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La semana que vivimos 'peligrosamente': algo más cerca

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': algo más cerca - SoyMotor.comMagnussen, por delante de un Red Bull en Barcelona

Esa es la sensación que ha sentido Kevin Magnussen en los test celebrados en Barcelona, cuando al situarse en algún que otro momento cercano a la parte trasera del monoplaza que le precedía, sentía como si todo fuera más sencillo. Así el piloto de Haas narraba: "Era mucho más rápido que el tipo al que seguía y le pude superar en la vuelta siguiente, al darle alcance. Puede que fuera como dos segundos más rápido, así que también le hubiera adelantado la temporada anterior". Sin embargo, según el danés, las sensaciones fueron diferentes al estar detrás del otro coche, algo mejores, así que desea ver si en otros circuitos pasa lo mismo. "Siempre hay factores diferentes que podemos no haber tenido en cuenta. Cuando vamos a otro circuito, puede ser distinto, pero los primeros indicios son positivos a la hora de seguir a otro monoplaza", confesaba Magnussen.

No hay duda de que Helmut Marko no deja pasar la ocasión de ensalzar desde hace tiempo las cualidades de Max Verstappen. Esto es algo muy poco usual en el austriaco, posiblemente desde la marcha de Sebastian Vettel. Así que hace pocas fechas mantenía lo siguiente sobre el holandés: "Incluso siendo tan joven, es lo suficientemente maduro, así que tanto él como el equipo llegan a este principio de temporada con mucha confianza". A continuación, el asesor de los de Milton Keynes hablaba de la nueva etapa que tienen por delante junto al motorista que comparten con Toro Rosso para terminar afirmando: "El motor es fiable y diría que nunca hemos tenido una preparación tan buena de cara a la temporada con los dos equipos. Es una nueva era, no miramos atrás, sino hacia adelante. La preocupación estaba en la fiabilidad y de momento no ha habido ningún tipo de problema".

Mientras tanto el piloto, encantado por el apoyo incondicional de Marko, hablaba de lo experimentado en los test con estas palabras: "En general, hemos tenido unas jornadas muy positivas, hemos dado muchas vueltas, superamos la mayoría de los días los 100 giros". También destacaba que todo ha funcionado correctamente en cuanto al motor, por lo que el equipo estaba muy contento al trabajar juntos de manera satisfactoria. Seguidamente Verstappen, no quería dejarse llevar por la euforia y vaticinar las posibilidades de estar muy arriba en la primera cita del año, pues admitía el potencial de equipos como Mercedes o Ferrari entre otros, por lo que concluía: "Melbourne es una pista muy distinta y las condiciones serán otras, muy diferentes. Todo se basará en encontrar allí la mejor configuración posible para el coche. Además, la temporada es muy larga".

El que se encuentra en el polo opuesto del optimismo, al padecer algunos problemas con su monoplaza, tras el retraso al incorporarse a los test de Barcelona, es sin lugar a dudas Robert Kubica, pues el piloto de Williams se quejaba de lo siguiente: "No tenemos mucho tiempo antes de la primera carrera. No estamos en la posición donde nos gustaría estar, sobre todo por mi parte, pero también desde un punto de vista técnico". Luego, el polaco admitía que han recopilando muchos datos, realizado muchas comprobaciones, pero falta bastante trabajo con el coche. "Hay algunas prioridades y viajar a Australia sin hacer muchas pruebas no ayuda, así que tengo que asegurarme de que aprovecho mi tiempo, pues se nos acaba. No es que la gente no esté trabajando, pero tenemos que seguir mejorando y arreglar los problemas", confesaba finalmente Kubica.

Desde el equipo Renault se ha comentado, de manera reiterada durante varias semanas tras el inicio del año 2019, que esperaban grandes mejoras en su nueva unidad de potencia, así que una vez vistos los resultados sobre el asfalto del trazado de Barcelona, el responsable jefe de esta área comentaba lo siguiente en tono positivo: "Todo lo que desarrollamos y medimos en el banco de pruebas fue lo mismo que vimos en pista. Nos hemos puesto objetivos altos y los hemos alcanzado". Más adelante Rémi Taffin añadía la satisfacción por conseguir las metas previstas, por lo que sólo le quedaba decir al concluir esto: "La única presión que sufrimos viene de nuestra parte, así que hemos de mirarnos a nosotros mismos y hacer los deberes, dado que nos hemos puesto unos objetivos que tenemos que cumplir. Estamos muy contentos con lo visto hasta ahora".

Aunque es pronto para que pueda tenerse una mínima esperanza para que no se repita el dominio de las escuderías, que año tras año copan los escalones del podio, Lewis Hamilton expresaba un punto de vista muy particular al afirmar: "Creo que los tres equipos de siempre estarán al frente de la parrilla, pero las escuderías que están por detrás se han acercado". El británico, a continuación, decía que no sabía "qué equipo está cuarto, pero están mucho más cerca que antes, ya que había una diferencia de un segundo, pero ahora están a medio segundo o incluso menos, lo que es genial". La cuestión para que esto se consolide, como siempre, vendrá de si esas estructuras tienen el músculo económico para evolucionar sus monoplazas a lo largo del año. "Quizás veamos algunas carreras en las que Renault o Racing Point estén en posiciones mucho más altas que en el pasado", aseveraba como cierre Hamilton.

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39 comentarios
Imagen de 1973
Romain Grosjean opinó en la misma línea que su compañero. Veremos qué tal se les da...Todo indica que cuentan con un buen arma con bastante de "made in Italy". Coincido con Diablo en cuanto a la calidad del trabajo sobre simulación CFD, aunque no me queda del todo claro el resultado de la simulación. ¿Va a ser más fácil o no? Personalmente, me fío más de lo comentado por Vettel al respecto , por poner un ejemplo, que de lo que digan los 2 pilotos de la formación americana.
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#7 Te entiendo perfecto, si parece más negocio invertir en Venezuela, tiene más futuro.
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Imagen de Diablo
Buenas noches estimados, Sam, Aguila, RIA556, cj. Coincido respecto al objetivo de la nueva normativa aerodinámica, más allá del reciente artículo técnico “Simulación CFD: adelantamientos....”. El análisis es excelente, se supone además que está hecho a consciencia, no tengo duda de ello. Sin embargo, la realidad en el campo o la pista, puede variar y mucho, pues el estudio aerodinámico se realizó con un modelo tipo de acuerdo al nuevo reglamento, pero los autos de F1 se modifican y desarrollan para optimizar el downforce a como dé lugar, y allí es donde la situación puede cambiar sensiblemente. Ya en pretemporada podemos apreciar distintas opiniones al respecto según el auto del cual se iba rebufado. Por ejemplo, para manganussen aleluya!, hubo una gran mejora.... mientras que para Vettel, ninguna...Posiblemente en teoría y de movida, solo analizando los efectos de la nueva ala delantera y trasera, se haya mejorado algo el flujo turbulento por los cambios de presiones en la estela de aire dejada por el bólido, pero creo que en la medida que lleguen los paquetes de mejoras aerodinámicas junto al desarrollo de los autos, cada vez habrá más pilotos que opinen igual que el Seba de Ferrari, pues como entiendo la aerodinámica, a mayor downforce, mayor es el flujo de aire “sucio” dejado detrás... Nada se crea, nada se pierde, todo se transforma.... PD, cj, un día más en Argentina, o te olvidas de la situación actual !?......
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Imagen de 3V
Diablo dónde estas, ya estamos en marzo, tuviste mucho laburo?
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Imagen de RIA556
El FW42 nació muy mal, con baja carga aerodinámica, elevada resistencia al avance y muy mal manejo del flujo turbulento en la parte delantera, debido a la gran superficie y elevado ángulo de ataque que posee cada deriva del alerón delantero y, SI unimos las fallos encontrados en las suspensiones, morro, la zona intermedia y fondo plano del monoplaza, se ve que tienen graves problemas de diseño y solo puede cambiarse SI Williams dispone de capital suficiente para corregir el grave error cometido, cuestión que dudo que lo posean. Así que, Williams tendrá que cargar con ese error de diseño y, se puede decir que; desde ya, es el farolillo rojo de la presente temporada que aun NO comienza. Vaya desastre de esta Mítica Escudería.
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Imagen de RIA556
La fiabilidad demostrada por el V6 Turbo Honda, en estos recientes test es buena y, los tiempos de vuelta rápida fueron bastantes alentadores, pero la potencia y eficiencia de la ICE, NO fue la esperada por el ritmo en simulación en carrera y eso tiene mucho que ver con el equilibrio entre el par de aceleración, sistema de potencia - energía y consumo de combustible, sobre todo en este último parámetro, que por el alto consumo, tienen que disminuir la potencia de la ICE y eso incide en el ritmo de carrera. Espero que, logren maximizar ese equilibrio con solo actualizar la configuración de todo el paquete, de lo contrario Verstappen y CIA se verán frustrados en sus aspiraciones en este 2019 y que comiencen a trabajar con la SPEC 2020 y poder luchar por los Campeonatos de F1 el año que viene.
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Imagen de RIA556
Esperaremos al GP de Bahréin, para evaluar la Especificación Técnica del Coche de F1 2019; ya que, en el Circuito semiurbano de Albert Park de Australia será difícil, por los muros cerca, pista angosta y tramos muy cortos que entrelazan las curvas, cuyas características, NO dan posibilidad para los adelantamientos; por ello, el trazado de Melbourne es circuito con el menor número o casi nulo de adelantamientos del calendario y NO es apto para evaluar la Nueva Aerodinámica.
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Imagen de RIA556
Saludos SAM, @Águila y a todo aquel que entre a este Semanario…. /…. La nueva normativa aerodinámica del 2019, tenía por objetivo, disminuir la carga aerodinámica, minimizar el flujo turbulento atrás y fortalecer el Sistema DRS, con el fin de generar mayor número de adelantamientos, pero por los tiempos de vueltas registrados en los test de pre temporada de F1 2019, se ve que la mayoría de los Equipos se centraron en recuperar esa carga, disminuir la resistencia al avance y generar mayor turbulencia al coche de atrás con el fin de evitar dichos adelantamientos. Así que, unos trabajaron para evitarlos y otros para realizarlos, la ventaja con el alerón delantero es que se puede retardar unas centésimas la frenada y; con ello, realizar los adelantamientos en los momentos de desaceleración y elevadas fuerzas “G” y seguir la trazada SI maximizaron el equilibrio del coche en el paso de curvas, la cuestión es; el Piloto tendrá la confianza y agresividad suficiente, de luchar rueda a rueda, SI el aumento de la anchura del alerón delantero y existencia de repuestos, le permite la batalla por los tramos sinuosos.
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Imagen de Aguila
Sobre el resultado de las modificaciones que pretenden facilitar los adelantamientos, hay que esperar opiniones de más pilotos, para tener una visión más clara. Respecto de la supuesta madurez del consentido de Red Bull, habrá que esperar a que lo demuestre, porque el cerrarle el paso a Ocon demostró poca madurez, falta de calculo y visión de metas, pues por su cara de What, cuando Hamilton le hizo la reflexión, se ve que no se había dado cuenta de la tontería que había hecho, esperemos que ese golpe le haya ayudado a madurar.
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