Análisis: Las estrategias en el GP de Gran Bretaña F1 2017. Aciertos y errores

Echemos un ojo, pues, a la distribución porcentual de cada una de las estrategias, tal y como sucedieron en carrera:

Ahora bien, si corregimos los datos de los pilotos que iban a una parada y que se vieron obligados a realizar una extra por imposiciones del guión –los Ferrari– o por precaución –Max Verstappen–, entonces vemos una abrumadora mayoría de pilotos con una sola detención en boxes.

Esta vez la mayor degradación de la pista nos permite ver unos stints no tan largos como en Austria, pero tampoco precisamente pequeños considerando la longitud de esta pista y que se corría a 51 vueltas y no a 71. De hecho, tanto Daniel Ricciardo como Kevin Magnussen hicieron más de la mitad de la carrera con las mismas gomas.

Repasamos las estrategias de forma global en una infografía de Pirelli, que ya hemos publicado y a la que sólo os remitimos como recordatorio:

Si dividimos esta visión de las estrategias entre el top ten y el resto vemos la siguiente distribución de estrategias:

Estrategias de los diez primeros

Más allá del top ten

En cuanto al uso de neumáticos, tenemos que en carrera se emplearon los siguientes sets:

Veamos ahora las estrategias desplegadas por la parrilla:

LA ESTRATEGIA GANADORA

• Una parada.
• Seguida por Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Sergio Pérez, Felipe Massa, Stoffel Vandoorne, Kevin Magnussen y Marcus Ericsson.

Todos pensábamos que ésta era la única estrategia posible aquí y todos los que aguantaron en pista y con buen ritmo la siguieron. Tuvo dos versiones: para el top ten salir con superblandos de la clasificación –sólo Bottas no lo hizo por hacer la Q2 con blandos– o, para algunos de los que venía más atrás, partir con los blandos para hacer el stint final más rápido y con más grip. Fue la estrategia que ganó la carrera y, por tanto, la mejor, pero tuvo un grave peligro de pinchazo al final del GP.

LA ESTRATEGIA DE LA SUPERVIVENCIA O LA PRECUACIÓN

• Dos paradas.
• Seguida por Kimi Räikkönen, Verstappen, Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Daniil Kvyat y Lance Stroll.

Para los Ferrari fuen una estrategia de supervivencia llevada a cabo en la última vuelta tras sus pinchazos, para Verstappen una precaución tras ver lo que les sucedía a éstos. Sin embargo, para los demás fue una estrategia de supervivencia dado que sus coches no iban nada bien y algo diferente tuvieron que hacer sus eqiupos.

LA ESTRATEGIA MÁS DURA

• Tres paradas.
• Seguida por Wehrlein.

Sólo un coche y por una sola vuelta montó los medios y fue el piloto de Sauber. En realidad, los cambios una vuelta más tarde durante el régimen del safety car, de modo que en puridad sólo hizo una estrategia de dos paradas haciendo uso más de los blandos que de los superblandos.