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La semana que vivimos 'peligrosamente': lamentando lo visto

AmpliarSalida de la carrera de Marina Bay - SoyMotor.comSalida de la carrera de Marina Bay

Eso es lo que le sucedió a Jarno Trulli al contemplar la carrera de Singapur, por lo que el italiano posteriormente se preguntaba lo siguiente: "¿En qué se ha convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido así? Ese domingo los pilotos rodaron entre diez y 12 segundos por vuelta más lentos que el tiempo de la Pole", por lo que seguidamente no podía hacer otra cosa que afirmar que todo "es absurdo, ridículo". Además Trulli comentaba lo que deben de sentir algunos pilotos como Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen o Sebastian Vettel, ya que ellos corrieron en la "Fórmula 1 cuando era Fórmula 1”. Finalmente el nacido en Pescara no podía hacer otra cosa que concluir: "La esencia de las carreras es apretar a fondo durante cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a ir más lentos, cuidando el consumo de gasolina, ahorrando neumáticos. Esto es muy triste porque me encanta este deporte".

Mientras tanto, dentro del Gran Circo, cada uno a lo suyo, como de costumbre, y sólo personajes como Helmut Marko logran romper la rutina habitual a la hora de exponer los hechos de esta manera: "La euforia inicial ya pasó y ahora hemos vuelto a la realidad", dada la creciente diferencia en pista entre su equipo y los bólidos de Mercedes o de Ferrari según han ido transcurriendo los Grandes Premios. Por ello el asesor de Red Bull sólo quiere acabar el año de la mejor manera posible, pues "nuestro enfoque está ya en 2019". Resulta que tras la cita de Singapur, algunos trabajadores del equipo se han desplazado a Tokio, para unir sus esfuerzos a los de Honda. El austriaco para terminar, se guardaba las espaldas al declarar: "El próximo coche estará a tiempo. Queremos ser competitivos desde el principio y luchar por las victorias. Si será suficiente o no para luchar por el título no lo puedo decir ahora, pero ese es siempre nuestro objetivo". Uno que, desde luego, se antoja muy difícil y complicado.

Casi en la misma senda que Marko, aunque con un claro mensaje a su actual motorista, se encontraba Max Verstappen cuando recientemente hablaba del nuevo proyecto de su equipo para el próximo año con estas palabras: "Digamos que estoy muy confiado en que al principio de la temporada no vamos a estar peor que con Renault e incluso pienso que será igual o mejor", esto último algo realmente aventurado, viendo las prestaciones mostradas por el propulsor nipón hasta la fecha. Seguidamente, el holandés confiaba en una mejora del motor Honda en las siguientes carreras y para finalizar concluía con el siguiente deseo: "Por supuesto todo el equipo está muy ocupado con todo este tema ahora mismo, dado que parece prometedor. Trabajan muy duro para conseguir los objetivos marcados y gastan mucho dinero en todo el proyecto". No siempre la cuestión monetaria marca un éxito seguro.

Desde luego que el actual compañero de Verstappen, sorprendió a muchos con su cambio de aires para el 2019, entre ellos a Alain Prost, ya que el francés así lo declaró en su momento al anunciarse la llegada de Ricciardo al equipo del rombo. Además, el asesor de Renault explicó recientemente: "Cuando hablé con Daniel, lo hicimos con total franqueza. Sabe que el próximo año no podrá ser campeón, pues ser los mejores llevará tiempo", reiterando a continuación un cierto asombro cuando aún así les dijo que estaba dispuesto a fichar por Renault.

Según palabras de Prost, eso conlleva algo más de presión a la escudería, pero en un plano positivo. "Tenemos que darlo todo para convertirnos en un gran equipo, ya que hablamos de uno de los mejores pilotos, siempre muy competitivo y que junto a Nico, formarán una excelente pareja", comentaba el cuatro veces campeón del mundo.

Los que seguirán como hasta ahora respecto a su alineación de pilotos para 2019 serán el conjunto norteamericano de Haas. Es por ello que su responsable jefe, Guenther Steiner, declaraba lo siguiente: "Desde el principio, necesitábamos pilotos experimentados para poder desarrollar nuestro coche y a nuestro equipo. Como tenemos a dos muy buenos, caso de Romain Grosjean y Kevin Magnussen, decidimos que la continuidad de ambos era la mejor decisión". Lógico es que el francés, primero, se mostrase encantado de tal decisión al confesar estar muy orgulloso de seguir en la escudería pues "he estado aquí desde el principio de la misma", mientras Magnussen hacía hincapié en el excelente entorno que se vive dentro del equipo, dado que al ser muy eficiente, "eso saca lo mejor de la gente". Es más que probable que esta estabilidad dentro de Haas se traduzca en resultados bueno como hasta ahora.

Aunque pueda parecer increíble después de lo dicho en su día, sumado al trato recibido por algunos prebostes del entorno del equipo de la bebida energética, recientemente su equipo 'satélite' anunció que Daniil Kvyat llegará a la Scudería Toro Rosso en 2019 para ocupar el puesto que deja Pierre Gasly al acceder éste a un volante dentro de Red Bull. El ruso agradecía de inicio la nueva oportunidad que se le presenta al "regresar a un equipo que conozco muy bien y que siempre me ha hecho sentir como en casa". A renglón seguido agradecía a Ferrari por su estancia allí como piloto de desarrollo pues "ahora me siento más fuerte y mejor preparado que cuando salí de Toro Rosso". Por último, Daniil se aseguraba dispuesto a darlo todo por los de Faenza, algo que nadie podrá dudar. Otra cosa es que se cumpla o no aquello de que segundas partes nunca fueron buenas.

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47 comentarios
Imagen de Diablo
En el único equipo donde manganussen puede sentirse "como en su casa" es en la escudería que regentea Vlad Teppes......Mas allá de alguna tonta ironía, honestamente los pilotos del equipo yanqui me resultan absolutamente intrascendentes, como profesionales y personas.....
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Imagen de Diablo
A veces, los personajes del gran circo te sorprenden, aun cuando dicen ser ellos los sorprendidos......Cómo no se van a sorprender con la decisión de Ricci!?!?...Le aseguran que volver a la cúspide seguirá llevando tiempo....el aussie no ha visto demasiado progreso en la UP del próximo motorista de RB.........de ipso facto, se encuentra amplia y misteriosamente superado, tanto en Q como en rendimiento de carrera, por su compañero de equipo, a quien hasta hace poco tiempo lo superaba o al menos igualaba....y vamos, hay que ser muy ingenuo como para desconocer, por sobre todo lo expuesto, los planes del doctroll igor marko respecto al futuro rol o estatus de sus pilotos, el historial del austríaco lo precede.......
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Imagen de Diablo
Así es Sam, no siempre el éxito de los resultados depende del dinero, incluso del duro tranajo, en el gran circo sobran los ejemplos......
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Imagen de Diablo
Sigo entonces.....y sí, el objetivo de todo aquel que compite es luchar por la victoria, pero el objetivo del energético Igor junto al motorista nipón, me suena a demasiado exagerado.... Además, me trae el recuerdo de cuando la gente de Woking (técnicos, ingenieros, jefes y pilotos todos) viajaban seguido a "unir esfuerzos con los de Honda"........ pero bueno, quizá los azulados tengan más suerte.....digo.
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Imagen de Diablo
#2 Después de tanto tiempo, me alegra mucho leerte mi amigo, además eres uno de los fundadores de este foro isleño. Un fuerte abrazo!
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Imagen de zpc-aca
Esta era híbrida tan restrictiva, tenia que "petar" de un momento a otro. Es una gran falta de respeto al aficionado, lo que ocurre en las tandas de clasificación por culpa de las sanciones por cambiar piezas del motor y por evitarse los equipos, el tener que hacer la carera del domingo con unos neumáticos que solo sirven para clasificar. Esto y el ahorro de combustible han cambiado el apelativo de esta competición en "La Mínima". Saludos Samuel !!!
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Imagen de Diablo
Buen día Samuel! Hoy me he apuntado la pole, qué grande je!, y también espero ansioso leer a mis compas de Isla, y a todo aquel que quiera aportar con su opinión... El ingeniero Blancafort le cargaba 98 octanos en una de sus excelentes notas con, “La clasificación de la vergüenza”. Desde su punto de vista, Jrno Trulli coincide con el ingeniero y a la vez con la mayoría de nosotros, los aficionados incondicionales de la F1. Copio y pego parte de lo que opiné en aquel artículo de Raymond.... “ El fan promedio de la F1 no es un gran entendido técnico y legal de los reglamentos y los vericuetos que plantea, simplemente cuenta con su piloto y/o equipo preferido y prende la TV o compra las entradas no para contabilizar cuantos ICE, MGU-K, MGU-H, batería, etc. lleva utilizados su piloto pensando en penalizaciones, o el grado de consumo del compuesto de turno para calcular la ecuación circuito/temperatura/degradación y segundos a sacrificar por giro en carrera según la estrategia llevada a cabo por el equipo, amén de otras cuatropecientas complejidades absurdas más que no valen la pena enumerar. Simplemente el gran público aficionado quiere ver a su piloto y equipo, clasificar el sábado y competir el domingo, de la manera más clara, entendible y justa posible. Para el gran porcentaje del público, el cual sigue a la F1 cuando enciende la TV o paga la entrada al GP, es el factor fundamental que hace el gran negocio del gran circo, pero estas complicadas incongruencias son frustrantes, y la frustración, o la paciencia, tienen un límite, el hastío...”
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