@#1 El problema está en que había algo que no es un F1 en una escapatoria con la carrera lanzada, literalmente el pretexto por el que crearon el virtual tras lo de Bianchi, y tardaron como vuelta y media en sacarlo.
@#55 Ese repunte final es la clave, "desde que llegó Alonso". Stroll es el mismo de siempre: lapsos de lucidez en un mar de irregularidad y varias pifias, pero daba más el pego con Vettel o con Checo en 2020 que ahora, donde Fernando saca las costuras a todo quisque (si el coche se lo permite, que ya veo relamerse a ciertas hienas). Es más mérito de uno que demérito del otro, u otros en este caso yéndonos a la hemeroteca de compañeros. Pero bueno, de todos modos va siendo hora de que Aramco meta presión de forma equitativa al dinero que enchufa al equipo y no sea tanta dictadura Stroll.
Que Stroll es un maula no se le escapa a nadie, así como tampoco que a los cuatro gatos de siempre les interesa cebarse con él al igual que con todo piloto arrollado por Fernando. O las historias que se montan con el par que por circunstancias externas terminan delante en la tabla de puntos.
Sabiendo como es, el canadiense daba mucho más el pego con sus anteriores compañeros, pero bueno los del monotema harán oídos sordos y lo volverán a sacar en la siguiente noticia que puedan. Miren sus registros con un verdadero coche competitivo, el de 2020, para luego decir pavadas de estos últimos Aston Martin, eh Barón. Bueno claro, es que el coche del equipo donde el dueño es su padre está hecho para Fernando xD
Lleva tiempo relacionando todo pobre rendimiento personal con experimentos de setup, que siempre lleva un coche distinto al de Russell... salvo cuando maneja al nivel que se espera de él o queda delante de George.
La noticia viene de los alemanes de AMuS y va de que Aramco es la suministradora de este tipo de combustible en F2 y F3, además de haber sido la referencia para la FIA en su propósito para 2026. El resto de marcas tendrán sus métodos pero es Aramco quien ya tiene un combustible entorno al 60% sintético en competición junto a motores de 400 CV (F3) y 600 CV (F2).
@#1 El problema está en que había algo que no es un F1 en una escapatoria con la carrera lanzada, literalmente el pretexto por el que crearon el virtual tras lo de Bianchi, y tardaron como vuelta y media en sacarlo.
@#55 Ese repunte final es la clave, "desde que llegó Alonso". Stroll es el mismo de siempre: lapsos de lucidez en un mar de irregularidad y varias pifias, pero daba más el pego con Vettel o con Checo en 2020 que ahora, donde Fernando saca las costuras a todo quisque (si el coche se lo permite, que ya veo relamerse a ciertas hienas). Es más mérito de uno que demérito del otro, u otros en este caso yéndonos a la hemeroteca de compañeros. Pero bueno, de todos modos va siendo hora de que Aramco meta presión de forma equitativa al dinero que enchufa al equipo y no sea tanta dictadura Stroll.
Que Stroll es un maula no se le escapa a nadie, así como tampoco que a los cuatro gatos de siempre les interesa cebarse con él al igual que con todo piloto arrollado por Fernando. O las historias que se montan con el par que por circunstancias externas terminan delante en la tabla de puntos.
Sabiendo como es, el canadiense daba mucho más el pego con sus anteriores compañeros, pero bueno los del monotema harán oídos sordos y lo volverán a sacar en la siguiente noticia que puedan. Miren sus registros con un verdadero coche competitivo, el de 2020, para luego decir pavadas de estos últimos Aston Martin, eh Barón. Bueno claro, es que el coche del equipo donde el dueño es su padre está hecho para Fernando xD
Lleva tiempo relacionando todo pobre rendimiento personal con experimentos de setup, que siempre lleva un coche distinto al de Russell... salvo cuando maneja al nivel que se espera de él o queda delante de George.
La noticia viene de los alemanes de AMuS y va de que Aramco es la suministradora de este tipo de combustible en F2 y F3, además de haber sido la referencia para la FIA en su propósito para 2026. El resto de marcas tendrán sus métodos pero es Aramco quien ya tiene un combustible entorno al 60% sintético en competición junto a motores de 400 CV (F3) y 600 CV (F2).