La semana que vivimos 'peligrosamente': buena armonía

10 Mayo 2019 - 14:50

#21

guses, RIA556, gracias por estar y siempre aportar con buen criterio y conocimiento. Abrazos mis queridos compas.

10 Mayo 2019 - 10:31

#20

Excelente por la indemnización que recibirá Williams por el COE de Bakú, pero eso NO le permitirá avanzar; ya que, el error cometido en el Chasis del FW42 NO fue corregido oportunamente, a pesar que tuvieron la posibilidad de cambiar el diseño por los daños en sendos accidentes en Azerbaiyán. Cómo SI, NO se lo esperaban.

10 Mayo 2019 - 10:08

#19

La reducción de la brecha de los coches Red Bull con Mercedes NO ha sido así y, con respecto a Ferrari, es producto a un serio problema de confiabilidad del V6 Turbo Híbrido y; adicionalmente, a que NO han logrado obtener el equilibrio necesario en el SF90, el cual los lleva a tener un pobre ritmo en carrera, por NO lograr la configuración ideal del Monoplaza. Mientras que, Red Bull tiene serios problemas de déficit de potencia del propulsor híbrido Honda, el cual su compacto diseño, los lastra a ingeniárselas a colocar pesos en sitios menos esperados; cómo, la botella de agua, casi en el morro, cuando debería estar dentro del área del cockpit y, los requerimientos de refrigeración por aire, los lleva a tener mayor drag y eso perjudica la velocidad punta; por ello, en circuitos de baja carga aerodinámica y/o de largas rectas tienen la batalla perdida con Mercedes y Ferrari. Así que, los de Milton Keynes tendrán que lograr el equilibrio entre potencia, refrigeración y drag, para lograr disminuir la brecha con los Líderes.

10 Mayo 2019 - 05:29

#18

A veces NO se llega a la solución de un problema; ya que, se está centrado en otro, por el simple hecho de justificar los errores cometidos en la Especificación Técnica del Coche del 2019 y; sobre todo, en NO lograr la configuración correcta en cada circuito, el cual permite que el monoplaza tenga el equilibrio ideal entre la Velocidad Punta y el paso por curvas rápidas, el cual requiere de un V6 Turbo híbrido potente, la suficiente carga aerodinámica y poco drag; mientras que, transitar por las curvas lentas y/o en los tramos de secuencias de curvas muy técnicas de media a baja velocidad, deben tener un buen agarre aerodinámico. En ambos casos el elemento clave de todo esto son los neumáticos y su temperatura de operación, el cual debe ser óptima; donde, el Tipo Medio (C3), utilizado en todos los GP de la presente temporada, presenta el rango de trabajo más bajo (95 °C a 105°C); mientras que, los otros Tipos, con bandas de trabajo más amplias, oscilan entre los 105 °C y 135 °C. Así que, SI los coches de F1, NO tiene un Excelente Equilibrio entre; carga, drag y agarre aerodinámico, se verán en dificultades en alcanzar la temperatura ideal de los neumáticos, dentro del rango de trabajo.

10 Mayo 2019 - 05:18

#17

#10 @#9 Compa, la MGU-K, el sempiterno problema de Renault, sin embargo el año pasado Ricci con el RB y ... Ver comentario

Ese es el problema de los Slicks más anchos, soportan mejor los esfuerzos pero, empieza a deslizar por sobrepasar la temperatura máxima de funcionamiento; por ello, el RS19 debe tener un excelente agarre aerodinámico y que el Piloto sepa gestionar los esfuerzos sobre los neumáticos durante la frenada a la entrada de las curvas lentas, al trazarla y al traccionar a la salida; donde, la MGU-K entra en funcionamiento a la entrada y salida de las curvas lentas…. /…. Saludos Hermano..

09 Mayo 2019 - 22:04

#16

Abrazos para todos los compis.

09 Mayo 2019 - 22:01

#15

La indemnización a Williams era lo justo, pero seguimos denunciando desde este espacio, la negligencia de los organizadores de grandes premios así como de la FIA sobre la seguridad de un circuito. No es posible que unas prácticas libres se vean interrumpidas por estar mal asegurada una alcantarilla, ya hemos presenciado en el pasado esta situación, claro está que si ocurre una tragedia la FIA se desentiende y disimula su responsabilidad, apuntando a un hecho fortuito.

09 Mayo 2019 - 22:00

#14

Cyril Abiteboul nos tiene engañados desde hace tiempo cuando declaró que a Renault le bastaban solo 3 años para luchar por los campeonatos, mientras solo desvía la atención para pretender la importancia de la marca del rombo en la progresión durante años del equipo Red Bull, cuando le suministraron sus motores. Como dije en mi post anterior, Renault está luchando por el tercer lugar que es igual a luchar por no quedar último.

09 Mayo 2019 - 21:57

#13

La “buena Armonía” debería también dilatarse a los personajes Marko y Horner, para que se acabe de una vez ese ataque permanente que le tienen a la gente de Renault, cuando ha sido la casa del rombo la que les proporcionó durante un buen tiempo un motor potente y confiable, que acoplado al chasis del artesano Newey, lograron 4 campeonatos del mundo tanto de pilotos como de constructores. Digo que deben de tener “buena armonía” porque solamente en la F1 existen 4 motoristas, y sabemos que Mercedes y Ferrari no le suministrarán sus motores a un equipo potencialmente campeón a menos que se largue otro motorista (por reglamento hay que revisar que se establece al respecto). Mientras tanto Honda y Renault se disputan el tercer puesto como motorista, que tristemente es lo mismo que decir que luchan para no quedar último, ya que el penúltimo lugar lo tienen asegurado. Esta es la realidad de la F1 y el pirata sin el parche en el ojo Marko debería saberlo.

09 Mayo 2019 - 21:56

#12

Un gran saludo para Sam y para todos mis amigos invisibles, que por los momentos solo visualizo a mis respetados Diablo y a RIA556. Hoy Sam tiene como título de esta semana la “Buena Armonía”, aplicable al team Mercedes ““aparentemente””, pero esta sensible situación está en una cuerda floja para mí. No tardará mucho tiempo que los conductores de las flechas de plata dirigidos por Toto, se lancen uno contra otro para eliminarse, pero Lewis creo yo es el forzudo del equipo y se quedará con la batuta.

09 Mayo 2019 - 19:02

#11

“...los resultados no son tan brillantes como se presuponían…”, quizá lo habrán supuesto en privado, pero recuerdo que el insufrible marko y su obediente horner, en 2018 aseguraron publicamente que ganarían carreras de movida, y con suerte, posiblemente el campeonato….en fin. Fuerte abrazo para el Capitán Sam, y otra ración para proporcional para mis colegas piratas

09 Mayo 2019 - 18:58

#10

#9 @#5 Saludos Hermano.... /.... Actualmente, la brecha en los tiempos de vuelta en clasificación, de ... Ver comentario

Compa, la MGU-K, el sempiterno problema de Renault, sin embargo el año pasado Ricci con el RB y la motorización del fabricante galo, hacía maravillas adelantado en frenada, zambulléndose y trazando curvas, pero este año el pobre aussie parece un principiante gestionando tal maniobra. Seguramente lo que apuntas tiene que ver, pero también entiendo que la falta de grip aerodinámico en el RS19 es lo que más perjudica la performance del auto, al menos para volver a ocupar el lugar que ostentaba en 2018....Abrazote!.

09 Mayo 2019 - 18:00

#5 Hola apreciado RIAA556, un gusto leerte como siempre. A fines del campeonato pasado jugué unas fich ... Ver comentario

Saludos Hermano.... /.... Actualmente, la brecha en los tiempos de vuelta en clasificación, de Renault con Red Bull es de + 1,0 segundo; mientras que, con McLaren es de + 0,1 seg y, definitivamente, esa desventaja es por la Aero; ya que, las UM Honda y Renault son casi iguales en potencia y NO en prestaciones, diría que difiere en la forma de administrar la energía y la potencia desarrollada en la MGU-K; ya que, tanto Ricciardo y Hulkenberg, tienen similitud en la forma de enfrentar las curvas, especialmente en la entrada, después de un proceso de desaceleración, que los lleva a desarrollar una alta energía en la frenada y cómo la MGU-K, No puede transformarla a eléctrica por la Normativa Actual; ya que, está limitada a 2 MJ y su forma de almacenarla; parte de esta energía tiene que disiparse en calor y eso afecta el equilibrio en los frenos y en el rendimiento de los neumáticos. Cuando logren dar con una Unidad Confiable y con la aplicación que administre todas las fuentes de energía y potencia con eficiencia, facilitaran dar con la tecla en el componente aerodinámico; ya que, solventarán sus problemas en la falta de agarre en el paso de curvas lentas y rápidas, que los hacen débiles frente a los Equipos punteros.... /.... Abrazos..

09 Mayo 2019 - 17:47

Me parece correcto que el promotor de la carrera indemnice a Williams por lo ocurrido durante las pruebas libres en Baku. Pero en realidad, el principal responsable por la seguridad de los circuitos, es la fia. A ver, la federación cuenta con una comisión especialmente encargada de chequear cada metro de cada circuito antes de habilitar definitivamente el uso de pista para F1, trabajo que se lleva a cabo los días jueves, salvo miércoles para Mónaco. Ergo, el impresentable ente rector, no solo debería indemnizar junto al promotor al equipo perjudicado, sino que además, debería pagar una millonaria multa a repartir entre los equipos. Al mismo tiempo, despedir a quien estuvo a cargo de la inspección del circuito, ni hablar si ha sido el propio director de carrera…..el difunto charlie hace tiempo habría dejado ese cargo….

09 Mayo 2019 - 17:26

En parte acuerdo con Binotto, y en parte no….Por un lado, resulta absurdo que el neumático se haya transformado por lejos en el primer protagonista de la competencia máxima de la tecnología y performance del automovilismo planetario, nos hemos acostumbrado, pero cuando lo piensas por un instante, descubres que es ridículo….Por el otro, y a la hora que todo el mundo debe bancarse la oscura prima donna de caucho, depende de la ingeniería de los equipos encontrar la temperatura de trabajo correcta rapidamente y en una ventana suficientemente prolongada. De todos modos, extraño los tiempos cuando el neumático era uno de los tantos elementos que influía en el rendimiento del auto, importante sí, siempre lo fue, pero no más que el auto y el pilotaje…...

09 Mayo 2019 - 16:58

Siendo justos en la disputa Red Bull vs. Renault, provocada y agravada estúpidamente por igor marko y su fiel peón horner, diría que RB es lo que actualmente es, gracias “al fenómeno Adrain Newey” y Renault. En cuanto a la parte que le corresponde al motorista galo, los amnésicos del jarabe olvidan de aquellos mapas motor que Renault les generó para que el genio aerodinamicista pudiera aprovechar al máximo “el trasero soplado”.....En el lugar de Abiteboul, le recordaría aquellos mapas en las narinas de marko y horner, además les recomendaría que, durante el transcurso del actual reglamento híbrido, hagan silencio hasta por lo menos tengan ganados tantos gepes como los logrados con el motor del rombo, recién entonces reconocería que, con el nuevo motorista, han igualado sus resultados felicidades…….

09 Mayo 2019 - 16:37

Hola apreciado RIAA556, un gusto leerte como siempre. A fines del campeonato pasado jugué unas fichas a favor del equipo Renault, pero admito que por ahora las vengo perdiendo olímpicamente….. creí que empezarían el año como líderes del grupo B incluyendo a RB en la pelea, sin embargo, no solo no avanzaron con la unidad de potencia como se esperaba, sino que el chasis y la aero dejan bastante que desear, y entiendo que es donde han desmejorado respecto a sus directos adversarios, sobre todo en comparación a McLaren, único equipo-cliente de su motor. Además, el caso Ricciardo demuestra que el problema más grave a solucionar pasa por chasis y aerodinámica, al menos para recuperar el liderazgo del segundo grupo, al excelente piloto aussie le está costando acostumbrarse a su nuevo bólido, entendible cuando apenas se ha bajado de conducir durante cinco años los autos de Newey.....

09 Mayo 2019 - 16:07

Renault se defiende de los ataques de Red Bull, diría que sigue la “Guerra de Imagen de Marca”, todo por los cinco (5) años de frustración en Milton Keynes debido al pobre rendimiento del Propulsor Híbrido Francés; después que, con ellos, lograron ser Campeones en el Período 2010 al 2013, diría que casi el Primer Dominio de esta década, gracias a que Alonso y Ferrari, en las Temporadas de F1 2010 y 2012 (Años de los Diseños de Rory Byrne), les dieron pelea hasta la última carrera, cuestión que, en estos años de la era híbrida, ningún Piloto o Equipo ha podido frenar el Dominio Mercedes y, SI Ferrari NO supera esta crisis actual y Honda NO logra una UM Confiable y Potente, veremos al Motorista Alemán, cómo el Equipo de F1 Dominante de esta década y de la Actual Era Moderna; que, para Renault, les será difícil alcanzarlos; en especial, SI tienen muchos problemas con un componente del V6 Turbo Híbrido de gran importancia en la potencia cómo la MGU-K, antiguo KERS, que ha cumplido casi doce (12) años de desarrollo, SI consideramos los inicios de la Primera Fase de la Hibridación en el 2008. Así que, Cyril debe enfocarse más en lograr el coche perfecto y NO desperdiciar tiempo en justificar su Imagen de Marca, ante los ataques de Red Bull; ya que, la mejor forma de contrarrestar ese ataque es igualarlos y/o superarlos, sobre todo, SI se acorta la brecha con Mercedes y Ferrari; pero, para ello, deberán invertir una gran suma de capital cómo lo hizo la Casa de Maranello y; por los anuncios y declaraciones, veo difícil que logren alcanzarlos y, su Junta de Accionistas, se vería en la necesidad de abandonar la competencia nuevamente, SI Renault NO mejora su Nivel de Competencia en el Mediano Plazo. Les daría hasta 2022 o 2023, cómo último año de demostrar que pueden contra los otros Equipos Motoristas. Lejos verdad, peso así visualizo la situación del Motorista Francés.

09 Mayo 2019 - 15:54

El bajo rendimiento de los RS19 hacen que los Pilotos Renault sean más exigentes con el coche y eso les ha ocasionado varios incidentes en pista; además de, fallos mecánicos, sobre todo en la MGU-K, elemento muy importante de la potencia; ya que, su óptimo funcionamiento y tiempo de uso en carrera, permite maximizar el tanque de combustible y el ritmo de carrera; por lo que, este componente debe ser muy confiable, de lo contrario seguirán los problemas en la UM Renault y NO permitirán a Nico y a Daniel, sentirse a gusto con el monoplaza, sabiendo que aún tiene otra batalla que ganar en el componente aerodinámico.