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La semana que vivimos 'peligrosamente': seguirá luchando

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': seguirá luchando - SoyMotor.comWolff y Bottas en Mónaco

Esto es lo que dejaba meridianamente claro Toto Wolff respecto a los deseos de seguir ganando carreras o luchar por los puestos de honor de uno de sus pilotos, tras el pequeño incidente con Max Verstappen en Mónaco al confesar: "Valtteri va a salir de esto más fuerte. Creo que ha mostrado una gran fortaleza y determinación en las últimas carreras. Su velocidad fue alucinante en clasificación y no tengo dudas de que esto le enfadará y le hará volver fortalecido en Montreal, dado que Valtteri perdió la segunda plaza, es decir, tres puntos". A continuación el austriaco también resaltaba que a su equipo se le escapó el doblete que daban casi por seguro a tenor de lo visto sobre el asfalto, pero concluía su exposición diciendo: "Desde el punto de vista del equipo, estamos muy contentos con la primera y la tercera posición, pero Bottas está decepcionado, pues la segunda posición era lo que esperaba. Sentía que se la habían quitado".

A la par y tras seis Grandes Premios disputados, el compañero de escudería del finlandés, califica su rendimiento hasta la fecha como normal, aunque luego precisaba que tal vez esté algo por encima de la media a la que acostumbra. "Creo que logré los mejores resultados que podía, pues he llegado preparado y lo hice lo mejor que pude. Pero en cuanto a sacar el verdadero rendimiento del monoplaza, me parece que no lo he logrado del todo en estas seis carreras", confesaba Lewis Hamilton. A continuación,con la intenció de mejorar en las próximas carreras, mencionaba los neumáticos como elemento clave del monoplaza: "Espero en algún momento poder resolver los problemas que he tenido y volver a mi mejor rendimiento. Si será en la próxima carrera o en las siguientes a partir de ahora, realmente no lo sé. Pero estoy muy centrado en rectificar cualquiera de esas deficiencias".

En el polo casi opuesto al brillante rendimiento conseguido por Hamilton durante las carreras ya celebradas –por mucho que el británico lo llame de otra forma– se encuentra Robert Kubica dado el monoplaza del que dispone. Aún así y con las importantes exigencias físicas requeridas para pilotar por las calles de Mónaco, hacía que el polaco declarase recientemente: "Sabía que estaría bien aquí. Creo que en general mucha gente pensó que ni siquiera sería capaz de girar el volante", así que el de Williams se mostraba bastante feliz por lo conseguido. "La gente decía que la Curva 1 sería un problema para mí, pero creo que todas las veces que pasé por allí lo hice bastante bien, además de ganar dos posiciones al comienzo y de gestionar lo mejor posible mis neumáticos, para marcarme un ritmo adecuado", terminaba Kubica, al tiempo que confiaba en que lo mejor está por llegar.

Imagino que ese pálpito vendrá relacionado por lo que en medios internos del equipo puedan tramar con relación al progreso del bólido, mediante paquetes de evolución del mismo. Así lo confirmaba Claire Williams al decir: "Puede que sea lento, pero todos sabemos que lleva su tiempo hacer que el coche sea competitivo". Luego expresaba que bajo su punto de vista se hace un buen trabajo en la fábrica, pero que todavía mucho del mismo no se ha visto reflejado sobre la pista. Finalmente y a modo de resumen, la responsable jefe de los de Grove confesaba: "El equipo aerodinamista ha hecho grandes progresos al encontrar mejoras de rendimiento en el túnel de viento, unas que vamos a llevar a las carreras en las próximas semanas y meses de manera regular, así que esperamos que nos aporten una mejora del rendimiento significativa. Definitivamente hay signos de progreso".

Mientras tanto, respecto a un motorista que parece que da los pasos correctos para incrementar su fiabilidad, su responsable Toyoharu Tanabe reflexionaba sobre cómo dosificar las unidades de potencia, pues con sólo tres para toda la temporada antes de penalizar, todo radica en buscar un equilibrio entre rendimiento y cautela. "De utilizarlas sin exigirles mucho, puedes lograr más kilometraje, pero si presionas con fuerza, éste será más corto, así que buscamos un equilibrio", comentaba el director técnico de Honda, que añadía que tratan de obtener un rango de 5.000 a 6.000 kilómetros, algo nada sencillo de lograr. Además y como factores añadidos, el nipón concluía: "Si tienes un accidente o un fallo de motor, entonces necesitas cambiarlo en ese momento, como pasó con la especificación 2, que presentamos un poco antes de lo planeado".

Daniel Ricciardo expuso su opinión sobre un aspecto tan complejo en la Fórmula 1, como es el señalar al piloto más veloz, cuando sabemos que el monoplaza es factor clave en un gran porcentaje de la ecuación. "No quiero quitarle valor a Vettel, ya que no creo que sea un piloto lento, pero creo que Verstappen es más rápido", aseguraba el australiano. A continuación añadía que el holandés es un piloto más técnico, mientras que Sebastian es más sensible al volante. "Con Max me di cuenta y entendí que estar a su lado definitivamente te ayuda a ser más rápido. Hubo ocasiones en las que logré sacar más de mí cuando realmente pensaba que no podía y él probablemente diría lo mismo de mí. Realmente creo que cada vez nos empujamos a mejorar más y más, para conseguir esas dos décimas adicionales que a veces pensabas que no existían", ha cerrado el actual piloto de Renault.

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121 comentarios
Imagen de niki_prost
Sigo aquí. Pilotando para Patrick Racing, Mario Andretti había clasificado en la última fila…, trigesimosegundo, y terminó segundo en la pista detrás del Bobby Unser, que pilotaba para probablemente el mejor equipo que no era otro que Penske Racing. Pues bien, durante la carrera, todo el mundo vio como Bobby Unser pasaba ilegalmente a un montón de coches... En el vídeo de la misma, se ve como adelanta nada menos que a ocho, pero en el trecho que va desde que dejó a los mecánicos y empiezan las imágenes, adelantó a otros tres o cuatro. Como se puede ver, esto mientras salía de boxes durante un período de bandera amarilla y con el coche de seguridad en pista… Cuando se publicaron los resultados oficiales la mañana después de la carrera, con buen criterio Mario Andretti fue declarado ganador. Bueno, pues casi cinco meses más tarde, en octubre, y después de un largo proceso de protesta y apelación por parte de Penske, ocurrió algo insólito: se anuló el resultado y se restableció la victoria a Bobby Unser… Se mire por donde se mire, una vergüenza. "La forma en que todo se manejó políticamente me dejó con un sabor amargo", dijo Mario Andretti. En fin... No creo que los rossos vayan a hacer algo parecido, con la vergonzosa pataleta creo ya ha sido más que suficiente. Saludos
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Imagen de niki_prost
A propósito de esa apelación interpuesta por Ferrari, le voy a contar algo al que anda diciendo tonterías por aquí y por allá... Ese que dice seguir variadas competiciones desde hace siglos..., y que sin embargo desconoce casi todo de ellas. Es una historia que sucedió en la Indy 500. Corría 1981, año en el que Bobby Unser ganó la carrera en los despachos..., en una de las decisiones más controvertidas de la historia de la Indy 500.
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Otro descontrolado anti de siempre, más de lo mismo, nada nuevo. Por algo Vettel en Ferrari y Alonso no sé, quizá en el DTM, con suerte...
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Imagen de niki_prost
Buenas. El asunto está bastante claro y por ello no voy a comentar más al respecto. Únicamente diré, como ya habéis comentado, que la cuestión de fondo es y viene dada por un nuevo error garrafal del que sucumbe, una y otra vez, y otra y otra más... a la menor presión. Y esto es lo que más llama la atención, para mi lo más esencial. Se atisba en el horizonte una muy dura temporada, en la que Leclerc también tendrá algo que decir, y lo hará en la pista. Todo a su tiempo...
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Imagen de 3V
Hamilton tuvo la oportunidad durante muchas vueltas de superar a Vettel y zanjar toda polémica acerca de su triunfo conseguido en los despachos y no en la pista, pero no lo logró, fue su escolta, no pudo terminar la carrera delante de Vettel, ni festejar dignamente como acostumbra hacerlo.
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Imagen de 3V
Al que le guste este tipo de automovilismo rosa, está en su derecho, cada uno con sus gustos. Yo prefiero a este deporte, más como era un tiempo atrás, por tal motivo estoy por la no sanción de incidentes como el ocurrido a Vettel, que de penalizarse arruinan el poco espectáculo que resta a una competencia de F1. Lo ya dicho, cada uno con sus gustos, por suerte no somos todos iguales.
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Imagen de 3V
[#60 Diablo] Simplemente te considero un tío perdido.
#54 te equivocas conmigo como siempre....a mí no me hizo falta leer el informe de los comisarios, lo he visto con mis propios ojos, y aconsejo que vuelvan a verlo y repetirlo cuantas veces sea necesario para entender la artera maniobra del alemán luego de cagarla, y van....Simplemente apunto que el comisariato lo corrobora por medio de las cámaras que tienen a su disposición y los datos de telemetría. Te doy una ayudita...cuando te reintegras a la pista con un auto que se va de lado, jamás aceleras a fondo, pues si lo haces es porque estás loco, o en realidad ya tienes el auto controlado...me inclino que en el caso de vettel mantuvo la aceleración a full por la segunda razón, ergo, no tenía necesidad de dirigirse hacia el muro, salvo para cerrar la línea de Hamilton....Luego, lo que digan ex F1, opinadores de turno o el mismísimo espíritu santo, me importa un bledo. Vettel la cagó por partida cuádruple, 1) error de maniobra; 2) seguida `por otra maniobra antideportiva; 3) mintió, remintió y siguió mintiendo; 4) a partir de ello, luego hizo público el menospreció a la merecida victoria de su colega...Cartón lleno!, qué más.....
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Imagen de 1973
[#63 guses] probablemente bro, desde que mandó a la mierda a Whiting (de las pocas cosas que alabo del alemán fuera de la pista) ya no está entre los descartables cara a una sanción. Política se llama. La misma que le pasó factura a Fernando cuando a la mierda le llamaba por su nombre :usease mierda. Un abrazo bro
Vettel ha tenido suerte, en el pasado se salvó de 2 situaciones disciplinarias por conductas antideportivas, una de ellas fueron los insultos con dedicatoria a Charlie Whiting en una carrera, la otra fue el golpe intencional a Hamilton en Bakú 2017; veremos si logra esquivar la posible sanción a su violencia terminada la carrera en Canadá, al cambiar de lugar el cartel del ganador. Estas son las situaciones que Vettel debe superar, tiene que dejarles a los abogados de Ferrari el trabajo sobre la apelación de la sanción en Canadá, y ahora le tocará también llorar un poco para que lo salven ante la FIA, por su rabieta.
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Imagen de guses
Vettel ha tenido suerte, en el pasado se salvó de 2 situaciones disciplinarias por conductas antideportivas, una de ellas fueron los insultos con dedicatoria a Charlie Whiting en una carrera, la otra fue el golpe intencional a Hamilton en Bakú 2017; veremos si logra esquivar la posible sanción a su violencia terminada la carrera en Canadá, al cambiar de lugar el cartel del ganador. Estas son las situaciones que Vettel debe superar, tiene que dejarles a los abogados de Ferrari el trabajo sobre la apelación de la sanción en Canadá, y ahora le tocará también llorar un poco para que lo salven ante la FIA, por su rabieta.
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Imagen de guses
Compañeros y amigos. La FIA tiene un personal “calificado”, entre comillas, para analizar y aplicar el Reglamento literalmente o como dicen palabra por palabra. La situación es que Vettel se salió de pista, regresó descontrolado y de manera peligrosa, por lo que los Comisarios actuaron fielmente a lo establecido por el Reglamento Deportivo de la F1. Están fuera de sitio los expertos en la materia, la prensa escrita, medios digitales y pilotos consagrados que opinan sobre la exculpación de Sebastian Vettel. Situación controversial con los Comisarios sucedió cuando en Bakú 2017, Vettel golpea deliberadamente a Hamilton aunque sin peligro alguno, entonces los Comisarios sancionaron a Vettel NO con una bandera negra por conducta antideportiva, sino con 10 segundos y 3 puntos menos en su licencia; todos los expertos en la materia señalaban que la sanción debía ser mayor. Al final todo se decide en los tribunales de apelaciones de la FIA.
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