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La semana que vivimos 'peligrosamente': al fin muy competitivo

AmpliarSebastian Vettel – SoyMotor.comSebastian Vettel

Eso es lo que piensa Flavio Briatore sobre el monoplaza del que dispone la Scuderia este año 2018, para hacerle frente al multilaureado producido por los de Brackley desde la temporada 2014. Así el italiano confesaba recientemente este pálpito, de la siguiente manera: "Éste Ferrari es mejor que el último. Diría que está a la par de Mercedes. Por fin veremos un buen campeonato con dos equipos teniendo el 50% de posibilidades de ganar las carreras".  

Luego eso sí, precisó algunos aspectos importantes en las dos victorias de los rosso corsa, respecto al acierto en la estrategia en la primera, mientras en la segunda confesaba "si hubiera estado Hamilton en el lugar de Bottas, quizás el resultado hubiera sido diferente". Finalmente la clave para que no se repita lo de 2017 será según Flavio, que Ferrari sepa evolucionar su coche con el paso de las carreras sin descanso ni errores, algo que desde luego supondrá un enorme esfuerzo, visto el potencial de Mercedes.

Precisamente desde la marca germana, Toto Wolff hacía una somera reflexión sobre los primeros compases vistos hasta ahora sobre el asfalto: "No esperábamos este inicio de temporada", comentando seguidamente que "ambas carreras se decidieron como se pudo ver por un escaso margen, lo que probablemente lo haga aún más frustrante para nosotros". 

Desde luego el jefe de equipo de Mercedes confirma una competencia muy ajustada en este 2018, donde no cabe margen para el error en la pelea por el Mundial este año, así que para ganar necesitarán de su más alto nivel. Respecto a la cita siguiente confesaba a manera de resumen: "Shanghái ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que esperamos tener la oportunidad de corregir algunos de los errores de las últimas semanas y mostrar una actuación digna de nuestro equipo". Luego bastante bien para Bottas y algo menos para Lewis.

De quien sin duda se esperaba algo más de pujanza en éste inicio de temporada, tras la llegada de Renault como su motorista, es de un equipo con sede en Woking. Así que Helmut Marko, siempre tan proclive a lograr  titulares suculentos afirmaba: "Alonso dijo que aspiraba a poder atacar para situarse al mismo nivel que Red Bull, pero está detrás de nuestro Toro Rosso", añadiendo a continuación que tras lo visto en la pista de Baréin "el monoplaza de McLaren no puede ser tan bueno como aseguran y ahora está claro que el motor Honda no era lo único que les hacía lentos". 

Para terminar el austriaco, no dejaba de mentar el importante tema económico: "McLaren no sólo ha perdido un motor que está mejorando, también han dejado escapar un montón de dinero que obtenían por usarlo". La pena es que todo esto pudo evitarse, de no haber dejado escapar la unidad de potencia de Mercedes en su día.

Continúa por parte del director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, el confirmar lo que muchos llevan observando hace ya varias temporadas, la evidente diferencia respecto a las prestaciones de los bólidos de la zona alta y media de la parrilla. Es por ello que el británico dijo: "De las 60 posiciones de podio del año pasado, solo una estuvo ocupada por un piloto que no fuera de Ferrari, Mercedes o Red Bull y fue Lance Stroll en Bakú sobre un Williams", por lo que concluye que se necesitan tomar medidas para mejorar la competitividad entre las escuderías. 

Lo siguiente confesado por Brawn, cae por su propio peso: "Necesitamos hacer algo, pues éste es uno de los objetivos que tenemos en nuestra visión de la F1 para el futuro, conseguir que este deporte sea más espectacular y atractivo para los aficionados". No dudo del propósito de enmienda, pero las medidas siguen sin llegar.

Todo se movió dentro del grupo de los privilegiados citado por Brawn, como era previsible en el Gran Premio de China, aunque con algún que otro damnificado por diversos motivos. Así antes de celebrarse la carrera, Lewis Hamilton reconocía no tener el ritmo deseado en su monoplaza, sobre todo el sábado, así que el equipo al completo movió cielo y tierra sin poder conseguir subsanarlo. 

Luego llegado el domingo comentaba que sufrió en exceso con la gestión de los neumáticos de manera especial, además de no realizar una buena salida, no ocultando que su Mercedes debe mejorar. Finalmente respecto al incidente de Verstappen con Vettel, el británico hacía gala de su buen humor respecto a la excesiva agresividad del joven holandés al comentar: "En realidad estoy agradecido a Verstappen por su manera de pilotar". Desde luego últimamente Max, se ha convertido en una 'lotería' rodante para algunos.

Antes de producirse la mencionada maniobra, el despliegue del coche de seguridad por el incidente entre los dos monoplazas de Toro Rosso, marcó claramente el desarrollo posterior de la carrera. Así que ante las críticas surgidas por la medida, Charlie Whiting comentaba que el coche de seguridad siempre produce "beneficiados y perjudicados", por lo que no hay tiempo para evaluar quien podrá sacar ventaja del mismo. 

A continuación exponía la otra alternativa que manejaron como no viable: "Con el VSC, se va a un 30% de la velocidad normal, pero aún así se rueda demasiado rápido y no estoy seguro de poder confiar por completo en que los pilotos vayan a hacer lo correcto. Si decidimos sacar el Safety Car fue sólo por cuestiones de seguridad". Finalmente y ante el tiempo que estuvo en pista el citado coche concluyó que "los restos estaba esparcidos por un espacio muy amplio". Como lo anterior, todo según el color con que se mire.

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108 comentarios
Imagen de Alfavuelve
#7 Hola RIA, un gusto saludarte, no ingresaron a Bottas ni a Vettel, porque iban a quedar en el fondo del pelotón y no les pareció bueno, por eso lo que tendrían que haber hecho es SCV por una vuelta y después pasar al SC, para que todos tuvieran la misma oportunidad de entrar sin verse perjudicado, luego de no entrar a cambiar neumáticos no tendrían motivos para quejarse, hubiese sido libremente la elección de cada uno de acuerdo a las circunstancias que lo rodeaban........
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Los Grandes Equipos critican a Charlie Whiting, por el SC en pista en el GP de China, yo me pregunto: ¿Por qué Mercedes y Ferrari, estando delante de los coches Red Bull, NO entraron por neumáticos más blandos, después de las paradas de los RB14?, seguro que con iguales set de neumáticos y mayores prestaciones de la UM Renault, con seguridad se mantenían delante de ellos; así que, me da risa esa queja; ya que, tuvieron esa oportunidad y seguro que ni se les pasó por la mente en tomarla.
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Imagen de RIA556
Renault esperaba que el MCL33, estuviese cercano al nivel de Red Bull, pero los de Woking, prefirieron dar mayor tiempo en conocer mejor el V6 Turbo Híbrido Renault y su Control Electrónico, con el fin de minimizar los problemas cotidianos de un Proceso de Integración, con un Nuevo Motorista, que por lo visto en lo que va de temporada NO se ha presentado fallos producto de esa integración y luego, en una segunda fase, desarrollar el verdadero coche y evolucionarlo. Ahora bien, que McLaren haya tenido en su coche a tres (3) UM, en esta era híbrida es por el simple hecho, que para optar a los títulos, lo mejor es tener la exclusividad de suministro de dicha unidad; pero su alianza con Honda NO resultó por la falta de experticia en la compleja TH y por los problemas de fiabilidad y bajo rendimiento de la UM Nipona, McLaren NO podía esperar otros años más por Honda, hasta alcanzar el nivel competitivo de los tres grandes, SÍ lo hacían sería su destrucción y con seguridad cambiaría de dueños. Ahora con Renault, se ven mejores resultados y dependiendo del número de desarrollo del MCL33, en este 2018, se verá SI en el último tercio de la presente temporada alcanza el Nivel Superior y eso gustará a los Sponsors. Veo un 2019 más prometedor para McLaren y cuidado SI hay un excelente entendimiento en el componente aerodinámico con Renault y estos acuerdan que sus batallas y diferencias se decidan en la pista.
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En lo que va de campeonato de F1, veo a un Mercedes como perdido, mala puesta a punto del primer coche en carrera, quizás al NO activar la aplicación del Modo Fiesta y errados en estrategias. Esa situación ha desconcertado a Lewis. Será por NO ceder a lo propuesto en la mesa de negociaciones de su contrato o por lo que demostró su W09 en el GP de Australia que restan prestaciones a sus coches para NO demostrar un dominio. Tendrá que ser menos confiados y estar más centrado en cada carrera, a fin de NO demostrar sus debilidades.
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Imagen de RIA556
50 % de carreras ganadas (Mercedes – Ferrari) en este Campeonato de F1 2018, me parece que descartar a Red Bull es muy osado, sobre todo que el RB14 se ha visto con mejor ritmo en carrera que los dos (2) principales aspirantes a los títulos, en especial cuando los Alemanes e Italianos han mostrado sus debilidades, al considerarse los únicos con derecho a esos campeonatos de F1, olvidándose que Red Bull estará ahí para romper con cualquier estrategia, como ocurrió en el reciente GP de China y eso le permitió a Red Bull ganar su primer GP, gracias a que olvidaron a un competidor de alto potencial y NO les pasó por la mente ni a Mercedes ni a Ferrari, realizar una segunda parada, aprovechando el SC también. Hay que contar con Red Bull, lástima que NO dispongan del Modo Fiesta, para verlos ahí en la primera fila de la parrilla.
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Imagen de RIA556
Saludos SAM, @kos_q, @Súper Jay, en especial, a @Diablo, @Guses, @Alfavuelve, @Volcom_F1, @quick_vale que no tardaran en dar sus opiniones y a todo aquel que participe en este peligroso semanario, ahora a comentar.
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Imagen de Súper Jay
Increíble en la manera en que Helmut Marko deja caer su opinión respecto a McLaren, no tiene pelos en la lengua, algo de realidad tiene, otro punto desalentador es el comentario de Brawn al decir que vé muy difícil que los equipos de la parte lleguen al podio salvo que pase algo a los equipos punteros como en Bakú, algo que deben de tener en mente es que en la formula uno siempre habrán equipos más rápidos que otros, eso de igualdad en el gran circo es un bonito espejismo, cosa que puede perjudicar si siguen implantando tantas estupideces sólo para ralentizar o capar los equipos con presupuesto y recursos necesarios para invertir y ganar, esto lo decía Bernie porque ese magnate sabía muy bien lo que era posible y lo que no..
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Imagen de Kos_q
Para trabajos fuera de la pista un VSC resulta lo mas viable, pero para trabajos en la pista el SC es lo mas adecuado.
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