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La semana que vivimos 'peligrosamente': al fin muy competitivo

AmpliarSebastian Vettel – SoyMotor.comSebastian Vettel

Eso es lo que piensa Flavio Briatore sobre el monoplaza del que dispone la Scuderia este año 2018, para hacerle frente al multilaureado producido por los de Brackley desde la temporada 2014. Así el italiano confesaba recientemente este pálpito, de la siguiente manera: "Éste Ferrari es mejor que el último. Diría que está a la par de Mercedes. Por fin veremos un buen campeonato con dos equipos teniendo el 50% de posibilidades de ganar las carreras".  

Luego eso sí, precisó algunos aspectos importantes en las dos victorias de los rosso corsa, respecto al acierto en la estrategia en la primera, mientras en la segunda confesaba "si hubiera estado Hamilton en el lugar de Bottas, quizás el resultado hubiera sido diferente". Finalmente la clave para que no se repita lo de 2017 será según Flavio, que Ferrari sepa evolucionar su coche con el paso de las carreras sin descanso ni errores, algo que desde luego supondrá un enorme esfuerzo, visto el potencial de Mercedes.

Precisamente desde la marca germana, Toto Wolff hacía una somera reflexión sobre los primeros compases vistos hasta ahora sobre el asfalto: "No esperábamos este inicio de temporada", comentando seguidamente que "ambas carreras se decidieron como se pudo ver por un escaso margen, lo que probablemente lo haga aún más frustrante para nosotros". 

Desde luego el jefe de equipo de Mercedes confirma una competencia muy ajustada en este 2018, donde no cabe margen para el error en la pelea por el Mundial este año, así que para ganar necesitarán de su más alto nivel. Respecto a la cita siguiente confesaba a manera de resumen: "Shanghái ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que esperamos tener la oportunidad de corregir algunos de los errores de las últimas semanas y mostrar una actuación digna de nuestro equipo". Luego bastante bien para Bottas y algo menos para Lewis.

De quien sin duda se esperaba algo más de pujanza en éste inicio de temporada, tras la llegada de Renault como su motorista, es de un equipo con sede en Woking. Así que Helmut Marko, siempre tan proclive a lograr  titulares suculentos afirmaba: "Alonso dijo que aspiraba a poder atacar para situarse al mismo nivel que Red Bull, pero está detrás de nuestro Toro Rosso", añadiendo a continuación que tras lo visto en la pista de Baréin "el monoplaza de McLaren no puede ser tan bueno como aseguran y ahora está claro que el motor Honda no era lo único que les hacía lentos". 

Para terminar el austriaco, no dejaba de mentar el importante tema económico: "McLaren no sólo ha perdido un motor que está mejorando, también han dejado escapar un montón de dinero que obtenían por usarlo". La pena es que todo esto pudo evitarse, de no haber dejado escapar la unidad de potencia de Mercedes en su día.

Continúa por parte del director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, el confirmar lo que muchos llevan observando hace ya varias temporadas, la evidente diferencia respecto a las prestaciones de los bólidos de la zona alta y media de la parrilla. Es por ello que el británico dijo: "De las 60 posiciones de podio del año pasado, solo una estuvo ocupada por un piloto que no fuera de Ferrari, Mercedes o Red Bull y fue Lance Stroll en Bakú sobre un Williams", por lo que concluye que se necesitan tomar medidas para mejorar la competitividad entre las escuderías. 

Lo siguiente confesado por Brawn, cae por su propio peso: "Necesitamos hacer algo, pues éste es uno de los objetivos que tenemos en nuestra visión de la F1 para el futuro, conseguir que este deporte sea más espectacular y atractivo para los aficionados". No dudo del propósito de enmienda, pero las medidas siguen sin llegar.

Todo se movió dentro del grupo de los privilegiados citado por Brawn, como era previsible en el Gran Premio de China, aunque con algún que otro damnificado por diversos motivos. Así antes de celebrarse la carrera, Lewis Hamilton reconocía no tener el ritmo deseado en su monoplaza, sobre todo el sábado, así que el equipo al completo movió cielo y tierra sin poder conseguir subsanarlo. 

Luego llegado el domingo comentaba que sufrió en exceso con la gestión de los neumáticos de manera especial, además de no realizar una buena salida, no ocultando que su Mercedes debe mejorar. Finalmente respecto al incidente de Verstappen con Vettel, el británico hacía gala de su buen humor respecto a la excesiva agresividad del joven holandés al comentar: "En realidad estoy agradecido a Verstappen por su manera de pilotar". Desde luego últimamente Max, se ha convertido en una 'lotería' rodante para algunos.

Antes de producirse la mencionada maniobra, el despliegue del coche de seguridad por el incidente entre los dos monoplazas de Toro Rosso, marcó claramente el desarrollo posterior de la carrera. Así que ante las críticas surgidas por la medida, Charlie Whiting comentaba que el coche de seguridad siempre produce "beneficiados y perjudicados", por lo que no hay tiempo para evaluar quien podrá sacar ventaja del mismo. 

A continuación exponía la otra alternativa que manejaron como no viable: "Con el VSC, se va a un 30% de la velocidad normal, pero aún así se rueda demasiado rápido y no estoy seguro de poder confiar por completo en que los pilotos vayan a hacer lo correcto. Si decidimos sacar el Safety Car fue sólo por cuestiones de seguridad". Finalmente y ante el tiempo que estuvo en pista el citado coche concluyó que "los restos estaba esparcidos por un espacio muy amplio". Como lo anterior, todo según el color con que se mire.

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108 comentarios
Imagen de Sebas
#57 Ahí esta, no quiero pensar tal cosa, lo achaco más a una indecisión de charlie.
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Imagen de RIA556
#55 Bueno, cuando Bottas y Vettel, pasan por la curva 16 (Última curva para luego entrar a la recta principal), sacan las señales de SC y 4 segundos después, los RB14 entran, para realizar su segundo cambio de neumáticos, como SI todo estuviese previamente preparado. Por eso, la gran Polémica. / Saludos..
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Imagen de Sebas
#54 No hay por que disculparse. Ya me estaba empezando a preocupar, tu de acuerdo con Charlie, jajajaja. A mi me parecía que no usaron el VSC, pero tampoco podía garantizarlo, hay cosas en todo un GP que se escapan y no te das cuenta.
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Imagen de Sebas
#53 Si ya lo había entendido, son 2 vueltas mas menos, (un poquito), Y los primeros pasan dos veces por encima de los trozos, de ahí que el SC pudo ser sacado antes de que Valteri y Sebastian se pasasen la entrada a boxes, dejando a todos con las mismas opciones. Y ojo, no discuto que en caso de accidente deba ser sacado inmediatamente sin pensar en quien beneficia o perjudica, pero en casos como estos si podían tener un poco mas de vista.
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Imagen de Diablo
#52 efectivamente no existió el VSC... Disculpas pues pensé que en el tiempo que se tardó en sacar el SC había habido previamente un VSC. Entonces rectifico lo que apunté al respecto y sobre todo del correcto accionar de charlie, pues no fue tal....Reitero mis disculpas.
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Imagen de RIA556
#51 Vaya ahora SÍ entendió. / Saludos..
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Imagen de Sebas
#49 Ya, y yo seguí tu rumbo, jajajaja. Pero a lo que iba, hubo VSC?
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Imagen de Sebas
#48 Los primeros pasan 2 veces por el mismo sitio, con un Gap de 80 seg. los primeros estaban a unos 15 seg. de doblar a los de TR. Así que si las cuentas no me fallan, TR golpea, pasan los primeros por encima de los trozos, luego vuelven a pasar una segunda vez y es cuando aun después de pasar los RB deciden sacar el SC. con lo que si no pasaron dos vueltas justas estaban ahí ahí.
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Imagen de Kos_q
Si. El coche de Vettel llevaba una buena mordida en el fondo plano que le causaba mucho subvirage.
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Imagen de Diablo
#47 juaaajejejjj, el SCV es un Safety Car tan Virtual que no existe jejejjj, Perdón digo, VSC....
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