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La semana que vivimos 'peligrosamente': al fin muy competitivo

AmpliarSebastian Vettel – SoyMotor.comSebastian Vettel

Eso es lo que piensa Flavio Briatore sobre el monoplaza del que dispone la Scuderia este año 2018, para hacerle frente al multilaureado producido por los de Brackley desde la temporada 2014. Así el italiano confesaba recientemente este pálpito, de la siguiente manera: "Éste Ferrari es mejor que el último. Diría que está a la par de Mercedes. Por fin veremos un buen campeonato con dos equipos teniendo el 50% de posibilidades de ganar las carreras".  

Luego eso sí, precisó algunos aspectos importantes en las dos victorias de los rosso corsa, respecto al acierto en la estrategia en la primera, mientras en la segunda confesaba "si hubiera estado Hamilton en el lugar de Bottas, quizás el resultado hubiera sido diferente". Finalmente la clave para que no se repita lo de 2017 será según Flavio, que Ferrari sepa evolucionar su coche con el paso de las carreras sin descanso ni errores, algo que desde luego supondrá un enorme esfuerzo, visto el potencial de Mercedes.

Precisamente desde la marca germana, Toto Wolff hacía una somera reflexión sobre los primeros compases vistos hasta ahora sobre el asfalto: "No esperábamos este inicio de temporada", comentando seguidamente que "ambas carreras se decidieron como se pudo ver por un escaso margen, lo que probablemente lo haga aún más frustrante para nosotros". 

Desde luego el jefe de equipo de Mercedes confirma una competencia muy ajustada en este 2018, donde no cabe margen para el error en la pelea por el Mundial este año, así que para ganar necesitarán de su más alto nivel. Respecto a la cita siguiente confesaba a manera de resumen: "Shanghái ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que esperamos tener la oportunidad de corregir algunos de los errores de las últimas semanas y mostrar una actuación digna de nuestro equipo". Luego bastante bien para Bottas y algo menos para Lewis.

De quien sin duda se esperaba algo más de pujanza en éste inicio de temporada, tras la llegada de Renault como su motorista, es de un equipo con sede en Woking. Así que Helmut Marko, siempre tan proclive a lograr  titulares suculentos afirmaba: "Alonso dijo que aspiraba a poder atacar para situarse al mismo nivel que Red Bull, pero está detrás de nuestro Toro Rosso", añadiendo a continuación que tras lo visto en la pista de Baréin "el monoplaza de McLaren no puede ser tan bueno como aseguran y ahora está claro que el motor Honda no era lo único que les hacía lentos". 

Para terminar el austriaco, no dejaba de mentar el importante tema económico: "McLaren no sólo ha perdido un motor que está mejorando, también han dejado escapar un montón de dinero que obtenían por usarlo". La pena es que todo esto pudo evitarse, de no haber dejado escapar la unidad de potencia de Mercedes en su día.

Continúa por parte del director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, el confirmar lo que muchos llevan observando hace ya varias temporadas, la evidente diferencia respecto a las prestaciones de los bólidos de la zona alta y media de la parrilla. Es por ello que el británico dijo: "De las 60 posiciones de podio del año pasado, solo una estuvo ocupada por un piloto que no fuera de Ferrari, Mercedes o Red Bull y fue Lance Stroll en Bakú sobre un Williams", por lo que concluye que se necesitan tomar medidas para mejorar la competitividad entre las escuderías. 

Lo siguiente confesado por Brawn, cae por su propio peso: "Necesitamos hacer algo, pues éste es uno de los objetivos que tenemos en nuestra visión de la F1 para el futuro, conseguir que este deporte sea más espectacular y atractivo para los aficionados". No dudo del propósito de enmienda, pero las medidas siguen sin llegar.

Todo se movió dentro del grupo de los privilegiados citado por Brawn, como era previsible en el Gran Premio de China, aunque con algún que otro damnificado por diversos motivos. Así antes de celebrarse la carrera, Lewis Hamilton reconocía no tener el ritmo deseado en su monoplaza, sobre todo el sábado, así que el equipo al completo movió cielo y tierra sin poder conseguir subsanarlo. 

Luego llegado el domingo comentaba que sufrió en exceso con la gestión de los neumáticos de manera especial, además de no realizar una buena salida, no ocultando que su Mercedes debe mejorar. Finalmente respecto al incidente de Verstappen con Vettel, el británico hacía gala de su buen humor respecto a la excesiva agresividad del joven holandés al comentar: "En realidad estoy agradecido a Verstappen por su manera de pilotar". Desde luego últimamente Max, se ha convertido en una 'lotería' rodante para algunos.

Antes de producirse la mencionada maniobra, el despliegue del coche de seguridad por el incidente entre los dos monoplazas de Toro Rosso, marcó claramente el desarrollo posterior de la carrera. Así que ante las críticas surgidas por la medida, Charlie Whiting comentaba que el coche de seguridad siempre produce "beneficiados y perjudicados", por lo que no hay tiempo para evaluar quien podrá sacar ventaja del mismo. 

A continuación exponía la otra alternativa que manejaron como no viable: "Con el VSC, se va a un 30% de la velocidad normal, pero aún así se rueda demasiado rápido y no estoy seguro de poder confiar por completo en que los pilotos vayan a hacer lo correcto. Si decidimos sacar el Safety Car fue sólo por cuestiones de seguridad". Finalmente y ante el tiempo que estuvo en pista el citado coche concluyó que "los restos estaba esparcidos por un espacio muy amplio". Como lo anterior, todo según el color con que se mire.

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108 comentarios
Imagen de RIA556
#45 Porque haya visto pasar a los punteros dos veces por el punto del incidente, No quiere decir que han transcurrido 2 vueltas. Recuerde que los STR13 tenían un gap de +80 y +81 seg con respecto al puntero Bottas y Dirección de Carrera al ver los trozos en pista, cuando Bottas y Vettel pasan por segunda vez en dicho punto del toque, decide acertadamente sacar el SC y menos mal que lo hizo; por que, SI muestran el VSC seguro que NO veríamos una emocionante carrera. / Saludos..
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Imagen de Sebas
#46 Seguro que sacaron el SCV? quizás se me escapó ese detalle. Los daños en el coche de Vettel, hay fotos donde se ve el lateral del fondo plano roto. También puede ser que esa info pasada a Vettel fuese engañosa para no dar pistas a los rivales.
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Imagen de Diablo
#45 hola. Primeron marcaron SCV creyendo que podrían evitar el SC, cuando se dieron cuento lo que expliqué anteriormente sacaron el SC., pues repito, los auxiliares no podián salir a pista con los autos en condición de SCV pasando continuamente por la zona, por eso se tardó en limpiar los escombros hasta tenerlos agrupados y a velocidad reducida en situación de auto de seguridad. Esta vez charlie actuó correctamente, mira quien te lo está reconociendo jejejj. En cuanto a los presuntos daños en el auto de Vettel, apunté que fue lo único concreto que se supo, lo demás fueron especulaciones del periodismo. Repito, desde el muro le pasaron el informe que el auto no presentaba daños que pudieren afectarlo, es más le animaron para adelantar a HUL, pero puede ser que se equivocaran en leer los datos de telemetría, no es la primera vez que pasa.... De todos modos lo que ya estaba afectando el rendimiento del auto era el desgaste de los neumáticos, que ya comenzaba a manifestarlo sensiblemente antes del incidente. Saludos.
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Imagen de Sebas
#44 Te pasas por alto que el SC no salió inmediatamente, si no dos (2) vueltas después del incidente. Entiendo que en caso de accidente el SC debe de salir inmediatamente, ahora en otros casos, como este, y luego de haber transcurridos dos (2) "giros" después del percance, podían actuar de otra manera.
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Imagen de RIA556
#22 Bienvenido a este peligroso semanario. Correcto, Transcurridos casi 130 segundos (casi vuelta y media), del toque de los STR13 y al ver a los coches punteros pasar por la curva 14 (Punto del Incidente), la Dirección de carrera decide sacar el coche de seguridad (Acertada decisión por la gran cantidad de trozos en el pavimento y eso puede originar un accidente) y unos pocos segundos después anuncian Condición de SC, perjudicando a los punteros Bottas (P1) y Vettel (P2) que ya habían pasado la curva 16, la tardanza en esa decisión fue lo que ocasionó la Polémica con Whiting, tuvieron bastante tiempo para decidir, pero también en el muro de boxes de Mercedes y Ferrari, tuvieron el tiempo suficiente para generar una estrategia, pero ambos se centraron en su lucha y NO se atrevieron a utilizar al piloto más atrasado, para ralentizar la carrera como una opción, entiendo que Mercedes NO utilizara a Lewis, pero Ferrari con Kimi SI podía hacerlo y contrarrestar el accionar de los coches Red Bull que venían con neumáticos más frescos y más blandos. SI Sebastián entraba y NO los W09, Vettel estaría en una mayor ventaja competitiva frente a los coches Mercedes, a pesar que estuviese a 10 seg de Hamilton y a 17 seg. de Bottas, a la salida del pit lane, después de realizar su segunda parada a falta de 24 vueltas para culminar la carrera, gap suficiente SI los blandos tienen un rendimiento alrededor de menos (-) 1 seg por vuelta frente a los medios. / Saludos.
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Imagen de guses
#41 Apreciado amigo, un comentario compacto y sustancioso de toda la realidad. Abrazos para ti.
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Imagen de guses
#37 Repito, la situación presentada con el SC es lo que normalmente ha ocurrido siempre, el protocolo ajustado al reglamento, no hay nada extraño, así son las cosas.
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Imagen de quick_vale
Aquí estamos una semana más transitando por el peligro de la mano del amigo Sam. Más allá de lo que digan Flavio, Helmut, Wolff o Brawn... creo que todos tenemos claro que los que no dicen obviedades, hacen las declaraciones que hacen para arrimar el áscua a su sardina. A mi el Ferrari me parece bueno, muy bueno, pero también creo que el MB está por encima de lo que dicen los resultados sobre todo de Lewis (tendrá algo que ver la renovación que están negociando?). Respecto a Marko.....por mi parte ni caso, nunca hace o dice nada sin mirar su provecho, asi que, credibilidad poca. Por último, el tema de SC o VSC, mi opinión es que siempre habrá beneficiados y perjudicados y que nos parezcan bién o mal gestionados va a depender mucho de que lado caiga la "bola buena". No me extiendo más. Saludos a los compis @RIA556, @Diablo, @Bourne, @Guses y alguno más que irá llegando a ponerse "en peligro".
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Imagen de RIA556
#21 Quizás en Ferrari, pensaron que SI el SC salía de la pista, transcurridas pocas vueltas, NO llegaría con el suficiente fuelle al final de la carrera y su opción fue SI entraba Mercedes entraba por lo menos Vettel, para NO quedar en desventaja frente a su principal competidor. / Saludos..
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Imagen de Sebas
#30 Exacto, el coche de Vettel tenía daños en una de las principales partes aerodinámicas, Y en la parte que usan para sellar y canalizar el aire hacia el difusor. Yo creo que si sabían que tenía daños, ya que si fuera solo de neumáticos y restando mas de 10 vueltas, con entrar y montar el compuesto mas blando, rodaría una media de 2 o mas Seg. por vuelta que el resto, pudiendo adelantar y acercarse al top 5.
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