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La semana que vivimos 'peligrosamente': buena armonía

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': buena armonía - SoyMotor.comBottas y Hamilton en Bakú

Esa es la que esperan que se mantenga en el equipo Mercedes con respecto a su dupla de pilotos a lo largo de la temporada en curso, más cuando se está demostrando tan efectiva como equitativa a la hora de repartirse los triunfos. Es por ello que Toto Wolff se mostraba optimista ante este asunto y declaraba:

"Tenemos a dos pilotos con la ambición y la habilidad de ganar un campeonato. Depende de todos nosotros ser conscientes de esa situación y recordar que Sebastian Vettel o Charles Leclerc pueden meterse rápidamente en la pelea, así que no podemos confiarnos". Seguidamente el austriaco se acordaba de las tiranteces entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en el pasado e insistía en el grato ambiente que existe en la actualidad. Finalmente y a modo de recordatorio, Wolff volvía a echar la vista atrás al concluir: "No permitiríamos que una relación entre pilotos se deteriorara hasta un punto donde sea negativo para el equipo. Si ese fuera el caso, tras lo de Nico y Lewis, sacaríamos las tarjetas amarillas o rojas".

El expiloto Mark Webber comentaba hace unos días el bajo estado de forma del equipo Renault, al verles faltos de ritmo, además de los escasos puntos sumados hasta la fecha debido a sus múltiples abandonos: "Están muy atrás, tienen mucho trabajo que hacer". Luego, con cierta sorpresa, Webber señalaba que la marca francesa durante el invierno hablaba de poder estar peleando en la parte alta de la tabla, junto a los equipos más potentes. Sin embargo, la realidad es que actualmente están muy lejos de poder cumplir con esos propósitos. Finalmente, respecto a lo que pueda sentir su compatriota Ricciardo, sentenciaba lo siguiente: "Está siendo muy difícil para Renault y desde luego Daniel. Él está bien valorado, pero ahora mismo no está en una buena posición. Necesitas resultados y eso es lo que me preocupó desde su fichaje. Si no hay rendimiento, quizás otros pilotos intentarán hacerse un hueco".

Quizás por lo anterior, Cyril Abiteboul desviaba el foco de la atención mediática, para reclamar la importancia de la marca del rombo en la progresión durante años del equipo Red Bull, mediante la colaboración que tuvo con ellos al ser su proveedor de motores. Así que el francés comentaba que recientemente había leído que Max Verstappen estaría contento al recibir una sanción por cambios de motor, para intentar dar un salto en cuanto a las prestaciones de su actual unidad de potencia y seguidamente añadía: "Estoy de acuerdo con Horner que nuestro motor no estuvo a la altura en 2014 y 2015, pero estamos extremadamente contentos de que Renault haya contribuido a que Red Bull sea lo que es hoy en día al ganar cuatro títulos seguidos". Además, el responsable de los galos se reafirmaba respecto a lo anterior al decir: "Desde un punto de vista financiero, sus patrocinadores, el plano tecnológico o con la búsqueda de talentos, Red Bull es lo que es actualmente gracias a Renault".

Mientras tanto, por Maranello andan dándole vueltas a las razones por las que el monoplaza de esta temporada no cumple con las expectativas esperadas antes de llegar a la primera cita del año en Australia y sucesivas. "Creo que no tiene nada que ver con las actualizaciones ni con el rendimiento general del coche", explicaba de inicio Mattia Binotto, para a continuación dirigir sus quejas hacia un elemento externo al mismo: "Ciertamente, gestionar los neumáticos no es fácil, más en Bakú que es un circuito muy difícil para las gomas por el bajo nivel de energía que se pone en ellas". Evidentemente, el italiano hablaba de lo complejo que es obtener una buena temperatura de trabajo en trazados como éste, por lo que como cierre insistía: "Las actualizaciones funcionan como se esperaba y éstas son sólo las primeras. Tenemos algunas más para las próximas carreras, así que no nos detendremos aquí y esperamos poder hacer un mejor trabajo en el futuro".

De cara al GP de España, primera cita europea de la Fórmula 1, Christian Horner comentaba las novedades del equipo que dirige con estas palabras: "Contamos con un paquete de mejoras bastante ligero y serán las normales en el alerón trasero y delantero". Visto lo anterior, el británico dejaba claro que "es una evolución más que una revolución", pues estas mejoras están centradas en distintos aspectos del equilibrio del coche. Como la moral sigue alta por Milton Keynes, a pesar que los resultados tampoco son tan brillantes como se presuponían, Horner cerraba su intervención con un órdago a la grande: "Hemos reducido la distancia desde comienzos de año. En Melbourne tuvimos una buena carrera y Max presionó a Hamilton durante la mayor parte del tiempo. Baréin expuso algunas cosas que hemos mejorado, mientras que China fue mejor y Azerbaiyán, también".

Por fortuna y como buena noticia para Williams, algo que no abunda para este equipo británico, se ha sabido que percibirán una indemnización por el incidente de la pista de Bakú. El promotor de la carrera, Arif Rahimov, dijo: "Obviamente, es nuestra culpa, lo admitimos. Además es algo que no debería haber pasado, así que les pedimos disculpas y les mandamos un ramo de flores. Queremos asegurarnos de que solucionen sus problemas lo antes posible". Luego, pensando en el próximo Gran Premio, George Russell como piloto de la escudería, admitía que tiene alguna esperanza de mejora al contar con pequeñas novedades sobre el monoplaza: "Tenemos algunas actualizaciones para la carrera, desde aspectos en la aerodinámica hasta de frenos. No es una actualización completa, pero nos dará una dirección clara sobre en qué tenemos que centrarnos, así que seguro que nos ayudará a comprender si tenemos alguna esperanza para el resto de la temporada o no".

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81 comentarios
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guses, RIA556, gracias por estar y siempre aportar con buen criterio y conocimiento. Abrazos mis queridos compas.
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Excelente por la indemnización que recibirá Williams por el COE de Bakú, pero eso NO le permitirá avanzar; ya que, el error cometido en el Chasis del FW42 NO fue corregido oportunamente, a pesar que tuvieron la posibilidad de cambiar el diseño por los daños en sendos accidentes en Azerbaiyán. Cómo SI, NO se lo esperaban.
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La reducción de la brecha de los coches Red Bull con Mercedes NO ha sido así y, con respecto a Ferrari, es producto a un serio problema de confiabilidad del V6 Turbo Híbrido y; adicionalmente, a que NO han logrado obtener el equilibrio necesario en el SF90, el cual los lleva a tener un pobre ritmo en carrera, por NO lograr la configuración ideal del Monoplaza. Mientras que, Red Bull tiene serios problemas de déficit de potencia del propulsor híbrido Honda, el cual su compacto diseño, los lastra a ingeniárselas a colocar pesos en sitios menos esperados; cómo, la botella de agua, casi en el morro, cuando debería estar dentro del área del cockpit y, los requerimientos de refrigeración por aire, los lleva a tener mayor drag y eso perjudica la velocidad punta; por ello, en circuitos de baja carga aerodinámica y/o de largas rectas tienen la batalla perdida con Mercedes y Ferrari. Así que, los de Milton Keynes tendrán que lograr el equilibrio entre potencia, refrigeración y drag, para lograr disminuir la brecha con los Líderes.
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A veces NO se llega a la solución de un problema; ya que, se está centrado en otro, por el simple hecho de justificar los errores cometidos en la Especificación Técnica del Coche del 2019 y; sobre todo, en NO lograr la configuración correcta en cada circuito, el cual permite que el monoplaza tenga el equilibrio ideal entre la Velocidad Punta y el paso por curvas rápidas, el cual requiere de un V6 Turbo híbrido potente, la suficiente carga aerodinámica y poco drag; mientras que, transitar por las curvas lentas y/o en los tramos de secuencias de curvas muy técnicas de media a baja velocidad, deben tener un buen agarre aerodinámico. En ambos casos el elemento clave de todo esto son los neumáticos y su temperatura de operación, el cual debe ser óptima; donde, el Tipo Medio (C3), utilizado en todos los GP de la presente temporada, presenta el rango de trabajo más bajo (95 °C a 105°C); mientras que, los otros Tipos, con bandas de trabajo más amplias, oscilan entre los 105 °C y 135 °C. Así que, SI los coches de F1, NO tiene un Excelente Equilibrio entre; carga, drag y agarre aerodinámico, se verán en dificultades en alcanzar la temperatura ideal de los neumáticos, dentro del rango de trabajo.
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[#10 Diablo] Ese es el problema de los Slicks más anchos, soportan mejor los esfuerzos pero, empieza a deslizar por sobrepasar la temperatura máxima de funcionamiento; por ello, el RS19 debe tener un excelente agarre aerodinámico y que el Piloto sepa gestionar los esfuerzos sobre los neumáticos durante la frenada a la entrada de las curvas lentas, al trazarla y al traccionar a la salida; donde, la MGU-K entra en funcionamiento a la entrada y salida de las curvas lentas…. /…. Saludos Hermano..
#9 Compa, la MGU-K, el sempiterno problema de Renault, sin embargo el año pasado Ricci con el RB y la motorización del fabricante galo, hacía maravillas adelantado en frenada, zambulléndose y trazando curvas, pero este año el pobre aussie parece un principiante gestionando tal maniobra. Seguramente lo que apuntas tiene que ver, pero también entiendo que la falta de grip aerodinámico en el RS19 es lo que más perjudica la performance del auto, al menos para volver a ocupar el lugar que ostentaba en 2018....Abrazote!.
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Abrazos para todos los compis.
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La indemnización a Williams era lo justo, pero seguimos denunciando desde este espacio, la negligencia de los organizadores de grandes premios así como de la FIA sobre la seguridad de un circuito. No es posible que unas prácticas libres se vean interrumpidas por estar mal asegurada una alcantarilla, ya hemos presenciado en el pasado esta situación, claro está que si ocurre una tragedia la FIA se desentiende y disimula su responsabilidad, apuntando a un hecho fortuito.
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Cyril Abiteboul nos tiene engañados desde hace tiempo cuando declaró que a Renault le bastaban solo 3 años para luchar por los campeonatos, mientras solo desvía la atención para pretender la importancia de la marca del rombo en la progresión durante años del equipo Red Bull, cuando le suministraron sus motores. Como dije en mi post anterior, Renault está luchando por el tercer lugar que es igual a luchar por no quedar último.
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La “buena Armonía” debería también dilatarse a los personajes Marko y Horner, para que se acabe de una vez ese ataque permanente que le tienen a la gente de Renault, cuando ha sido la casa del rombo la que les proporcionó durante un buen tiempo un motor potente y confiable, que acoplado al chasis del artesano Newey, lograron 4 campeonatos del mundo tanto de pilotos como de constructores. Digo que deben de tener “buena armonía” porque solamente en la F1 existen 4 motoristas, y sabemos que Mercedes y Ferrari no le suministrarán sus motores a un equipo potencialmente campeón a menos que se largue otro motorista (por reglamento hay que revisar que se establece al respecto). Mientras tanto Honda y Renault se disputan el tercer puesto como motorista, que tristemente es lo mismo que decir que luchan para no quedar último, ya que el penúltimo lugar lo tienen asegurado. Esta es la realidad de la F1 y el pirata sin el parche en el ojo Marko debería saberlo.
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Un gran saludo para Sam y para todos mis amigos invisibles, que por los momentos solo visualizo a mis respetados Diablo y a RIA556. Hoy Sam tiene como título de esta semana la “Buena Armonía”, aplicable al team Mercedes ““aparentemente””, pero esta sensible situación está en una cuerda floja para mí. No tardará mucho tiempo que los conductores de las flechas de plata dirigidos por Toto, se lancen uno contra otro para eliminarse, pero Lewis creo yo es el forzudo del equipo y se quedará con la batuta.
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