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La semana que vivimos 'peligrosamente': seguirá luchando

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': seguirá luchando - SoyMotor.comWolff y Bottas en Mónaco

Esto es lo que dejaba meridianamente claro Toto Wolff respecto a los deseos de seguir ganando carreras o luchar por los puestos de honor de uno de sus pilotos, tras el pequeño incidente con Max Verstappen en Mónaco al confesar: "Valtteri va a salir de esto más fuerte. Creo que ha mostrado una gran fortaleza y determinación en las últimas carreras. Su velocidad fue alucinante en clasificación y no tengo dudas de que esto le enfadará y le hará volver fortalecido en Montreal, dado que Valtteri perdió la segunda plaza, es decir, tres puntos". A continuación el austriaco también resaltaba que a su equipo se le escapó el doblete que daban casi por seguro a tenor de lo visto sobre el asfalto, pero concluía su exposición diciendo: "Desde el punto de vista del equipo, estamos muy contentos con la primera y la tercera posición, pero Bottas está decepcionado, pues la segunda posición era lo que esperaba. Sentía que se la habían quitado".

A la par y tras seis Grandes Premios disputados, el compañero de escudería del finlandés, califica su rendimiento hasta la fecha como normal, aunque luego precisaba que tal vez esté algo por encima de la media a la que acostumbra. "Creo que logré los mejores resultados que podía, pues he llegado preparado y lo hice lo mejor que pude. Pero en cuanto a sacar el verdadero rendimiento del monoplaza, me parece que no lo he logrado del todo en estas seis carreras", confesaba Lewis Hamilton. A continuación,con la intenció de mejorar en las próximas carreras, mencionaba los neumáticos como elemento clave del monoplaza: "Espero en algún momento poder resolver los problemas que he tenido y volver a mi mejor rendimiento. Si será en la próxima carrera o en las siguientes a partir de ahora, realmente no lo sé. Pero estoy muy centrado en rectificar cualquiera de esas deficiencias".

En el polo casi opuesto al brillante rendimiento conseguido por Hamilton durante las carreras ya celebradas –por mucho que el británico lo llame de otra forma– se encuentra Robert Kubica dado el monoplaza del que dispone. Aún así y con las importantes exigencias físicas requeridas para pilotar por las calles de Mónaco, hacía que el polaco declarase recientemente: "Sabía que estaría bien aquí. Creo que en general mucha gente pensó que ni siquiera sería capaz de girar el volante", así que el de Williams se mostraba bastante feliz por lo conseguido. "La gente decía que la Curva 1 sería un problema para mí, pero creo que todas las veces que pasé por allí lo hice bastante bien, además de ganar dos posiciones al comienzo y de gestionar lo mejor posible mis neumáticos, para marcarme un ritmo adecuado", terminaba Kubica, al tiempo que confiaba en que lo mejor está por llegar.

Imagino que ese pálpito vendrá relacionado por lo que en medios internos del equipo puedan tramar con relación al progreso del bólido, mediante paquetes de evolución del mismo. Así lo confirmaba Claire Williams al decir: "Puede que sea lento, pero todos sabemos que lleva su tiempo hacer que el coche sea competitivo". Luego expresaba que bajo su punto de vista se hace un buen trabajo en la fábrica, pero que todavía mucho del mismo no se ha visto reflejado sobre la pista. Finalmente y a modo de resumen, la responsable jefe de los de Grove confesaba: "El equipo aerodinamista ha hecho grandes progresos al encontrar mejoras de rendimiento en el túnel de viento, unas que vamos a llevar a las carreras en las próximas semanas y meses de manera regular, así que esperamos que nos aporten una mejora del rendimiento significativa. Definitivamente hay signos de progreso".

Mientras tanto, respecto a un motorista que parece que da los pasos correctos para incrementar su fiabilidad, su responsable Toyoharu Tanabe reflexionaba sobre cómo dosificar las unidades de potencia, pues con sólo tres para toda la temporada antes de penalizar, todo radica en buscar un equilibrio entre rendimiento y cautela. "De utilizarlas sin exigirles mucho, puedes lograr más kilometraje, pero si presionas con fuerza, éste será más corto, así que buscamos un equilibrio", comentaba el director técnico de Honda, que añadía que tratan de obtener un rango de 5.000 a 6.000 kilómetros, algo nada sencillo de lograr. Además y como factores añadidos, el nipón concluía: "Si tienes un accidente o un fallo de motor, entonces necesitas cambiarlo en ese momento, como pasó con la especificación 2, que presentamos un poco antes de lo planeado".

Daniel Ricciardo expuso su opinión sobre un aspecto tan complejo en la Fórmula 1, como es el señalar al piloto más veloz, cuando sabemos que el monoplaza es factor clave en un gran porcentaje de la ecuación. "No quiero quitarle valor a Vettel, ya que no creo que sea un piloto lento, pero creo que Verstappen es más rápido", aseguraba el australiano. A continuación añadía que el holandés es un piloto más técnico, mientras que Sebastian es más sensible al volante. "Con Max me di cuenta y entendí que estar a su lado definitivamente te ayuda a ser más rápido. Hubo ocasiones en las que logré sacar más de mí cuando realmente pensaba que no podía y él probablemente diría lo mismo de mí. Realmente creo que cada vez nos empujamos a mejorar más y más, para conseguir esas dos décimas adicionales que a veces pensabas que no existían", ha cerrado el actual piloto de Renault.

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121 comentarios
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Gracias DERRA por todo. Ahora, algunas apostillas relacionadas con Francia 73. El que sería campeón del mundo 1975, que hace tan poco nos dejó, Niki Lauda con BRM, estaba perdido en la mitad del pelotón, hoy a Leclerc (sin desesperar y en su momento) casi seguro le espera un futuro similar en éxitos con Ferrari, esta escudería que en aquel año se encontraba en una temporada catastrófica liderada por el belga J. ickx... Ya en su segunda carrera de F1 y en su país, circuito Kyalami, Scheckter había liderado brevemente, aunque su irrupción fue considerada un tanto peligrosa por algunos de sus colegas avezados, pero Stewart que fue un espectador de lujo, cuando marchaba en tercera posición, del duelo de Jody con Peterson, vio sus actitudes y no dudó en recomendar al viejo Ken Tyrrell que lo contrate para ser su remplazo en la temporada siguiente... En una todavía "anónima" participación en su tercera competencia en la categoría arribaba un desconocido James Hunt en sexta posición, con un March particular, no oficial, pero esto no es nada, en la última del año en territorio yanqui, lucharía a la milésima, con Peterson por la victoria, finalizando segundo, me comprenden, el factor sorpresa a que reiteradas veces nos referimos en este espacio... El Shadow blanco de Graham Hill, aún estaba en actividad este legendario y querido piloto británico, con 44 años, derrochando su pasión... Como mencioné en mi comentario anterior fue la primera victoria del sueco R. Peterson en F1, tuvo que esperar más de lo que a priori se pensaba...
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...... si queremos ver cierta EQUIDAD en el mundo del motor, solo veo una forma, que los PILOTOS INTERCAMBIEN LOS COCHES. Una UTOPIA. ... Lo más cercano es la INDY y también allí , los Equipos (el coche ) establecen diferencias......
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[#26 guses] Tigre, ¿cómo van las cosas por la tierra de Bolivar?
#25 Gracias @cj.
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@#25....... Buen aporte "3V"...Saludos.
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Gracias a ti guses, no solo por tus valiosos aportes sino por la amistad que has pregonado desde siempre en la Isla de Sam.
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[#25 3V] Gracias @cj.
Lo prometido es deuda, les voy a contar un poco la carrera. si tienen la paciencia de mirarla un poco se van a maravillar bastante. para comenzar van a encontrar con una parrilla formada por filas de 3 y 2 sucesivamente, lo que permite mezclar más las posiciones. El orden de partida se muestra en pantalla, pero los que largan adelante están en la parte inferior de la misma y los últimos arriba. El sudafricano Jody Scheckter, reemplazaba a Revson, ausente con aviso, pero era apenas la tercer carrera de F1 del joven de 23 años. Cuando largan Scheckter toma la punta seguido por Peterson, Stewart, Hulme y Fittipaldi en apretado trencito, un poco más atrás, distanciados Reuteman y Cevert , después estaba Ickx con Ferrari. En el quinteto de punta había 2 Mclaren (Jody y Hulme), Stewart (Tyrrell), 2 Lotus (Peterson y Fittipadi) luego Cevert con el otro Tyrrell y Reutemann con el Brabham. Con el trascurso de las vueltas se atrasa Stewart por problemas en su coche se ve obligado a ser una parada que no le impidió continuar e iniciar una remontada. Por otra parte Fittipaldi inicia un ascenso en le clasificador alcanzando el segundo lugar y de ahí iniciar un fuerte asedio al gallardo y nobel puntero. Cuando transcurrido buena parte de la competencia, allá por la vuelta 40, el brasileño que había acechando pacientemente con su Lotus, en la curva del puente, trata de doblar y adelantarlo, Scheckter no vacila y le cierra la puerta entrando a la curva. El contacto fue lo suficiente fuerte para que ambos deban abandonar. Hulme se retrasa y la carrera termina con el primer triunfo en la categoría del sueco Ronnie Peterson, seguido por Cevert que adelantó a Reutemann (tercero) con Stewart cuarto muy cerca de superarlo. Más tarde si puedo agrego algo más.
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Lo prometido es deuda, les voy a contar un poco la carrera. si tienen la paciencia de mirarla un poco se van a maravillar bastante. para comenzar van a encontrar con una parrilla formada por filas de 3 y 2 sucesivamente, lo que permite mezclar más las posiciones. El orden de partida se muestra en pantalla, pero los que largan adelante están en la parte inferior de la misma y los últimos arriba. El sudafricano Jody Scheckter, reemplazaba a Revson, ausente con aviso, pero era apenas la tercer carrera de F1 del joven de 23 años. Cuando largan Scheckter toma la punta seguido por Peterson, Stewart, Hulme y Fittipaldi en apretado trencito, un poco más atrás, distanciados Reuteman y Cevert , después estaba Ickx con Ferrari. En el quinteto de punta había 2 Mclaren (Jody y Hulme), Stewart (Tyrrell), 2 Lotus (Peterson y Fittipadi) luego Cevert con el otro Tyrrell y Reutemann con el Brabham. Con el trascurso de las vueltas se atrasa Stewart por problemas en su coche se ve obligado a ser una parada que no le impidió continuar e iniciar una remontada. Por otra parte Fittipaldi inicia un ascenso en le clasificador alcanzando el segundo lugar y de ahí iniciar un fuerte asedio al gallardo y nobel puntero. Cuando transcurrido buena parte de la competencia, allá por la vuelta 40, el brasileño que había acechando pacientemente con su Lotus, en la curva del puente, trata de doblar y adelantarlo, Scheckter no vacila y le cierra la puerta entrando a la curva. El contacto fue lo suficiente fuerte para que ambos deban abandonar. Hulme se retrasa y la carrera termina con el primer triunfo en la categoría del sueco Ronnie Peterson, seguido por Cevert que adelantó a Reutemann (tercero) con Stewart cuarto muy cerca de superarlo. Más tarde si puedo agrego algo más.
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Para el que quiera ver una carrera del pasado de F1, Francia 1973, para tener un pantallazo de como eran las cosas en aquel momento le paso un link, después la voy a explicar porque no tiene un puto relato en ningún idioma. https://www.youtube.com/watch?v=BbKkBvBJTU0
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Aunque no haya para festejar, me alegro de coincidir en estos aspectos tan importantes de la categoría con DERRA, Diablo guses y otros compas, saludos para todos.
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[#20 guses] [#21 guses] mejores o no tanto, otros menos, los pilotos no están en duda, se les presenta la oportunidad de ganar múltiples campeonatos a como de lugar y la aprovechan, lo que está en serias dudas es la supremacía que ostentan ciertos equipos de manera exagerada, gracias a una conveniente normativa y su correspondiente fiscalización....No es casual que hayamos ingresado en la "era de los multi-campeonatos" cuando en la historia de la F1, rara vez se ganaban más de dos campeonatos seguidos....Hoy parece normal, hasta lo hemos naturalizado, .un signo de los tiempos.....Fuerte abrazo mi amigo.
¡OJO!......en mi post anterior NO estoy diciendo que Vettel y Hamilton son malos pilotos.
#19 Suscribo todo lo dicho por ti mi amigo. Hasta el cansancio hemos denunciado esta situación que vive la F1 desde hace un tiempo. Por eso yo señalo cada vez que puedo lo mal que está la categoría máxima, cuando en la última década salieron 1 Tetracampeón con apenas 6 años de carrera profesional (Vettel), más 1 Pentacampeón con planes de seguir incrementando sus títulos (Hamilton), siendo que en los primeros “60 años” de historia de este deporte, solo 3 pilotos lograron alcanzar y superar los 4 títulos mundiales (Fangio, Prost y Schumacher), conociendo las ventajas que disfrutaba Schummy con lo que relatas en tu post mi apreciado @Diablo.
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