Freepractice4

La parte menos mala de la tragedia

Con la muerte de Bianchi, seremos más conscientes de cosas que se obviaban
bianchi-2014-laf1.jpg
David Izquierdo
1
22 Jul 2015 - 13:40

Es duro afrontarlo, pero hay que ser consciente de que no todo lo que rodea a una desgracia como el accidente y el posterior fallecimiento de Jules Bianchi es fatal. Una vez superado el 'shock' inicial, se puede intentar extraer alguna conclusión o aprendizaje de los hechos, sin que esto implique que nos duela más o menos lo sucedido.

 

Hasta la muerte de Jules Bianchi la semana pasada, había ya casi una generación completa de aficionados a la Fórmula 1, en la que yo mismo me incluyo, que no había presenciado ningún suceso de este tipo (refiriéndome exclusivamente a la Fórmula 1). Una generación que, en muchos casos, ha infravalorado el riesgo que supone competir en Fórmula 1, y no ha sido realmente consciente del valor y el atrevimiento de los pilotos que en ella compiten.

Por lo tanto, es posible que, a partir de ahora, algunos aficionados pongan los pies en el suelo, y se lo piensen dos veces antes de insultar al doblado que acaba de molestar al piloto al que apoyas, o de reírse del piloto que nunca bate a su compañero en clasificación.

Además, durante estos primeros días, en Twitter se han podido ver decenas y decenas de homenajes, de personas muy diversas, como muestra de apoyo a la familia de Bianchi. Por desgracia, no todo ha ido en esa misma línea, pero el problema es que se tiende a resaltar lo malo sobre lo bueno. Y, en general, en esta ocasión la reacción ha sido digna de admirar.

Por otra parte, es indudable que un accidente así ayude a que se refuercen las medidas de seguridad. Y no solo porque ahora se debata sobre acolchar grúas o proteger más la zona del casco, sino en el sentido de que 20 años sin accidentes mortales siempre pueden provocar que se acabe bajando la guardia ligeramente. Tras este accidente, no habrá nadie que ponga en cuestión que se necesita seguir avanzando en cuestiones de seguridad –los había-, ya que salta a la vista que siempre quedará algo por hacer.

Por último, también hay que destacar que ningún piloto de la actual parrilla había competido en una carrera de Fórmula 1 en la que un accidente resultase mortal. Alguno ni siquiera había nacido el 1 de mayo de 1994. Por lo tanto, para ellos esto también es una situación que nunca habían vivido, muy dura de afrontar psicológicamente hablando. Aunque, de todas formas, los pilotos son los primeros que saben que algo así puede ocurrir.

En definitiva, tras la muerte de Jules Bianchi es probable que seamos más conscientes de cosas que estaban ahí, pero que nos empeñábamos en obviar por comodidad. Aunque no sea fácil, cada aficionado debería intentar sacar una lección de lo ocurrido, para que la siguiente vez –esperemos que dentro de mucho tiempo- no haya nada de lo que arrepentirse.

1 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
22 Jul 2015 - 13:58
Por desgracia yo vi en directo la muerte de nuestro querido Senna, aquel suceso conllevaria a posteriori un cambio de reglamentación, se introdujo la norma de la altura mínima del monoplaza, esperemos que este suceso haga que se tomen las medidas necesarias para que no vuelva a ocurrir.
Últimos vídeos
Te puede interesar
F1
Carlos Sainz, Charles Leclerc y Frédéric Vasseur con el logo de HP en su indumentaria
Carlos Sainz, Charles Leclerc y Frédéric Vasseur con el logo de HP en su indumentaria

OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami

HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur. 

23
24 Abr 2024 - 14:51
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25
4.000 días sin victorias en F1, pero con mucha magia - SoyMotor.com
F1

4.000 días sin victorias en F1, pero con mucha magia

La cifra puede parecer impresionante, desproporcionada, pero es real: Fernando Alonso lleva 4.000 días sin conseguir una victoria en la Fórmula 1. Muchos, especialmente los ‘cuñaos’ que no suelen ver las carreras, pensarán que el asturiano perdió ‘chispa’ después del Gran Premio de España 2013. Paparruchas. Han sido casi once años de mucha ‘magia’. Veamos.

43
24 Abr 2024 - 11:33