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La semana que vivimos 'peligrosamente': lamentando lo visto

AmpliarSalida de la carrera de Marina Bay - SoyMotor.comSalida de la carrera de Marina Bay

Eso es lo que le sucedió a Jarno Trulli al contemplar la carrera de Singapur, por lo que el italiano posteriormente se preguntaba lo siguiente: "¿En qué se ha convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido así? Ese domingo los pilotos rodaron entre diez y 12 segundos por vuelta más lentos que el tiempo de la Pole", por lo que seguidamente no podía hacer otra cosa que afirmar que todo "es absurdo, ridículo". Además Trulli comentaba lo que deben de sentir algunos pilotos como Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen o Sebastian Vettel, ya que ellos corrieron en la "Fórmula 1 cuando era Fórmula 1”. Finalmente el nacido en Pescara no podía hacer otra cosa que concluir: "La esencia de las carreras es apretar a fondo durante cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a ir más lentos, cuidando el consumo de gasolina, ahorrando neumáticos. Esto es muy triste porque me encanta este deporte".

Mientras tanto, dentro del Gran Circo, cada uno a lo suyo, como de costumbre, y sólo personajes como Helmut Marko logran romper la rutina habitual a la hora de exponer los hechos de esta manera: "La euforia inicial ya pasó y ahora hemos vuelto a la realidad", dada la creciente diferencia en pista entre su equipo y los bólidos de Mercedes o de Ferrari según han ido transcurriendo los Grandes Premios. Por ello el asesor de Red Bull sólo quiere acabar el año de la mejor manera posible, pues "nuestro enfoque está ya en 2019". Resulta que tras la cita de Singapur, algunos trabajadores del equipo se han desplazado a Tokio, para unir sus esfuerzos a los de Honda. El austriaco para terminar, se guardaba las espaldas al declarar: "El próximo coche estará a tiempo. Queremos ser competitivos desde el principio y luchar por las victorias. Si será suficiente o no para luchar por el título no lo puedo decir ahora, pero ese es siempre nuestro objetivo". Uno que, desde luego, se antoja muy difícil y complicado.

Casi en la misma senda que Marko, aunque con un claro mensaje a su actual motorista, se encontraba Max Verstappen cuando recientemente hablaba del nuevo proyecto de su equipo para el próximo año con estas palabras: "Digamos que estoy muy confiado en que al principio de la temporada no vamos a estar peor que con Renault e incluso pienso que será igual o mejor", esto último algo realmente aventurado, viendo las prestaciones mostradas por el propulsor nipón hasta la fecha. Seguidamente, el holandés confiaba en una mejora del motor Honda en las siguientes carreras y para finalizar concluía con el siguiente deseo: "Por supuesto todo el equipo está muy ocupado con todo este tema ahora mismo, dado que parece prometedor. Trabajan muy duro para conseguir los objetivos marcados y gastan mucho dinero en todo el proyecto". No siempre la cuestión monetaria marca un éxito seguro.

Desde luego que el actual compañero de Verstappen, sorprendió a muchos con su cambio de aires para el 2019, entre ellos a Alain Prost, ya que el francés así lo declaró en su momento al anunciarse la llegada de Ricciardo al equipo del rombo. Además, el asesor de Renault explicó recientemente: "Cuando hablé con Daniel, lo hicimos con total franqueza. Sabe que el próximo año no podrá ser campeón, pues ser los mejores llevará tiempo", reiterando a continuación un cierto asombro cuando aún así les dijo que estaba dispuesto a fichar por Renault.

Según palabras de Prost, eso conlleva algo más de presión a la escudería, pero en un plano positivo. "Tenemos que darlo todo para convertirnos en un gran equipo, ya que hablamos de uno de los mejores pilotos, siempre muy competitivo y que junto a Nico, formarán una excelente pareja", comentaba el cuatro veces campeón del mundo.

Los que seguirán como hasta ahora respecto a su alineación de pilotos para 2019 serán el conjunto norteamericano de Haas. Es por ello que su responsable jefe, Guenther Steiner, declaraba lo siguiente: "Desde el principio, necesitábamos pilotos experimentados para poder desarrollar nuestro coche y a nuestro equipo. Como tenemos a dos muy buenos, caso de Romain Grosjean y Kevin Magnussen, decidimos que la continuidad de ambos era la mejor decisión". Lógico es que el francés, primero, se mostrase encantado de tal decisión al confesar estar muy orgulloso de seguir en la escudería pues "he estado aquí desde el principio de la misma", mientras Magnussen hacía hincapié en el excelente entorno que se vive dentro del equipo, dado que al ser muy eficiente, "eso saca lo mejor de la gente". Es más que probable que esta estabilidad dentro de Haas se traduzca en resultados bueno como hasta ahora.

Aunque pueda parecer increíble después de lo dicho en su día, sumado al trato recibido por algunos prebostes del entorno del equipo de la bebida energética, recientemente su equipo 'satélite' anunció que Daniil Kvyat llegará a la Scudería Toro Rosso en 2019 para ocupar el puesto que deja Pierre Gasly al acceder éste a un volante dentro de Red Bull. El ruso agradecía de inicio la nueva oportunidad que se le presenta al "regresar a un equipo que conozco muy bien y que siempre me ha hecho sentir como en casa". A renglón seguido agradecía a Ferrari por su estancia allí como piloto de desarrollo pues "ahora me siento más fuerte y mejor preparado que cuando salí de Toro Rosso". Por último, Daniil se aseguraba dispuesto a darlo todo por los de Faenza, algo que nadie podrá dudar. Otra cosa es que se cumpla o no aquello de que segundas partes nunca fueron buenas.

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47 comentarios
Imagen de RIA556
De vuelta a la Isla…. /…. Esperaba que Ferrari tuviese mayor influencia en Haas y por consiguiente en la decisión de su dupla de Pilotos; por eso y a los constantes errores de sus Pilotos, veía muy claro que por lo menos uno de ellos estaría fuera. Al ver que se fugan los deseos de Maranello al renombrar al Equipo Americano, como: Maserati Haas F1 Team y colocar a uno de sus Pilotos en Desarrollo. Por más que le den mucho valor a esa total autonomía, frente a Ferrari, los podría colocar en desventaja, frente a sus más cercanos competidores, SI Maranello disminuye el Soporte Técnico y hasta los Suministros de partes vitales en el alto desempeño de sus monoplazas, en Especial SI el Grupo FCA centra sus esperanzas y esfuerzos en que Alfa Romeo Sauber mejore su rendimiento significativamente el año que viene, especialmente pensando en diversificar responsabilidades de la I+D en Ferrari y en ARS y, compartir sus tecnologías de avanzadas, pensando en el Límite Presupuestario que quieren implantar la FIA y LM en el corto plazo. De esta forma, se prepara aún mejor que los Motoristas Actuales; sobre todo sobre Mercedes que sufren con las actuales alianzas con sus Equipos Clientes, cuyas actuaciones van en perjuicio de acuerdos y desmejora en rendimiento, como es el caso reciente de Williams y posiblemente en Racing Point FI en el futuro próximo.
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Imagen de 1973
Deberían cambiar el nombre al invento de marras y que pasase de la denominación actual de Fórmula 1 a la de Fórmula G... G de gestión o de gilipolleces varias... Todavía ando barruntando el asunto... Y eso que este año no nos podemos quejar mucho pero es que entre la Q2 de Rusia (país de gran tradición formulera) y la "carrera" de Singapur (casi donde nació el motorsport), telita marinera....hacer carreras a ritmo de "fripractis" no es lo que engancha al espectador o al posible nuevo espectador. Ha perdido sentido aquella expresión de "ir al límite"... Mi amigo Diablo lo explica a la perfección, por partida doble y de la misma manera lo tengo que APLAUDIR y dar de paso algo de motivación a ciertos usuarios....En un rato vuelvo colegas.
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Imagen de RIA556
Que le digan a Ricciardo, que NO será Campeón en lo inmediato y por los fallos que ha tenido su RB14, especialmente por la UM Renault, se puede lamentar el año que viene, SI la Integración Aero – UM Honda en el RB15 es altamente competitivos. A veces me pregunto, cómo es posible que los de Viry, NO hayan maximizado un MGU-K confiable (Antes KERS – Primera Fase del ERS), con diez años de desarrollo y evolución y, Honda con sólo cinco y el peor ubicado en la Curva de Aprendizaje, ha logrado alcanzar al Fabricante Francés.
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Imagen de RIA556
La fuerza monetaria de Honda, la Avanzada Infraestructura en Crecimiento, la ayuda externa y su deseo de superación harán que el Proyecto Red Bull – Honda triunfe y eso se le reconocerá a Tanabe y al Grupo de Trabajo en Sakura. Así que, SI Honda mejora el diseño de su V6 Turbo Híbrido manteniendo sus dimensiones, aumenta la potencia entre 20 o 30 CV por encima de Renault y logra ser confiable, podríamos ver a los RB15 muy competitivos desde la arrancada de la Temporada de F1 2019 y eso complacerá a su elegido.
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Imagen de RIA556
Conociendo la Filosofía de Competencia de Red Bull y el alto grado de inherencia en el desarrollo del V6 Turbo Híbrido Nipón; desde el mismo momento que anunciaron su alianza con Honda, NO dudo que este Proyecto va por el rumbo correcto, pero por las exigencias de la Dirección de Red Bull y la rapidez de sus Pilotos, tendrán problemas con la UM desde los Test de Pre Temporada, al comprobar desde la misma Hora 1 del día 1, que tan confiables serán esa Unidad Motriz. Con respecto al Proceso de Integración Chasis / Propulsor Híbrido Honda, NO tendrá un gran impacto al reducir la longitud del coche y la distancia entre ejes (Wheelbase), como SI lo tendrán Mercedes, Ferrari y Renault; ya que, el diseño de la UM Honda, NO afectará que el Centro de Masa Suspendida se desplace hacia adelante, lo cual es muy bueno para la excelente aerodinámica del monoplaza de los energéticos; a menos que, el lastre por bajo peso del piloto le permita libertad en corregir ese desequilibrio en el monoplaza, es como SI, la FIA y LM trabajaran para que las brechas en los tiempos de vuelta entre los Motoristas y Red Bull se redujeran y veamos, desde el mismo inicio de la Temporada de F1 2019, una Competencia entre tres Equipos con el Cambio de Estación de la Especificación Técnica del Monoplaza del Próximo Año.
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Imagen de Aguila
No me parece extraña la decisión de Ricciardo de cambiar Red Bull por Renault, visto que Red Bull montara motores Honda, que no tiene trazos de mejorar para el próximo año, además de que Red Bull no tiene un motor propio por lo que depende de un tercero, a diferencia de Renault que siendo motorista tiene más posibilidades de evolucionar teniendo un motor propio, por lo que es más factible su evolución, además de que Red Bull está centrado en convertir a Verstrappen en campeón y el equipo se construye a su alrededor.
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Imagen de Aguila
Pues tiene toda la razón Trulli, pues es ridículo que en la categoría superior de las competencias automovilísticas, existan limitaciones absurdas como el limite de combustible que puedan usar en carrera los automóviles, lo que les obliga a limitar su velocidad, o el limite de motores, cajas de velocidades y sus partes a lo largo del año, además de otras limitaciones que frenan el avance tecnológico en la F1
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Imagen de zpc-aca
#3 Igualmente Diablo !!! ... Es verdad ...Llevaba bastante sin disfrutar de este “semanal” que nos brinda cada semana el amigo Samuel .... Encantado de volver a leeros y aprender cada día un poco más del grupo del “buen rollo”
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Imagen de RIA556
Saludos SAM, Diablo, zpc-aca y aquel que participe en este semanario…. /…. Parámetros como: “Flujo y Presión de Combustible”, el “Tiempo Total de Uso de la Potencia Generada del ERS”, “Durabilidad y diferencia en rendimiento de cada gama de neumáticos”, es lo que ha condicionado a que los Pilotos conduzcan en Modo Ahorro. Estas restricciones y limitaciones en la Unidad Motriz y el incumplimiento de la vida útil y gap entre compuestos es lo que ha llevado a esta Moderna F1 acabar con su esencia de ir rápido desde la salida hasta ver la bandera a cuadros. Así que, tendrán que eliminar esas restricciones y limitaciones y solo limitar la variable en la UM: “Potencia Total Máxima Entregada a la Transmisión” y a los suministradores de neumáticos que cumplan con las premisas de; “Vida Útil de 120 Kilómetros Máximo Recorridos” y “Gap en los Tiempos de Vueltas, entre Compuestos de 1 a 1,5 segundos Máximos”, de esta forma la Competencia en Pista recupera su esencia; además de, hacer de esta Ultra Tecnología Híbrida más simple.
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Imagen de Diablo
Este nuevo capítulo del "gran hermano" protagonizado por Daniil Kviat y el equipo taurino, es una viva prueba del "nunca digas nunca". No tanto por el piloto, pues es la parte débil de la ecuación y que tiene como objetivo supremo correr en F1. Sino por el equipo del cual resultaba imposible imaginar que se quedaría sin cantera de pilotos como para volver a recurrir a los servicios del piloto ruso, víctima de los caprichos de quien hoy lo necesita nuevamente...... Mi semmanal abrazo Sam.
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