Análisis GP Mónaco F1 2017: La carrera es el sábado

Puedes leer aquí la crónica de la carrera.

Estas fueron las condiciones en las que se desarrolló la carrera.

Con unas condiciones muy favorables, marcadas por la presencia del sol y del buen estado de la pista, sin presencia de lluvia, las temperaturas volvieron a ser bastante calurosas, con más de 25 grados en ambiente y 50 grados en pista, lo que afectaba a que hubiera una peor refrigeración, amplificada por la menor velocidad media, y un mejor agarre térmico, si bien no tenía una amplia trascendencia. Además también destacó de manera importante la escasa evolución de la pista a lo largo de la carrera, ya que incluso llegó a ser más lenta tras la entrada del coche de seguridad, detalle claro de la escasa degradación y por tanto engomación presente y la dureza de estos neumáticos, que incluso presentaban problemas para estar en rango de uso.

La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top durante la carrera

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera

Marcado por el claro carácter de carrera urbana que presenta Mónaco, con una mayor dificultad para poder adelantar, la carrera fue muy estanca, estable y poco dinámica, ya que sólo hubo dos momentos clave que pudieron dar algo de variación, la ventana de paradas y la salida del coche de seguridad al final de la carrera, pero en todo ello quedó claro el hecho de que en Mónaco la carrera es el sábado.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

En una carrera en la cual no se han podido ver adelantamientos en pista al ser urbana, el ritmo de la prueba lo debería de marcar el líder en cada punto de la sesión, por lo que Vettel consiguió marcar el mejor ritmo de la carrera de Mónaco que le llevó hacia la victoria, mostrando el buen rendimiento y trabajo de agarre mecánico que ha mostrado Ferrari en este fin de semana ya que hay que añadir a Kimi Raikkonen con el tercer mejor ritmo del domingo a tan solo dos décimas del piloto alemán y compañero de escudería. No obstante, el segundo mejor ritmo fue de Ricciardo con el que consiguió meterse en al podio superando a Bottas y Verstappen, que se quedó a dos décimas y media del ritmo de su compañero en Red Bull; muy similar al ritmo final de Bottas que no alcanzó el podio en Mónaco tras un fin de semana desastroso para Mercedes que se vio en todo momento fuera de la pelea por la victoria. Tras ellos, y con la misión de remontar, Lewis Hamilton consiguió un meritorio séptimo puesto gracias a finalizar la prueba con el sexto mejor ritmo que se vio afectado por estar en la zona media de la parrilla por los problemas sufridos durante el Gran Premio. En la misma décima que Hamilton, se encuentran los ritmos de Sainz y Pérez, ocupando las zonas de mayor número de puntos tras los líderes mientras que por ritmo, McLaren consiguió ser el sexto equipo gracias a una gran actuación de Stoffel Vandoorne que acabó con un abandono al final de la prueba. En la misma décima que el piloto belga logró rodar el Haas de Magnussen mientras que por detrás rondando el segundo de pérdida por vuelta finalizaron Williams, Renault y Sauber como peores equipos en la carrera de Mónaco.

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

Vettel fue el piloto más rápido ya desde el principio aunque no lograra pasar a su compañero de equipo, pero gracias a este buen rendimiento pudo aprovecharse de la parada para alzarse con la victoria; como todos estaban muy juntos, Ricciardo fue el segundo piloto con mejor ritmo a menos de una décima de Sebastian mostrándose como el piloto más rápido de Red Bull en un circuito donde Vertsappen no ha conseguido ningún buen resultado. Con el tercer mejor ritmo finalizó la primera tanda Kimi Raikkonen manteniendo la primera posición, pero al entrar antes que Vettel sufrió su overcut al tener menos ritmo que el piloto alemán. A dos décimas de la cabeza, Bottas y Verstappen luchaban por seguir a los líderes en una pelea donde el podio era la opción más clara para ambos pilotos que sacaban ventaja a los del grupo perseguidor, donde Sainz lideraba a este conjunto de pilotos en la lucha por los máximos puntos posibles, pues el podio quedaba lejos al perder 7 décimas respecto a la cabeza. En tres décimas de diferencia en sus ritmos se encontraban Sainz, Hamilton, Grosjean, Kvyat, Vandoorne, Magnussen y Pérez como los pilotos con opciones para luchar por los puntos. Los pilotos con peor rendimiento fueron Ocon debido a salir en la zona de atrás por la mala clasificación del sábado, los Williams, los Renault y los Sauber como peor equipo además de Button que tuvo que salir último y no consiguió pista limpia al no poder superar a los Sauber cuando Vandoorne demostró que el McLaren tiene un buen rendimiento cuando el motor no es tan importante.

Para la parte final de la prueba, todos los pilotos excepto Ericsson y Button decidieron rodar con los súper blandos. También con este compuesto Vettel fue el más rápido sacando apenas 50 milésimas al ritmo de un Felipe Massa que ocupaba posiciones retrasadas, pero que logró este ritmo en menos vueltas de lo normal buscando superar a sus rivales con una estrategia diferente que fue a tres paradas. Otra vez a dos décimas del ritmo de Vettel aparece Ricciardo por delante en ritmo de Raikkonen, al cual no consiguió pasar formando de esta manera el podio final de Mónaco con los dos Ferraris líderes de la prueba. Vandoorne y Magnussen a 3 décimas de la cabeza con una tanda muy corta en el caso del piloto de Haas mientras que Vandoorne se vio frustrado por su abandono cuando rodaba marcando muy buenas vueltas para él en la zona de puntos. Tras estos dos pilotos poco habituales en esas posiciones, aparecen Hamilton y Verstappen a 4 décimas del ritmo de Vettel, Hamilton en medio del grupo y acabando la carrera sin poder pasar a Sainz, mientras que Verstappen al no encontrarse cómodo con los súper blandos, decidió hacer dos paradas pues el margen con Sainz era demasiado amplio como para variar la estrategia. A pesar de esa diferencia, Sainz consiguió el 9º mejor ritmo de la segunda tanda a tan solo medio segundo del de Vettel y marcando vueltas en ritmo de Bottas. A más de medio segundo quedan Stroll, Pérez, Ericsson con una gran actuación antes de abandonar en su tanda con los ultra blandos por delante de pilotos como Kvyat, Grosjean, los Renault, Ocon y Button que no rodó demasiado después de parar debido al toque con Wehrlein.

ESTRATEGIAS
Como era de suponer por todos los equipos, dado el comportamiento que tuvieron los neumáticos en la anterior temporada, al ser capaces de realizar más de 45 giros con la opción ultra blanda, la degradación no iba a ser un problema en las calles de Mónaco. Y así fue, ya que desde la misma jornada del jueves se vio que simplemente no estaba, los neumáticos eran más rápidos en cada vuelta e incluso el súper blando tardaba en entrar en temperatura. Todo esto nos llevaba a una estrategia clara de una parada, en torno al uso del neumático ultra blando y del súper blando, con una amplitud para poder hacerla, y en la que sobre todo, como es habitual, los factores externos iban a tener una clara importancia en esta carrera. Huelga decir que el neumático blando estaba descartado desde el mismo comienzo del fin de semana, y apenas se utilizó más que para unas pocas vueltas en Libres 1 y para vueltas de instalación en Libres 3.Estos eran los neumáticos que tenían los equipos para la carrera

Pocos eran los recursos necesarios para completar esta prueba, ya que con una clara estrategia de dos tandas, y con una sola parada los neumáticos que se iban a usar estaban muy claros, un set de ultra blandos y otro de súper blandos. Esto hacía que algunos equipos tuvieran algunos neumáticos que no llegaron a utilizar a lo largo del fin de semana. Estrategia clara, vía cerrada, no había lugar para nada más. Este fue el comportamiento de los neumáticos

Tal y como se podía establecer, de nuevo volvimos a tener una estrategia 2D basada en el uso del neumático ultra blando y súper blando, lo que determina que entre ambos se repartieran la mitad de las tandas utilizadas, siendo la cuarta carrera consecutiva en la que se volvió a tener esta vía estratégica. Además la extensa duración de los neumáticos, sobre todo el ultra blando volvió a ser visible, sobre todo en el caso de Wehrlein, quien de no ser por su accidente, habría completado casi toda la carrera con un set . Estas fueron las estrategias que siguieron los equipos

No hubo más opción que la vía a una parada, comenzar con el neumático ultra blando y cambiar al neumático súper blando para llegar al final de la carrera, si bien algunos pilotos optaron por algunas variaciones como el caso de Verstappen, quien colocó un nuevo set de ultra blando para tratar de adelantar a Bottas por diferencial mecánico, así como Massa, Ocon, Pérez y Stroll a la salida del coche de seguridad. En el otro lado algunos pilotos optaron una vía diferente, como en Sauber, quienes empezaron la carrera con el súper blando optando por conseguir una contra-estrategia y Wehrlein, quien buscó hacer toda la carrera con la goma más blanda, y estuvo cerca de poder conseguirlo.Esta fue la ventana de paradas en boxes

La parada estuvo localizada entre la vuelta 31 y 43, mucho más amplia que en otras carreras, si bien hubo algunos pilotos que optaron por buscar algunos cambios, como el doble cambio inicial o los tres que se produjeron en la fase final de la carrera, además del realizado por Pérez tras su toque con Kvyat.

SALIDA
La salida del GP de Mónaco va a ser muy importante, residiendo buena partes de las opciones de victoria para este GP en estos compases. Con apenas 200 metros desde la parrilla hasta la primera curva la velocidad que se alcance no será muy grande, pasando a cobrar mucha importancia la tracción y los primeros metros de los pilotos. Una vez llegado al primer viraje no habrá muchas más opciones, o ninguna, de poder realizar ningún tipo de movimiento, así que la trascendencia de los primeros metros será capital. Esta fue la parrilla de salida para el GP de Mónaco

Esto fue lo que sucedió en la salida y las variaciones de posición posteriores

Como era de esperar, al no haber apenas posibilidades de realizar adelantamientos por la estrechez del circuito y la inexistencia de puntos de adelantamiento, apenas hubo cambios a lo largo de toda la carrera. En la primera vuelta Magnussen, Ericsson y Hamilton fueron capaces de avanzar posiciones, en detrimento de Vandoorne, Kvyat y Wehrlein, pero con apenas cuatro cambios de posición quedó patente la importancia que tenía la ubicación en la parrilla gracias a la sesión de calificación. En el resto de la carrera muy pocas variaciones se produjeron, Palmer fue el piloto que más avanzó, con sólo cuatro adelantamientos, por delante de Pérez con dos, dejando muy claro que en Mónaco no se puede adelantar.

LAS CLAVES DE LA CARRERA
EL RITMO, LA BASE DEL OVERCUT
Una de las principales características que tienen los trazados urbanos, y en este caso el Circuito de Montecarlo es la imposibilidad o la mayor dificultad de adelantamiento. Esto supone importantes problemas, ya que de no mediar una buena ubicación en parrilla, hace que tu ritmo sea el de piloto de delante, y que toda tu velocidad se quede sin poder salir a la pista. Además, en un circuito de tan escaso consumo de neumáticos, hace no haya diferenciales por degradación, y que con ello, todas tus opciones sean muy limitadas.
En esta carrera varias cosas habían sucedido en la jornada del sábado, como el 1-2 de Ferrari y sobre todo, la eliminación de Hamilton en Q2, con una P14 que demostró que no había sido capaz de estar en todo el fin de semana en ritmo. Del mismo modo, Vettel no salía en pole, sino que era Raikkonen el primero, y Bottas había sido tercero, cerca de salvar los muebles para el equipo Mercedes. Esta fue su evolución de la carrera

Con unas posiciones muy estables a lo largo de la primera parte de la carrera, se fue viendo cómo Bottas no tenía ritmo suficiente para pegarse a Vettel y cómo iba siendo stopper sobre los Red Bull, mientras que Hamilton estaba claramente más retrasado, pero claro, como no había posibilidad de imponer el ritmo, las diferencias se ampliaban durante las siguientes vueltas. Hasta que llegó la parada en boxes, momento en el que se determinó la carrera. Raikkonen, en primer lugar, al tener preferencia por posición fue el primero en colocar los neumáticos más blandos, saliendo de la referencia de Vettel y dando la oportunidad a Vettel a mostrar su ritmo, y gracias a dos vueltas muy buenas fue capaz de realizar un overcut, imponer su velocidad y acabar llevándose la carrera. En el caso de Red Bull el intento de undercut realizado por Verstappen fue rápidamente cortado por Bottas, y al tener menos velocidad que sus rivales, dio la oportunidad a Ricciardo de hacer unas vueltas muy rápidas, reducir el gap y aprovechar del parón del piloto de Mercedes para colocarse en P3 al final de la carrera.
Lo mostrado en vueltas siguientes no hace más que mostrar la situación de cada piloto, ya que Raikkonen fue perdiendo distancia a cada vuelta, acercándose más y más a Ricciardo, pero sin opciones de pasarle, y confirmó que Mercedes tenía un problema importante en esta carrera, hasta el punto de que su máximo alcanzable en esta carrera era P5, pero gracias a la buena vuelta de Bottas en la Q3 pudieron conseguir más puntos.

CARRERA DE RESISTENCIA EN LA ZONA MEDIA
Si hay algo que también caracterice la carrera del GP de Mónaco, además de lo estable de sus posiciones, es que en la zona media las oportunidades están abiertas para casi todos los pilotos, al tratarse de una carrera pura de supervivencia y que prima quien es capaz de seguir más tiempo en el juego. Esta fue la evolución de la carrera en esta zona:

Si bien no hubo grandes alternativas estratégicas, las víctimas empezaron a cobrarse desde la primera mitad de la carrera, ya que un toque de Pérez con Sainz en la salida le forzó vueltas más tarde a cambiar su ala delantera, y un problema de motor de Hulkenberg le sacó de la carrera, dando la oportunidad al resto de pilotos de avanzar dos posiciones prácticamente en el mismo giro. Como era de esperar, no muchas cosas pasaron en las siguientes vueltas, hasta que se llegó a la ventana de paradas en boxes, momento en el que continuaron los movimientos y los problemas. Uno de ellos lo recibió Magnussen, teniendo que hacer dos paradas casi consecutivas, al tiempo que Ocon tenía problemas y también tenía que volver a parar.
Hamilton, insertado en este grupo, encontró en este momento la oportunidad para avanzar posiciones al no tener rivales cerca y poder imprimir su ritmo, lo que le dio la capacidad de avanzar hasta la estela de Sainz. Obviamente el overcut iba a jugar a su favor en esta carrera, y como decía su ingeniero de pista, la carrera iba a comenzar en la parte central, como así hizo. Su objetivo podría haber sido llegar a la P6 que ocupaba Sainz, marcándose como objetivo el llegar a la estela de Verstappen, pero fue la menor velocidad de su compañero lo que le dejó sin gap necesario para regresar a la pista, e incluso para no poder aprovecharse de una salida del coche de seguridad, lo que le mandó a la P7 en la que terminó su carrera.

(foto general)

En la última parte de la carrera se volvieron a producir la mayor cantidad de problemas, con el coche seguridad y los consiguientes problemas para mantener los neumáticos en temperatura, haciendo que los problemas fueran llegando en mayor número y que salvarse diera importantes réditos, como en Williams, quienes fueron capaces de llegar a la P9 al final de la carrera.
Interesante situación también fue la mostrada por Button. Lastrado en la parrilla por la avería de Honda, en McLaren buscaron hacer la otra estrategia posible, entrar en boxes en la vuelta 1, colocar neumático súper blando y llegar al final de la carrera. Una buena opción que le habría hecho incluso acabar cerca o dentro de la zona de puntos si no se hubiera dado una carrera controlada en la primera mitad de carrera, como así fue, pero claro, Sauber también buscaba algo parecido y al entrar en la misma vuelta Button se quedó bloqueado tras Wehrlein, corriendo durante toda la carrera a su estela y acabando por perder la paciencia en un adelantamiento imposible en la T8.

PARADAS EN BOXES
Esta fue la situación de los equipos en las paradas en boxes

Con solo una parada en la mayoría de pilotos para un Gran Premio en el que no apareció la degradación, pocas oportunidades tuvimos de ver a los equipos trabajar en boxes, donde los Mercedes volvieron a ser los más rápidos con la parada de cada uno de sus pilotos seguidos por Toro Rosso y Ferrari que mejoró en este Gran Premio al estar como tercer equipo más rápido en boxes. Red Bull fue el más rápido entre los equipos que tuvieron que realizar tres paradas por utilizar alguna estrategia diferente con alguno de sus pilotos, mientras que Force India fue el equipo que más tiempo perdió en el pit-line al realizar un total de 6 paradas y alguna con problemas para Pérez. Estas paradas dejan a Williams como el mejor equipo en boxes mientras que a la cola sigue McLaren. Cabe destacar la diferencia en el tiempo que tardaron en realizar la parada de Vettel y de Raikkonen los mecánicos del equipo de Ferrari, siendo primera la del piloto finlandés que rodaba más lento que su compañero.

SITUACIÓN DEL CAMPEONATO
Tras la carrera celebrada en Mónaco de esta manera queda el campeonato

Tras el paso por el mítico trazado de Montecarlo el mundial de pilotos se queda con Vettel manteniendo el liderato con 25 puntos sobre Hamilton, por lo que ya tiene una carrera de ventaja. Tras ellos, aparecen sus compañeros, aún con Bottas por delante de Raikkonen con 8 puntos de diferencia entre ellos. Ricciardo aventaja a su compañero Verstappen superando la media centena de puntos mientras son perseguidos por Pérez que vuelve a sumar puntos en este Gran Premio también. En el campeonato de equipos tenemos de vuelta a Ferrari como líder aprovechando los problemas de Mercedes en Mónaco donde la escudería italiana ocupó las dos primeras posiciones. Tras ellos se planta Red Bull como tercer equipo con ventaja notable sobre Force India. Como quinto equipo se encuentra Toro Rosso con 9 puntos de ventaja sobre un equipo de Williams que no está consiguiendo sumar suficientes puntos para mantenerse en la lucha por ser el cuarto equipo del campeonato.

De esta manera dejamos Europa para ir a Canadá dentro de dos semanas, un circuito muy diferente al de Montecarlo donde el motor vuelve a ser vital para el resultado final de la carrera. Veremos sufrir otra vez a McLaren, Red Bull no estará tan cerca de los líderes y habrá que ver si Mercedes vuelve a luchar por el título o se han quedado realmente detrás de los Ferrari.