios para preparar el monoplaza de este año, así que sabíamos que las primeras carreras serían complicadas".

En Ferrari siguen dándole vueltas a las razones por las que su monoplaza no puede dar la batalla esperada a los Mercedes, así que parece que ya tienen un diagnóstico, según lo dicho por Mattia Binotto: "Nuestro proyecto no casa bien con los neumáticos de este año. En 2018 tuvimos que luchar contra el sobrecalentamiento y ahora tenemos problemas para lograr la temperatura óptima". El italiano seguidamente detallaba que los compuestos de este 2019 son totalmente diferentes a sus predecesores. Para colmo y en los test de gomas de finales de la temporada anterior, ya lo constataron con certeza en Abu Dabi, pero para entonces el SF90 ya se había diseñado. De todas formas, al haber muchos Grandes Premios por delante, el jefe de Ferrari concluía: "Hay que esperar a final de año para hacer un balance de la temporada porque podría ser muy diferente a cómo han ido las primeras carreras".

Precisamente el vigente campeón del mundo parecía que estaba en la línea de su eterno rival cuando al preguntarle por los temas a pulir en la Fórmula 1 actual aseveraba: "Necesitamos neumáticos mejores, pues durante los últimos 12 años han intentado cambiar la normativa, reducir los costes, mejorar los adelantamientos, pero esas decisiones no han sido acertadas" y añadía que a pesar de la llegada de Liberty Media, el problema es el mismo de siempre, a saber, que a los aficionados no les emociona lo que ven. "Hay que hacer más cosas aparte de cambiar la normativa y aunque sigue siendo algo fundamental, lo es también el tema del entretenimiento. El fin de semana es el mismo durante las 21 semanas de competición del año y ese formato no se ha cambiado nunca. Probablemente es momento de hacerlo depende del circuito", terminaba opinando Lewis Hamilton.

Volviendo a la Scuderia Ferrari, una vez más –y van unas cuantas– la gestión de la carrera de Charles Leclerc desde el muro de boxes dejó mucho que desear, pues su tercer escalón en el podio pudo haber sido el segundo, de tener una información correcta por parte de su ingeniero de pista. Así que una vez terminada la carrera de Canadá, el joven piloto –para sorpresa de muchos– declaraba: "No tenía ni idea, nadie me dijo que Vettel tenía penalización de cinco segundos y que yo podía luchar por una mejor posición". Casi a renglón seguido, Mattia Binotto, se acogía a un argumento un tanto extraño al decir que "se olvidaron de comentar al piloto sus verdaderas posibilidades, puesto que estaban muy centrados en la lucha", imaginamos más en referencia a lo sucedido con Vettel, para aún con su sanción, conservar así la segunda plaza final.

Precisamente Nico Rosberg como excompañero de Hamilton tomaba partido en cuanto a la polémica suscitada por los cinco segundos impuestos a Vettel y comentaba lo siguiente respecto al incidente entre ambos pilotos: "He visto las repeticiones. Desde luego que Lewis hubiera acabado contra el muro y se hubiese quedado ahí, pues está muy claro que se trata de un regreso peligroso a pista". Luego el alemán recordaba que la normativa dice claramente que tienes que volver con seguridad al trazado y por tanto, la sanción es merecida en ese caso. "Vettel gritaba que tenía los neumáticos sucios y que había perdido el control de su coche. Dijo que no pudo ver a Lewis porque estaba intentando controlar el monoplaza, pero Sebastian cruzó la pista y creo que podía haber dejado más espacio, especialmente en la última parte de la frenada", añadía para terminar Rosberg.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Mercedes
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
73 comentarios
Imagen de Diablo
Admitiendo por un momento que binottonto dice la verdad, la ha embarrado aún más, pues flaco favor le hizo a su equipo...Contextualicemos, año 2019, equipo Ferrari de F1, tecnología de avanzada, decenas de personas obteniendo datos al instante, miles de sensores y hasta satélites registrando a la milésima la información de lo que sucede en pista, un grupo de profesionales que en el muro procesan y gestionan con lógica el derrotero de la carrera.... sin embargo questi ragazzi dimenticano transmitirle a su piloto una situación clave que deberían haber registrado por todo lo señalado arriba........Si el capanga italiano hubiese admitido que decidió no quitarle el 2º puesto a vettel, por lo menos habría mostrado que cuenta con un poquitín de materia gris.....A veces los argumentos son como pantanos, cuanto más se mueven en ellos, más se hunden.....
  • 1
  • 0
Imagen de 1973
[#20 Diablo] cierto bro. No hay fin de semana en que no estén las gomas en boca de todos, pilotos, ingenieros, comentaristas, vamos sólo falta la columna semanal de Billy el químico para terminar de adentrarnos en el maravilloso y proceloso mundo del caucho. Pirelli, al dictado de la FIA, protagonista en la sombra desde que es suministrador único. Qué diferencia con otras competiciones con montañas de neumáticos para abusar de ellos. No recuerdo que expiloto F1 que acabó en la FE, al preguntar a uno de los chicos de Michelin sobre cómo gestionar los neumáticos, éste le dijo que, tú a fondo, chaval, que éstos están hechos para el fin para el que fueron creados : correr, no gestionar. Un fuerte abrazo, extensivo a Kos_q
Acuerdo con Hammertime. El neumático debería volver a tomar la importancia que tenía siendo la única parte del auto común a todo el mundo que genera el contacto con el asfalto. Aunque parezca paradójico, cuanto mejor es el neumático menos trascendencia o repercusión tiene, más desapercibido pasa. Hoy, si me dieran 10 centavos por cada vez que se nombra el neumático durante un fin de semana de GP, habría comprado Force India antes que se le ocurriese a Stroll..... Nos acostumbramos a que todo gire alrededor del caucho, en la nueva era híbrida de la F1, se hace más referencia al rendimiento de las pinrelli que al de los motores....xd!
  • 1
  • 0
Imagen de Raulos
Recomiendo mirar una carrera real de F1: https://youtu.be/E8rjeqti5HY ¿Cuántas sanciones habrían puesto los comisarios actuales viendo éste GP? ¡Se hubieran empachado de tanta emoción!
  • 1
  • 1
Imagen de Diablo
Acuerdo con Hammertime. El neumático debería volver a tomar la importancia que tenía siendo la única parte del auto común a todo el mundo que genera el contacto con el asfalto. Aunque parezca paradójico, cuanto mejor es el neumático menos trascendencia o repercusión tiene, más desapercibido pasa. Hoy, si me dieran 10 centavos por cada vez que se nombra el neumático durante un fin de semana de GP, habría comprado Force India antes que se le ocurriese a Stroll..... Nos acostumbramos a que todo gire alrededor del caucho, en la nueva era híbrida de la F1, se hace más referencia al rendimiento de las pinrelli que al de los motores....xd!
  • 1
  • 0
Imagen de Raulos
Es notoria la falta de interés en "analizar" o por lo menos "recordar", otro incidente bochornoso, como es la no sanción a Mercedes por meter mano a la UP en régimen de parque cerrado, a pesar de haber existido 2 flagrantes irregularidades, a saber la sustitución de un componente distinto al homologado y no haberlo notificado a la FIA. Además, se hecha en falta análisis que otros comunicadores si han llegado a deducir respecto del fin de semana de GP. Obviamente, la imparcialidad no es un lujo que se puedan dar los redactores de ésta web.
  • 1
  • 1
Imagen de Diablo
Aunque lo dudo mucho, binotto debe modificar de raíz la filosofía del equipo. Por ejemplo, cuando la cagaron con Leclerc en Q1 dejándolo sin oportunidad de salir a pista para pasar a Q2, adujo que calcularon mal el tiempo de corte debido a la mejora que fue registrando la pista.... en realidad se durmieron tomando la referencia de corte del año anterior, datos que llegaban desde Maranello....Dejando de lado la negligencia con su piloto, es otra prueba de la falta de adaptación e improvisación del equipo italiano de acuerdo a la situación inmediata y real, incapacidad que afecta, desde la configuración del SF90 para gestionar correctamente las cubiertas, hasta las decisiones que perjudican los resultados de sus pilotos, especialmente Leclerc.... Cambiarán de mentalidad???.....como se suele decir por estas pampas, "dudo que el chancho vuele"......
  • 1
  • 0
Imagen de 1973
[#16 3V] por eso, si te tomases la molestia de leer los comentarios y no de quedarte con lo que te interesa, indico que no creo que Seb pudiera alcanzar ese gap, incluso sin haber estado haciendo uso de la radio (su ingeniero le indicó head down). De ahí anoté que el tema de las sanciones debería ser revisado en aras del espectáculo. Tú afirmas que Hamilton prefirió quejarse, (indicó al equipo la irregularidad cometida por el piloto precedente). Hoy está a la orden del día, o.... ¿No se quejó por ejemplo Vettel en México cuando sintió que los coches precedentes habían cometido infracción? Andamos jodidos de memoria o simplemente es selectiva....
#13 Hamilton venía con mejor ritmo como iba a sacar 5 segundos si lo único que podía hacer Vettel era defenderse. Hamilton mismo decía después de la carrera que venía con mejor ritmo, si lo dijo él pocas dudas pueden quedar.
  • 1
  • 0
Imagen de 3V
[#13 1973] Hamilton venía con mejor ritmo como iba a sacar 5 segundos si lo único que podía hacer Vettel era defenderse. Hamilton mismo decía después de la carrera que venía con mejor ritmo, si lo dijo él pocas dudas pueden quedar.
#11 lo que tú digas majo. #12 no le pudo pasar porque el que todavía puede ser campeón en F1 ocupó la línea de carrera impidiéndolo tras cometer un error. El que si siguió quejándose fue Seb en vez de intentar lograr ese gap de 5 segundos,gap que no hubiera sido necesario de no mediar error.
  • 2
  • 2
Imagen de Diablo
Respecto a don Stroll, veremos si tiene la espalda, y sobre todo la paciencia para lograr el objetivo que se ha fijado a largo plazo. El poder económico casi todo lo puede, aunque en F1 esa suerte de regla no siempre se cumple....La otra duda es si su voluntad por sostener el equipo va más allá de la carrera de su hijo en F1.....el tiempo dirá.
  • 1
  • 0
Imagen de Diablo
Saludos Sam, saludos amigos NAC, Kos_q Comenzar la era híbrida con la mejor UP por lejos y un reglamento técnico que “congeló” el desarrollo de sus motoristas adversarios durante dos años, es como comenzar el partido con cuatro goles de ventaja, a pesar del "milagro" de Maranello que se produjo justo para 2015........En la era de estas complejas unidades motrices en las que el aprovechamiento de la potencia disponible con fiabilidad es radical, contar con este hándicap facilita en gran medida el desarrollo del auto sin compromisos ni rompederos de cabeza. Incluso en situaciones en que el rendimiento aerodinámico no es el mejor respecto a otros equipos, se pueden dar el lujo de compensarlo con carga a expensas de cierta resistencia por drag.....Sin duda Sam, Mercedes en su “era feliz”, para colmo Ferrari, su principal adversario, desperdiciando oportunidades a lo pavote.....
  • 1
  • 0

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP