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La semana que vivimos 'peligrosamente': un final anunciado

AmpliarÉric Boullier en Hungaroring - SoyMotor.comÉric Boullier en Hungaroring

Pues desde hacía varias semanas corrían constantes rumores dentro del seno de McLaren, que pedían la salida de Éric Boullier. Finalmente el francés, muy a su pesar, presentó su dimisión ante Zak Brown. "El rendimiento del MCL33 no ha sido el esperado. Esto no es culpa de los cientos de hombres y mujeres que trabajan en McLaren", admitía el presidente del equipo, añadiendo que "las causas son sistemáticas y estructurales, lo que requiere de un cambio interno para arreglar esos errores, dando así el primer paso para nuestra propia recuperación", aprovechando la ocasión para agradecer a Éric su trabajo y contribución en McLaren. Seguidamente, Boullier concluía por su parte: "Estoy muy orgulloso de haber trabajado en un equipo tan brillante durante los últimos años, pero reconozco que ahora es el mejor momento para apartarme. Le deseo a todo el equipo el mejor de los futuros". Creo que el galo ha pagado los errores de otros de una forma un tanto injusta.

Así que, tras la obligada marcha de Éric Boullier, McLaren ha decidido colocar al italiano Andrea Stella como director de rendimiento, sumado a Gil de Ferran bajo una nueva denominación de director deportivo, mientras Simon Roberts pasa a responsabilizarse del departamento técnico. Según la 'visión' de Zak Brown, "Stella se convertirá en el líder dentro del circuito, maximizando el rendimiento del equipo los fines de semana", en colaboración con Gil de Ferran y Paul James, para lo que sea menester. Finalmente el máximo responsable de los de Woking aseveraba para finalizar: "Nuestra antigua estructura y maneras de trabajar es lo que nos ha llevado a la posición en la que estamos actualmente. Confío, por tanto, en que los cambios reporten un gran comienzo en nuestro nuevo viaje". Parece que éste, dada la maraña del personal anunciado, puede resultar un tanto movido.

Y ya que el que avisa, no es traidor, Zak Brown aprovechaba la ocasión para mirar sólo unos pocos meses atrás, cuando dentro del seno de la escudería auguraban grandes resultados en forma de victorias, con la llegada del motor Renault, para posteriormente añadir en tono que sonaba a disculpa: "Ahora no sé si serán necesarios dos o diez años. Probablemente sea algo entre medias, así que no quiero meterme en predicciones". Seguidamente incidía en aspectos clave, como el ser mucho más realistas y honestos con ellos mismos, además de con su nutrida masa de aficionados, pues ahora ve complejo arreglarlo todo en un corto espacio de tiempo. "Estamos extremadamente motivados, creo en el talento existente dentro de McLaren, así que tenemos que simplificar el proceso de toma de decisiones", finalizaba reflexionando Brown.

Desde luego que no hace falta ser un gran entendido en la F1, para recordar los tiempos en que Red Bull era el cliente al que Renault, como suministrador de sus motores, prestaba una atención especial, logrando entre ambos una importante suma de títulos, aunque no siempre con el reconocimiento debido a los franceses. Luego en la era de las unidades de potencia, todo cambió por el dominio de Mercedes. Ahora, tras la ruptura entre la escudería francesa al completo y los de Milton Keynes, Cyril Abiteboul dijo recientemente: "Red Bull es un equipo grande y muy exigente, con grandes expectativas, por lo que a veces requieren de un esfuerzo adicional para nuestros trabajadores". Evidentemente en palabras del responsable de Renault "con frecuencia gastábamos tiempo y energía gestionando sus solicitudes, en ocasiones un poco excéntricas", por lo que a partir del próximo año eso "nos permitirá centrarnos más en nosotros mismos", concluía confesando Abiteboul.

Como la táctica dilatoria llevada a cabo para darse un tiempo respecto a prorrogar su contrato con Red Bull y así poder otear otros destinos no parece estar funcionando, ni siquiera en el plano teórico de una sustancial mejora económica, Daniel Ricciardo no tuvo más remedio que declarar en fechas recientes: "No están todas las puertas cerradas, pero parece muy probable que los principales equipos se queden con sus actuales pilotos", algo que el australiano quizás no contemplaba semanas atrás. Y como tanto Helmut Marko como Christian Horner llevan dejando claro, por activa y por pasiva, que el piloto no ha recibido ofertas desde escuderías como Ferrari o Mercedes, al aussie no le quedó más remedio que confesar: "Lo más probable es que me quede en Red Bull, aunque todavía no se ha firmado nada entre ambas partes". Parece que este culebrón está próximo a su fin.

La carrera del Gran Premio de Gran Bretaña estuvo marcada, desde sus primeros compases, por una no muy acertada arrancada del piloto local Lewis Hamilton desde la Pole Position, y a renglón seguido, tras perder dos posiciones, sufrir el toque de Kimi Räikkönen, teniendo que remontar luego desde el fondo del pelotón. Lógico fue que acto seguido Niki Lauda se indignase por lo visto y declarase: "Es la segunda vez que Ferrari nos golpea en la primera vuelta y no es nada divertido, pero así son las cosas", añadiendo a continuación que "los comisarios se dieron cuenta de lo que está pasando", pues en opinión del austriaco la premeditación en la maniobra del finlandés era más que evidente. Finalmente y como resumen, Lauda concluía: "Las cosas no deberían haber sido así, pero desde luego, la remontada de Lewis muestra el rendimiento del que disponía, por tanto sin el toque, habría ganado la carrera".

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56 comentarios
Imagen de Diablo
#13 Hola compa!. Sí, es posible mi amigo, pero habría que evaluar los pro y los contra de una incertidumbre de ese calibre....No sé, a mí me resultó una impresión como la que he comentado, quizá no es lo que sucede al sentido común...sabes que mis puntos de vista son muchas veces un tanto excéntricos jejejj Abrazo.
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Imagen de Diablo
"Red Bull es un equipo grande y muy exigente, con grandes expectativas, por lo que a veces requieren de un esfuerzo adicional para nuestros trabajadores"....."con frecuencia gastábamos tiempo y energía gestionando sus solicitudes, en ocasiones un poco excéntricas" Declaraciones de Abiteboul, las cuales, según creo, confirman mi teoría sobre las upés energizadas que han calzado hasta ahora los del jarabe alado....Dudo que esas “exigencias....esfuerzo adicional... tiempo y energía gestionando sus solicitudes....en ocasiones excéntricas”, no hayan sido correspondidas y aprovechadas por ambas partes. Los chasis RB de Newey fueron y son, sin lugar a duda, los mejores, pero tooooooda esa diferencia que han logrado a partir de la era híbrida, incluso a veces plantándole cara a los dos equipos intratables, no ha sido solo por su gran chasis y aero..... Es mi punto de vista.
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Vamos, es lo que me ha parecido.
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Imagen de bourne
#12 creo que lo dice después de reconocer que se equivocaron al lanzar optimismo ante los medios, y luego llegar el descalabro, es como querer quitar presión al equipo y que la prensa no les atice y estén siempre en el punto de mira.
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Imagen de Diablo
Zack Brown es un tipo que hasta ahora me ha parecido inteligente, pragmático, un empresario de pura cepa sin esa suerte de dogmas estructurales que suelen padecer los ejecutivos o "ceos" de alto rango. Sin embargo, esta vez me ha desconcertado, o asustado....Si la intención es inspirar confianza en y para su equipo, a sus fans, a los directivos del grupo, pero sobre todo a los potenciales inversionistas, el hecho de haber lanzado un velo de incertidumbre de tal magnitud respecto al abanico temporal dudando no saber si serán dos o diez años de recuperación...joooder!, pues que me disculpe el gentil Zack, desde mi óptica la pifió grueso. Entiendo que habría infundido más confianza si hubiese dicho definitivamente 10 años para recuperarse, que plantear una incertidumbre tal... No sé si aterrorizarme o partirme de risa....
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Siguiendo con los “papaya”...no soy un perito en dirección y organización de empresas a pesar que tengo una humilde mía propia. En automovilismo entiendo un poco de técnica y creo que los problemas del MCL33 son eso, técnicos, las dificultades de gripo aerodinámico y mecánico del eje trasero y el desequilibrio que ello produce en todo el auto, desde mi punto de vista, no pasa solo por la presunta “vieja estructura y maneras de trabajar”, depende específicamente de los aciertos y fallos en la ingeniería y de los técnicos a cargo. Luego el funcionamiento del equipo en planta y circuito, puede ser que influya en los resultados, para bien o para mal, la estructura, organización y maneras de trabajar del equipo. Pero si la ingeniería del auto es buena, compensa incluso desórdenes financieros graves, sino que le pregunten a Force India....
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Imagen de Diablo
Buenas noches estimado Samuel y amigazos. Indudable metida de pata con la auto papaya 2018, situación técnica de McLaren que hemos analizado oportunamente y en distintas ocasiones, la cual el compa Kos_q bien señala resumidamente. ¿El o los responsables??? Difícil saberlo sin haber estado en la cocina de Woking con los datos en mano y el conocimiento suficiente en cada uno de los departamentos a cargo del diseño del MCL33, o mejor dicho, de la adaptación del MCL32 a la nueva UP de Renault. Seguramente Boullier paga las consecuencias de haber dado luz verde a tal proyecto por ser la cabeza técnica en la toma de decisiones. De todos modos creo que hubo un poco de todo, falta de tiempo para un paso complicado como ubicar un conjunto de mayores dimensiones donde había otro más pequeño, pero también en no prever que podría salir mal y desarrollar otro diseño paralelo durante la primera parte del campeonato, plan o versión “B” que se le dice. Recursos no faltan en McLaren Group, y los directivos lo habrían entendido, además, cuanto están gastando y perdiendo en la situación actual?. En fin, mientras tanto, rodaron, y seguramente rodarán más cabezas, aunque ojalá no haga falta, y encuentren una solución lo antes posible.....
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Sobre el toque de Kimi y Lewis, yo particularmente creo que NO hubo premeditación ni malas inteciones en Ferrari para ganar ventaja. Mercedes necesita hacer de aquí en adelante un buen trabajo, sin distracciones, ya que en estos momentos pierden tanto en constructores como en pilotos. Lewis disfruta de un cohete y a la muestra tenemos lo que le sucedió en la pasada carrera de Gran Bretaña, quedando de último y en 12 vueltas con un SC ya estaba de segundo. Abrazos amigos para todos y para Sam.
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Imagen de guses
Sobre las siguientes palabras del Director Ejecutivo de McLaren F1 Team, Zak Brown ....."Ahora no sé si serán necesarios dos o diez años". Yo solo digo......."Mi Madre Santa", "Oh My God", "Recórcholis Bat Man".
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Imagen de guses
#4 Estimado amigo eso que mencionas es un tema para prestarle atención. Daniel Ricciardo firmará su contrato con Red Bull, en esta F1 no hay muchas opciones para cualquier piloto aun siendo una maravilla de incursionar en equipos de punta, por lo que la incertidumbre pueda estar en si Red Bull será competitivo el año próximo, en virtud de que cambiará a motores Honda, siendo ya conocidos los problemas del gigante japonés. Si Honda no procura un motor fiable y potente, estaremos viendo a este equipo de la bebida con sabor a aceite de ricino rondar en la mitad de la tabla, perdiéndose un talento como el de Ricciardo y también el de Verstappen. Saludos compi.
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