artículos soymotor.com

La semana que vivimos 'peligrosamente': no le queda otra

ricciardo-monaco-gp-2019-soymotor.jpg
Sam
59
30 Mayo 2019 - 08:29

Me refiero a Daniel Ricciardo, respecto a cómo encarar un nuevo Gran Premio, con la esperanza de que el rendimiento de su monoplaza comience a levantar el vuelo, dado que hasta el momento está muy lejos de lo que pudo imaginar en su día el piloto australiano. Es por ello que el de Renault declaraba: "Realmente siento curiosidad por ir a Mónaco y ver cómo va todo. Estoy entusiasmado de volver allí porque siempre me gustó", asegurando que seguía siendo optimista al pensar en situar su coche entre los diez primeros de la parrilla. "Vamos a usar un coche con menos carga aerodinámica y más rígido que en Bakú, pues Mónaco es único. Creo que lo más importante es tener confianza, para poder atacar los bordillos y frenar. Pienso que si logro todo eso, entonces podré hacer algo durante el fin de semana", confesaba Ricciardo antes de comenzar los entrenamientos libres del jueves. Los dos puntos sumados el domingo, fueron un pequeño consuelo.

Mientras tanto, por Ferrari, Sebastian Vettel admitía de cara a la carrera la cantidad de ajustes que necesitaba mejorar en su monoplaza, para lograr dar con su rendimiento óptimo al explicar: "Hemos intentado muchas cosas, pero realmente no han funcionado como quisiéramos, por lo que no ha sido del todo productivo. En general, sufrimos un poco, obviamente nos falta ritmo en comparación con los Mercedes, sufrimos para hacer funcionar las gomas, así que tenemos mucho trabajo por delante". A continuación, el cuatro veces campeón del mundo comentaba que necesitan estudiar una serie de puntos en el vehículo e intentar anticiparse a cómo afectarán a su comportamiento, para luego cerrar con lo siguiente: "No tenemos un nivel de confianza máximo, dado que en líneas generales nos cuesta meter en la ventana de trabajo los neumáticos, lo que nos hace sufrir más que a otros seguramente".

Claire Williams, en la rueda de prensa celebrada junto a los distintos jefes de equipo antes del siempre esperado Gran Premio de Mónaco, sorprendió a propios y a extraños con la siguiente declaración: "Tengo un problema actualmente con nuestro deporte, y es que creo que es demasiado democrático". A renglón seguido, la máxima responsable del equipo Williams aclaraba que, en su opinión, la FIA y las máximas instancias de la Fórmula 1 deberían tomar el mando de las regulaciones, pues "queremos que todo sea demasiado ordenado y al final acaba resultando perjudicial en nuestras agendas". Evidentemente el factor clave de todo lo anterior está en lo finalmente dicho por la británica: "Necesitamos apoyar la sostenibilidad de este deporte, proteger su verdadero ADN y hacer eso a base de acuerdos puede ser muy complicado, pues no creo que ningún equipo deba tener derecho a veto. Es algo que no tiene sentido para mí".

En el siempre complejo trazado del Principado, uno donde la parrilla de salida resulta decisiva para el resultado final de la carrera, Lewis Hamilton pulverizó todos los anteriores registros para dejarlo fijado en un tiempo de 1'10''166. Lógico es que el británico se mostrase muy satisfecho de lo conseguido y explicara lo siguiente: "Hemos llegado con un gran coche y he mantenido una gran batalla con Valtteri. Tener la Pole significa mucho para mí y estoy muy agradecido a mi equipo. Cuando estás al límite luchas en todo momento, incluido el sobreviraje en la Rascasse". Luego en recuerdo a Niki Lauda, Hamilton admitía que la Pole conseguida era una de las mejores y más emotivas que podía recordar, así que concluía de esta manera: "He tenido mucho éxito a lo largo de los años. Desde luego ha sido una semana muy difícil para el equipo, ya que hemos estado bajo una nube negra durante todos estos días".

Como era de esperar y una vez llegado el domingo, el guión se cumplió cuando Lewis Hamilton volvió a alzarse con la victoria sin demasiados contratiempos. Aún así el británico confesaba: "Ha sido mi carrera más difícil, ya que trataba de mantenerme con el espíritu de Niki", para explicar a continuación que sentía su influencia y sabía que su voluntad estaba presente. "Traté de concentrarme para hacer que se sintiera orgulloso, ese ha sido el objetivo toda la semana, realmente lo extrañamos. Además no había pilotado con neumáticos tan gastados desde hacía tiempo", añadía el británico, que sólo esperaba que el mucho público presente no se hubiera aburrido. Y respecto al acoso de Verstappen en el tramo final de la prueba, Hamilton zanjaba: "Estaba cerca, fue un ataque tardío de Max, por suerte lo vi en el último minuto, creo que su alerón delantero estaba al lado de mi rueda trasera. Además tuve miedo de que no me quedaran neumáticos".

Precisamente de este último asunto mencionado hablaba Toto Wolff horas después de concluir la carrera, cuando reconocía que no estuvieron muy afortunados al decantarse por el compuesto medio en su Pit-Stop y comentar: "Acabo de hablar con James, nuestro estratega, y obviamente fue una decisión errónea. Pensábamos que el neumático llegaría al final, pero no lo hizo. Es algo que tenemos que analizar, pero Lewis con su manera de pilotar nos salvó". Seguidamente el responsable de Mercedes detallaba que Hamilton empezó a quejarse de graining y deL subviraje, lo que dejaba claro que sería muy complicado llegar hasta el banderazo final. "Tuvimos muchas discusiones sobre si el neumático aguantaría otras 40 vueltas, pero me recordaron que equivalían a 20 vueltas en un circuito normal. Probablemente no había nada de goma en el neumático y se podía ver cómo el coche no podía girar en Loews", expresó Toto Wolff para concluir.

Daniel Ricciardo
Renault
GP Mónaco 2019
Gran Premio de Mónaco
Mónaco
Ferrari
Sebastian Vettel
Mercedes
Claire Williams
FIA
Lewis Hamilton
Pole Position
victoria
Valtteri Bottas
Niki Lauda
Max Verstappen
Toto Wolff
estrategia
neumático
2019
59 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
01 Jun 2019 - 13:22
#57 @#49 te paso este link sobre el tema que aclara algo más al ingeniero argento, 'el cordooobé escal ... Ver comentario
Merci beaucoup mon ami. Luego le echo un vistazo.
31 Mayo 2019 - 23:00
#55 @#54 Es curioso que en los circuitos, con muros cerca, Charles esté por encima de Sebastián, lást ... Ver comentario
absolutamente de acuerdo, no te cambio una coma, apreciado RIA556. Aunuqe a veces no coincida del todo contigo, es un gusto leer tus aportes mi amigo. Más abrazos.
31 Mayo 2019 - 22:58
#49 @#45 eso sí. Ayudado por un ingenio mecánico del que hemos hablado en otra nota. Te agradecí la t ... Ver comentario
te paso este link sobre el tema que aclara algo más al ingeniero argento, "el cordooobé escalabroni"..... https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-the-key-factor-behind-the-big-increase-in-speed-at-monaco.1cixZX6gy9G9Sb7Zj3ZraL.html
3V
31 Mayo 2019 - 20:19
A mi no me resulta curioso, es lo que yo esperaba, la especialidad de Vettel se encuentra en circuitos ruteros y Leclerc más en circuitos ratoneros, viste la cabecita de cuis acompaña, parece mentira...
31 Mayo 2019 - 16:08
#54 @#52 Como siempre tu aporte deja tela para pensar...Una pena que siempre aparezca un impedimento par ... Ver comentario
Es curioso que en los circuitos, con muros cerca, Charles esté por encima de Sebastián, lástima por el fallo que tuvo Leclerc en Bahréin, una carrera mal guiada por los Grupos de Estrategias y Rendimientos; por qué, el Monegasco adelante, nunca dejo de levantar el acelerador, ampliando su ventaja al transcurrir cada vuelta y nunca le indicaron que debía mantener el gap, para evitar un posible fallo, cómo el del Sistema de Control de Inyección en uno de los cilindros, quizás por las altas temperaturas desarrolladas; por ello, el cambio inmediato de la ECU en la próxima carrera, a fin de evitar un fallo similar en cualquiera de los otros circuitos electrónicos y de control del Sistema de Inyección de Combustible. El otro y el más descarado fue en Baku, cuando dejaron al Monegasco, en P1, rodar diez (10) vueltas innecesariamente y los que lo seguían, entre ellos Vettel en P4, le dieron alcance, en la vuelta 30, que pensé que lo meterían a boxes para cambiar neumáticos, pero lo dejaron cuatro vueltas más y en cada vuelta lo fueron adelantando, que hasta Gasly en P6 le ganó el P5 y la vergüenza mayúscula Mónaco, hecho más que discutido y cuestionado…. /…. Ahora que viene el GP de Canadá, pista muy rápida, muros, gravas y gramas muy cerca, con dos complicadas chicane y dos curvas de baja velocidad, lo cual complican la estabilidad en frenada y la tracción, puntos donde Mercedes será muy fuerte. Así que, SI quieren vencer a Mercedes tendrán que liberar y saber gestionar el talento de Charles Leclerc en dicha pista, para que haga su mejor carrera y vuelva a sentirse bien, eso despertará aún más a Vettel; con ello, Ferrari y Sus Pilotos, tendrán la confianza en sus coches y poder darle pelea a Mercedes…. /…. Saludos Hermano…
31 Mayo 2019 - 00:48
#52 @#39 Saludos Compa... Es que ese es el problema, la desconfianza en el SF90, sobre todo por la inest ... Ver comentario
Como siempre tu aporte deja tela para pensar...Una pena que siempre aparezca un impedimento para ver hasta dónde puede llegar el SF90 en manos de Leclerc, por errores propios, por las estúpidas órdenes de equipo, por los garrafales fallos estratégicos... y hasta "por las dudas"... pero en los 6 gepés disputados, no hemos podiodo comprobar todo el potencial del monegasco exprimiendo el SF90 al límite. Dejando a un lado las diferencias con Mercedes, sigo creyendo que el conjunto del auto italiano está por encima de RB y más cercano al W10, pero lo que está fallando es una buena gestión técnica y deportiva del equipo y eficiencia en sus pilotos, uno por obvia falta de experiencia, el otro por no contar con SU auto ideal....Todo lo que apuntas no lo pongo en duda, pasa que a partir de la diferencia que hoy es palpable entre Mercedes y Ferrari, si quien gestiona el equipo es lo suficientemente inteligente y su piloto nº1 es suficientemente adaptable, es posible acercarse y poner presión en la nuca de los alemanes, no digo superarlos alegremente cociendo y cantando, pero sí meterles presión en serio y de verdad...me imagino al asturiano en la tarea....Abrazote mi amigo y gracias por tu interesante aporte.
31 Mayo 2019 - 00:26
#49 @#45 eso sí. Ayudado por un ingenio mecánico del que hemos hablado en otra nota. Te agradecí la t ... Ver comentario
.... pasa que Scalabroni es argentino, y para colmo cordobés, un combo que se las trae, comparable al porteño (yo), lo cual asumo, aunque trato de justificarlo de la mejor manera posible jejejejjj Abrazote!
30 Mayo 2019 - 23:32
#39 No me queda claro la opinión de Vettel respecto a los neumáticos cuando en Mónaco, ha sido de los ... Ver comentario
Saludos Compa... Es que ese es el problema, la desconfianza en el SF90, sobre todo por la inestabilidad en frenada y la entrega de potencia en los tramos revirados y los momentos de aceleración. A tal punto, que pienso que le dedican más tiempo en utilizar la MGU-K en las rectas o curvas rápidas y, NO lo utilizan en las curvas de media y baja velocidad; donde, justamente se pueden ganar más tiempo (0,050 seg/curva x 10 curvas/vuelta = 0,5 seg/vuelta), por pensar en la fiabilidad, por la alta frecuencia de uso en circuitos de gran número de curvas; por ejemplo, en un circuito de 10 curvas de media y baja velocidad y 50 vueltas en carrera, resultaría unas 500 veces que la MGU-K inyecta los 160 CV o menos, al trazar las curvas y prefieren que la frecuencia de uso, solo sea utilizada entre 4 o 5 veces, en los tramos de alta velocidad, que distribuidos en los 33 seg el Tiempo Total de Uso, se estaría hablando de una duración promedio de 6,6 seg en cada tramo de gran velocidad (5 por ejemplo) y una frecuencia de uso de solo 250 Veces por carrera (5 Veces/Vuelta por 50 Vueltas/Carrera), pero con el consiguiente problema de vencer la resistencia aerodinámica; mientras que, el NO uso de la MGU-K en esas diez (10) curvas de media y baja velocidad, después de la frenada a la entrada de dichas curvas, en tan corto tiempo de uso (Entre 50 a 80 mili segundos), se puede pensar que sería un inconveniente, para el Piloto y, un error de él, podría ser garrafal, SI los muros, grama o gravas están muy cerca de la pista por el sobre viraje, que unido a los de subviraje resulta un coche muy inestable y eso tiene que ver con el reparto de pesos en la frenada, la suspensión y la sensibilidad de giro.... /.... Con respecto a la gestión de neumáticos, tiene que ver con los esfuerzos a que son sometidos en esos tramos rápidos y Canadá NO escapará de ello; ya que, Ferrari será muy rápidos en los sectores 1 y 2, pero en el tercer sector seguirá girando lento por llegar con llantas sobre calentadas y eso genera deslizamiento, poco agarre mecánico y una gran pérdida de tiempo..... /.... Abrazos Hermano...
30 Mayo 2019 - 23:23
Lewis copiota??? Qué mal estamos jajajajaja
30 Mayo 2019 - 23:22
https://youtu.be/M315QDl9IUQ
30 Mayo 2019 - 23:22
#45 Más allá de la triste pérdida de Niki, uno de los personajes más icónicos de la F1, hay que rec ... Ver comentario
eso sí. Ayudado por un ingenio mecánico del que hemos hablado en otra nota. Te agradecí la traducción de Scalabroni y aprovecho para seguirla... Me pareció, y lo digo desde el profundo respeto que le tengo al ingeniero, que tu compatriota de Córdoba, se vino arriba y le dió un poco por la exaltación patria. Me recordó a un spot publicitario o anuncio de una cerveza en el que intervenían 2 argentinos
30 Mayo 2019 - 23:18
También es cierto que Lewis se ha acostumbrado a una suerte de “zona de confort” a bordo de un bólido cuasi perfecto, quizá es la razón por la cual se la vio más negra en Mónaco por las razones planteadas, pues aun cuando sus preocupaciones vía radio fueran estratégicas y dirigidas a confiar a su inmediato perseguidor, la tensión la vivió igual, una cuestión es mantener la diferencia relativa a la que está acostumbrado y otra es ir rezando para que el caucho aguante con uno pegado al ala trasera y todo el rato....Indudablemente en otro circuito, dudo mucho que habría podido dedicarle la victoria a Niki Lauda. Mi abrazo semanal Sam, y los correspondientes a cada compa.
3V
30 Mayo 2019 - 23:09
Hamilton no solo no quiso molestarse en hablar cuando tuvo que hacerlo sino que le faltó originalidad, como Vettel usó un casco de Lauda, él hizo lo mismo el día de la carrera, me dejó la impresión que poco le importó, pura apariencia...
30 Mayo 2019 - 23:09
De Mónaco me quedo con esta joya https://youtu.be/iczB2kVAI3s No me extraña. Entre sus amigos, un gran maestro https://youtu.be/NwKV4C6zrlo
30 Mayo 2019 - 23:02
Más allá de la triste pérdida de Niki, uno de los personajes más icónicos de la F1, hay que reconocer que Lewis le hizo el honor al dedicarle esta carrera, comenzando por ese giro espectacular que le dio paso a la pole, y una carrera en la que estoy seguro ha sufrido tensión y presión, sus mensajes de radio lo certifica. Sin embargo, no tuvo un solo error teniendo en cuenta que tuvo nada menos que a Max Verstappen respirándole en la nuca durante toda la carrera. Sí, el GP dedicado merecidamente al inolvidable “King Rat”.
3V
30 Mayo 2019 - 22:53
Sigues la obsecuencia es lo más cómodo.
30 Mayo 2019 - 22:51
La confusión de conceptos y contradicciones de la Sra. Williams quejándose de que la F1 es “demasiado democrática”, es para hacérselo ver....A ver, si hay un ejemplo de actividad antidemocrática, precisamente es la F1.....1º) el propio veto (del que ella misma se queja); 2º) el voto unánime para modificar o decidir sobre temas fundamentales, en lugar del voto por mayorías; 3) las inconsultas modificaciones a la normativa técnica por parte de la fia, y particularmente las que decreta con el campeonato en marcha, alegando muchas veces excusas desopilantes, típica actitud de un gobierno dictatorial; 4) excesivas prerrogativas económicas para los grandes equipos en detrimento de los medianos y pequeños; 5) menoscabo por la opinión de los pilotos en temas que fundamentalmente les atañe....En fin, podría seguir con el listado de cuestiones que demuestra la poca Democracia que existe hoy en el gran circo, de manera que si Claire desea menos Democracia, pues solo faltaría decretar ganadores y perdedores, bué, casi, casi...xd!
30 Mayo 2019 - 22:48
Seguiré el consejo de @#35.
3V
30 Mayo 2019 - 22:33
#25 @#22 Que se puede decir. Tengo que trabajar mi Imaginación Ilimitada... /... Tú NO lo haces... /.. ... Ver comentario
Hamilton apenas terminada la carrera declaró que ni loco paraba, hizo referencia que en el 2015 con SC paró a cambiar neumáticos quedó atrás de la Ferrari de Vettel en Mónaco, teniendo gomas nuevas le fue imposible pasar a Vettel, terminó tercero, detrás de Seb y Rosberg se llevo el primer puesto. Algunos se empeñan en mirar la realidad con un solo ojo, otros en recordarlo...
3V
30 Mayo 2019 - 22:19
Ricci? Sigue en la oscuridad, no le pudo ganar ni al último que lleva motor Honda, como si fuera poco en Montecarlo, en donde el año pasado ganó la carrera y el año anterior terminó segundo por un error de RB, esto para aquellos que se esmeran en criticar a Ferrari y se olvidan de errores de otros.
Últimos vídeos
Te puede interesar
El Ferrari SF90 Stradale accidentado en Finlandia - SoyMotor.com
Coches

Siniestro total e indemnización récord: 530.000 euros por un SF90 Stradale

Compensación de récord en Finlandia. Un conductor ha recibido 530.000 euros después de que su seguro declase siniestro total su Ferrari SF90 Stradale tras un accidente ocurrido el pasado otoño en un día lluvioso. El coche se fue contra el guardarraíl víctima del aquaplaning y el propietario ha conseguido que su compañía de seguros se haga cargo toda vez que ha conseguido demostrar que en ningún momento incurrió en una conducta temeraria.

3
20 Mar 2024 - 18:15