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La semana que vivimos 'peligrosamente': un final anunciado

AmpliarÉric Boullier en Hungaroring - SoyMotor.comÉric Boullier en Hungaroring

Pues desde hacía varias semanas corrían constantes rumores dentro del seno de McLaren, que pedían la salida de Éric Boullier. Finalmente el francés, muy a su pesar, presentó su dimisión ante Zak Brown. "El rendimiento del MCL33 no ha sido el esperado. Esto no es culpa de los cientos de hombres y mujeres que trabajan en McLaren", admitía el presidente del equipo, añadiendo que "las causas son sistemáticas y estructurales, lo que requiere de un cambio interno para arreglar esos errores, dando así el primer paso para nuestra propia recuperación", aprovechando la ocasión para agradecer a Éric su trabajo y contribución en McLaren. Seguidamente, Boullier concluía por su parte: "Estoy muy orgulloso de haber trabajado en un equipo tan brillante durante los últimos años, pero reconozco que ahora es el mejor momento para apartarme. Le deseo a todo el equipo el mejor de los futuros". Creo que el galo ha pagado los errores de otros de una forma un tanto injusta.

Así que, tras la obligada marcha de Éric Boullier, McLaren ha decidido colocar al italiano Andrea Stella como director de rendimiento, sumado a Gil de Ferran bajo una nueva denominación de director deportivo, mientras Simon Roberts pasa a responsabilizarse del departamento técnico. Según la 'visión' de Zak Brown, "Stella se convertirá en el líder dentro del circuito, maximizando el rendimiento del equipo los fines de semana", en colaboración con Gil de Ferran y Paul James, para lo que sea menester. Finalmente el máximo responsable de los de Woking aseveraba para finalizar: "Nuestra antigua estructura y maneras de trabajar es lo que nos ha llevado a la posición en la que estamos actualmente. Confío, por tanto, en que los cambios reporten un gran comienzo en nuestro nuevo viaje". Parece que éste, dada la maraña del personal anunciado, puede resultar un tanto movido.

Y ya que el que avisa, no es traidor, Zak Brown aprovechaba la ocasión para mirar sólo unos pocos meses atrás, cuando dentro del seno de la escudería auguraban grandes resultados en forma de victorias, con la llegada del motor Renault, para posteriormente añadir en tono que sonaba a disculpa: "Ahora no sé si serán necesarios dos o diez años. Probablemente sea algo entre medias, así que no quiero meterme en predicciones". Seguidamente incidía en aspectos clave, como el ser mucho más realistas y honestos con ellos mismos, además de con su nutrida masa de aficionados, pues ahora ve complejo arreglarlo todo en un corto espacio de tiempo. "Estamos extremadamente motivados, creo en el talento existente dentro de McLaren, así que tenemos que simplificar el proceso de toma de decisiones", finalizaba reflexionando Brown.

Desde luego que no hace falta ser un gran entendido en la F1, para recordar los tiempos en que Red Bull era el cliente al que Renault, como suministrador de sus motores, prestaba una atención especial, logrando entre ambos una importante suma de títulos, aunque no siempre con el reconocimiento debido a los franceses. Luego en la era de las unidades de potencia, todo cambió por el dominio de Mercedes. Ahora, tras la ruptura entre la escudería francesa al completo y los de Milton Keynes, Cyril Abiteboul dijo recientemente: "Red Bull es un equipo grande y muy exigente, con grandes expectativas, por lo que a veces requieren de un esfuerzo adicional para nuestros trabajadores". Evidentemente en palabras del responsable de Renault "con frecuencia gastábamos tiempo y energía gestionando sus solicitudes, en ocasiones un poco excéntricas", por lo que a partir del próximo año eso "nos permitirá centrarnos más en nosotros mismos", concluía confesando Abiteboul.

Como la táctica dilatoria llevada a cabo para darse un tiempo respecto a prorrogar su contrato con Red Bull y así poder otear otros destinos no parece estar funcionando, ni siquiera en el plano teórico de una sustancial mejora económica, Daniel Ricciardo no tuvo más remedio que declarar en fechas recientes: "No están todas las puertas cerradas, pero parece muy probable que los principales equipos se queden con sus actuales pilotos", algo que el australiano quizás no contemplaba semanas atrás. Y como tanto Helmut Marko como Christian Horner llevan dejando claro, por activa y por pasiva, que el piloto no ha recibido ofertas desde escuderías como Ferrari o Mercedes, al aussie no le quedó más remedio que confesar: "Lo más probable es que me quede en Red Bull, aunque todavía no se ha firmado nada entre ambas partes". Parece que este culebrón está próximo a su fin.

La carrera del Gran Premio de Gran Bretaña estuvo marcada, desde sus primeros compases, por una no muy acertada arrancada del piloto local Lewis Hamilton desde la Pole Position, y a renglón seguido, tras perder dos posiciones, sufrir el toque de Kimi Räikkönen, teniendo que remontar luego desde el fondo del pelotón. Lógico fue que acto seguido Niki Lauda se indignase por lo visto y declarase: "Es la segunda vez que Ferrari nos golpea en la primera vuelta y no es nada divertido, pero así son las cosas", añadiendo a continuación que "los comisarios se dieron cuenta de lo que está pasando", pues en opinión del austriaco la premeditación en la maniobra del finlandés era más que evidente. Finalmente y como resumen, Lauda concluía: "Las cosas no deberían haber sido así, pero desde luego, la remontada de Lewis muestra el rendimiento del que disponía, por tanto sin el toque, habría ganado la carrera".

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56 comentarios
Imagen de folgore
"Mercedes investiga que falló en la salida de Hamilton". Tras una exhaustiva comprobación de los datos disponibles, no han encontrado ningún problema técnico ya que todo pareció funcionar adecuadamente. Toto Wolf ha manifestado: "No estamos seguros del todo, pero por precaución, a Lewis le vamos a retirar la Wifi y la GameBoy del cockpit para el próximo GP".
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Luego, dado que vosotros y Uds. ya se ocupan de abundar en el lado serio y necesario de las cosas, he decidido que mientras pueda, voy a dedicarme un poco más al lado canalla del asunto, con respeto, pero haciendo gala del despropósito interesado y de la malicia propia de un puñal afilado de goma. Así que, con el permiso de Sam y de todos Uds. me propongo mantener (y mientras pueda escribir) la subsección de "La semana que sufrimos peligrosamente". Son noticias de la F1, pero poco plausibles, deformadas, increíbles o simplemente descacharradas y absolutamente falsas, pues son de la F1 de otros universos para-lelos. Ahí van.
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Hola a tod@s: Vuelvo tras un obligado parón de unos meses, para permanecer unos pocos y huir otra vez. Primero que nada, deciros que, aunque no participe de la Isla de Sam (y de los que la cuidáis), os leo siempre que puedo, así que seguid así, manteniendo el listón bien alto.
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Ricciardo va a firmar con Red Bull y lo hará por un monto menor al de Max y SI dura más tiempo en convenir, el sueldo anual será mucho menor.
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Las solicitudes de Red Bull pueden ser un poco excéntricas, pero al trabajar juntos ambos aprendían, discutían y adecuaban métodos y procedimientos; donde, Renault, algunos de ellos, NO le dio cabida por ir en contra de su filosofía de trabajo. Recuerdo que Cyril dijo, “haremos que Red Bull se arrepienta de la decisión de convenir con Honda”, me pregunto y cómo lo harán SI perdieron la referencia en el componente aerodinámico, fundamental para equilibrar la masa suspendida y la potencia de la UM. Espero que acierten con Marcin Budkowski, SI NO quienes se arrepentirán, por NO cumplir con esas excentricidades, serán Abiteboul y Renault.
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Brown, cómo líder, está perdido, al diluir las funciones y responsabilidades es más difícil que todos estén alineados a un mismo propósito, sobre todo SI cada grupo de trabajo NO existe consenso en dichas tomas de decisiones y para que todos vayan en una misma dirección hay que simplificar la estructura y NO diversificar, al hacerlo es más complicado que cada grupo asuma sus errores al imputárselos a otros. Por lo antes descrito, en verdad que McLaren está mal encarrilados. Tendrán que hacer una reestructuración profunda, pero con nuevos y talentosos actores SI quieren ver verdaderos progresos en lo inmediato (Este año) y en el próximo año.
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Zak al diversificar las responsabilidades, alguien tiene que liderar estas Direcciones y él, NO demuestra la capacidad de asumir ese liderazgo que requiere en McLaren y menos SI sus palabras demuestran poca o nula esperanza en que el Proceso de Recuperación sea a corto plazo. Vaya Jefe que tiene McLaren. Con razón los Accionistas le pidieron que se concentrara en administrar el Proceso y se olvidara de otros Proyectos.
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SI Eric Boullier pago los platos rotos, entonces Zak Brown será el siguiente por culpar a lo sistemático y estructural en McLaren; donde, las Normas, Procedimientos y Políticas son aprobadas por los más altos niveles de la Organización y NO por los trabajadores base y SI NO hay cambios internos en dichos niveles jerárquicos, entonces prevalecerá la creencia de que NO hay arreglo alguno. Por lo que, al pensar de esa forma, limita su capacidad de poner orden en la organización y nunca logrará que todos los grupos de trabajo estén alineados a un solo objetivo, Ganar.
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Saludos SAM, a @1973, @Kos_q, @Guses, @Diablo, @Bourne; donde, algunas opiniones convergen a una misma idea y de entendimiento, la cual apoyo totalmente. Espero, con entusiasmo, que otros se animen a comentar en este semanario.
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#24 me parto contigo!!! juejejejejjjj
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