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La semana que vivimos 'peligrosamente': aún en la lucha

AmpliarLewis Hamilton y Sebastian Vettel – SoyMotor.comLewis Hamilton y Sebastian Vettel

A lo que podría añadirse 'hasta el final' según lo declarado por Sebastian Vettel tras la carrera celebrada en Japón en fechas recientes, pues a pesar de todos los reveses sufridos desde hace algunos Grandes Premios, el piloto declaraba lo siguiente: "Todavía hay oportunidades, aunque en las últimas carreras se lo hemos puesto muy fácil". Seguidamente el germano, no podía hacer otra cosa que admitir los aciertos de la escudería Mercedes al señalar: "También hay que reconocérselo, han trabajado muy bien y eso es parte del juego. Ahora necesitamos preocuparnos por nosotros, avanzar en las próximas carreras y después ya veremos". Lo cierto es que de nuevo en Ferrari han parecido desinflarse por unos u otros motivos tras el parón veraniego, como bien señalaba Vettel al concluir: "Siempre hemos estado cerca, pero en las últimas carreras no hemos estado tan fuertes. Veremos donde nos encontramos en las próximas semanas".  

Muy distinta parece encontrarse la mentalidad y motivación de Valtteri Bottas, a tenor de lo declarado por su jefe de filas al señalar: "Uno de nuestros pilotos está canalizando todos los esfuerzos en ganar carreras y el campeonato, por tanto si al otro le quitas esa posibilidad, automáticamente pierde motivación". A continuación Toto Wolff seguía exponiendo pareceres del propio Valtteri al añadir: "Él dice que no le ha pasado, pero yo creo que en parte sí. Es un gran jugador de equipo y no podemos enfatizarlo más". Resulta que tras la carrera de Sochi, el finlandés entendía lo hecho por el equipo respecto a las órdenes dictadas desde el muro. Finalmente Wolff enviaba un claro mensaje a su pupilo al concluir de esta forma: "Creo que Valtteri conseguirá una victoria este año, y no os preocupéis, conseguirá más en su vida. Va hacia su tercer año en Mercedes aprendiendo y mejorando como un rival más en el campeonato".

Como parece ser que de nuevo para el lejano 2021 se retoma el tema relacionado con hacer más sencillos los monoplazas desde el punto de vista aerodinámico con una nueva reglamentación, Alain Prost aprovechó la ocasión para comentar otro factor a tener en cuenta al decir: "Los actuales motores son muy complejos y aunque su cambio suponga un gran coste, este debe estudiarse". En opinión del francés también esos nuevos propulsores deberían ser más simples técnicamente, pero "más potentes, que puedan gastar más combustible, para así aumentar la posibilidad de sorpresa, haciendo que el piloto marque la diferencia", lo que seguramente traería consigo un mayor equilibrio en la parrilla. Pensando en sus tiempos como piloto, Prost concluía añadiendo: "En mi época teníamos diferentes conceptos con mejor rendimiento y nos seguíamos los unos a los otros sin problemas. Necesitamos coches más simples aerodinámicamente". Desde hace años, eso ha tendido a lo contrario.

De continuar hablando de los motores citados por Alain Prost, sin duda Honda, podría escribir un largo tratado de las dificultades atravesadas para lograr uno solvente desde hace casi ya cuatro temporadas. Y aún con el avance que han tenido este año, en la pasada cita celebrada 'en casa' no pudieron de nuevo puntuar. "El resultado en Suzuka ha sido decepcionante, después de la excelente sesión de clasificación. Gasly compitió por los últimos puntos durante la carrera, pero desafortunadamente no pudo hacer nada en las últimas vueltas y finalizó undécimo", explicaba Toyoharu Tanabe al concluir la carrera. Seguidamente el máximo responsable de los nipones ensalzaba a la afición local por su apoyo y finalizaba su comparecencia con el siguiente mensaje: "La frustración que ahora todos sentimos por no puntuar, se convertirá en motivación para seguir trabajando en las últimas carreras del año y luego en 2019".

Quienes mantienen a buen ritmo una sólida trayectoria ascendente desde su vuelta a la Fórmula 1 como equipo al completo, son las gentes de Renault ya que el situarse tras Mercedes, Ferrari y Red Bull el siguiente escalón parece a su alcance. "La batalla por la zona media está muy apretada, pues los otros equipos han trabajado para hacernos la vida muy difícil", comentaba Nico Hülkenberg recientemente, asegurando que ve como el equipo crece de manera constante en todos los aspectos. Así que para el alemán esa cuarta plaza en el Campeonato de Constructores es más que factible, añadiendo como argumento lo siguiente: "Nuestra ambición es estar siempre delante, en la lucha por los podios y las victorias en unos años, aunque aún estamos en la fase de desarrollo. Creo que hemos sentado las bases de una estructura que estará ahí las próximas temporadas". Parece que la marca del rombo lleva la senda correcta para ello.

Mientras tanto algo que empezó con bastantes buenos resultados para Daniel Ricciardo, ha tornado en su polo opuesto en las últimas citas celebradas. Es por ello que el piloto reflexionaba sobre ello con estas palabras: "Desde el año pasado no estoy contento con mis clasificaciones, aunque a principios de esta temporada empecé a mejorar en algunas cosas", añadiendo a continuación que siente que puede sacar más de sí mismo, aunque su compañero Verstappen le esté superando con holgura en este apartado. Finalmente como todo ello influye posteriormente en el resultado de la carrera del domingo, al australiano no le quedaba otra que concluir de esta manera: "Me gustaría estar mucho más acertado en algunos aspectos como en la configuración del monoplaza. Siento que a veces puedo hacerlo pero no en todos las ocasiones. Supongo que sigo aprendiendo, pero obviamente, Max está mejor que yo en eso".

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35 comentarios
Imagen de Aguila
Se puede cuestionar el cuarto puesto de Renault o de cualquier otro que lo ocupe al considerar que con los mismos autos y los mismos pilotos los de el antiguo Force India han sumado 102 puntos
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Imagen de Aguila
#13 Amigo Diablo, yo también pienso en la mano negra en el auto de Ricciardo para hacer lucir al joven maravilla, más aún viendo la resistencia de Ricciardo por renovar con Red Bull, y su posterior compromiso con Renault, pues ya Marko había dicho que el equipo se conformaría alrededor de Verstrappen. Saludos amigo
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Imagen de Diablo
Un Ricci humilde y políticamente correcto con su compañero, pero fundamentalmente con el equipo que regentea el doctroll igor marko, con el que tienen que terminar el año con cuatro gepés restantes.....No me cabe duda que Max es un fenómeno, de lo contrario entraría en contradicción conmigo mismo, también es cierto que el muchacho capitaliza experiencia, pues precisamente no es nada tonto. OK, pero lo que no me cierra siendo un absoluto escéptico respecto a los fenómenos paranormales, ha sido la repentina merma de rendimiento del aussie en cuanto a la diferencia que le ha hecho el joven holando-belga....No señor, esos son cuentos chinos, o de tiroleses...Gran abrazo Sam, otro igual para todos los compas navegantes que fondeen en esta isla.
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Es cierto, Renault lo tiene difícil para aguantar el cuarto escalón de constructores. Haas, como equipo B de Ferrari cuenta con una ventaja fundamental para darle caza, solo los pilotos de la escudería yanqui pueden jugar a favor de Renault....McLaren….solo cuenta con el Nano, su activo más valioso sin auto y un compañero de equipo que no logra encontrarle la vuelta al insufrible MCL33, con suerte y la “magia” del asturiano quizá defiendan el 6º. Force India tendría que hacer cuatro gepés casi perfectos para repetir el resultado final de 2017....En fin, desde mi subjetivo punto de vista, y dada la triste realidad de McLaren, ojalá que los galos se lleven “el campeonato del resto”.....
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#9 Hola mi querido amigo! No te quepa duda que los muchachos de la fia siempre intervienen en el campeonato, queda claro cuando luego aseguran que no intervienen para no intervenir en el campeonato jejejjj....Otro fuerte abrazo Bro.
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Imagen de Diablo
El amable Tanabe debería saber que la unidad de potencia debe rendir en Q y en carrera, pues una cuestión es apretar el mapa motor para fly lap y con el auto en el límite del peso, y otra es el rendimiento en carrera, desde el primer giro con la carga a tope, el consumo de combustible durante los 300 km, todo ello teniendo en cuenta la fiabilidad para llegar a la bandera a cuadros.... Así es estimado Toyoharu, como dijeron tus sufridos predecesores, es más complicado de lo que pensaban....Así mismo también coincido con el amigo RIA556 ( #5 ), pues al menos parece que han logrado hacer funcionar ese dichoso "botoncito fiestero"....
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Imagen de 1973
Al titular ya respondió Verstappen el pasado GP con aquella pregunta en tono de coña.... Las matemáticas indican que sí, pero todos sabemos que ambos campeonatos tienen sendos dueños. Como apunta mi diabólico hermano en #1 (fuerte abrazo) a 4 carreras, creo, para la conclusión y el penta de Lewis, Ferrari, frente a Mercedes, no ha merecido ninguno de los dos, por los fallos cometidos, porque coche había...en cuanto a bajón de rendimiento frente a los germanos, y como buen aficionado a las teorías conspiranoides, no descarto que la FIA haya tenido algo que ver en ese "bajón de rendimiento"...
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Imagen de Diablo
Un dilema que parece eterno…evolución tecnológica-vs.-costos-vs.-espectáculo. Sin embargo, se han resuelto conflictos mucho más complejos, pero para lograrlo hizo falta voluntad, sensatez, predisposición y sentido EN común entre los involucrados y entendidos, aunque pareciere utópico…Mientras existan intereses a corto plazo de los grandes equipos, un organismo fiscalizador como la fia y una fom que no invierte en la categoría un céntimo de sus pingües ganancias, el dilema será la historia sin fin...
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Imagen de Diablo
Retribuyo abrazote estimado RIA556. Valtteri Bo77as, quizá el mejor escudero de la F1 contemporánea, incluso a mi entender, superior a Barrichelo. Veloz, obediente, efectivo a la hora de cubrir al compañero, y ha mejorado mucho en las largadas, su punto débil a la hora de mostrar “agresividad”. Entonces reflexiono, qué pena que Fernando no ha contado con un compañero de equipo a la altura de Iceboy!......
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Imagen de RIA556
Tarea difícil para Renault mantener el P4 de Constructores de F1 2018, especialmente que han aumentado el gap promedio, con respecto a los tiempos de pole, de 1,860 seg en la primera mitad de la presente temporada a 2,060 seg en lo que va de la segunda mitad; mientras que, Haas se ha mantenido alrededor de los 1,840 seg en ambos períodos de evaluación. Y pensar que, Renault piensa en NO penalizar por recambio de componentes de la UM más eficientes, por la sanción. Así NO se compite SI el miedo de perder puntos está presente.
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