Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
6 |
|
W05 | Mercedes | 2'07"130 | 2'06"723 | 2'05"591 |
2 |
|
44 |
|
W05 | Mercedes | 2'07"280 | 2'06"609 | 2'05"819 |
3 |
|
1 |
|
RB10 | Renault | 2'10"105 | 2'08"868 | 2'07"717 |
4 |
|
14 |
|
F14T | Ferrari | 2'10"197 | 2'08"450 | 2'07"786 |
5 |
|
3 |
|
RB10 | Renault | 2'10"089 | 2'08"989 | 2'07"911 |
6 |
|
77 |
|
FW36 | Mercedes | 2'09"250 | 2'08"451 | 2'08"049 |
7 |
|
20 |
|
MP4-29 | Mercedes | 2'11"081 | 2'08"901 | 2'08"679 |
8 |
|
7 |
|
F14T | Ferrari | 2'09"885 | 2'08"646 | 2'08"780 |
9 |
|
19 |
|
FW36 | Mercedes | 2'08"403 | 2'08"833 | 2'09"178 |
10 |
|
22 |
|
MP4-29 | Mercedes | 2'10"529 | 2'09"272 | 2'09"776 |
11 |
|
26 |
|
STR9 | Renault | 2'10"445 | 2'09"377 | |
12 |
|
25 |
|
STR9 | Renault | 2'09"811 | 2'09"805 | |
13 |
|
11 |
|
VJM07 | Mercedes | 2'10"666 | 2'10"084 | |
14 |
|
99 |
|
C33 | Ferrari | 2'11"051 | 2'10"238 | |
15 |
|
8 |
|
E22 | Renault | 2'10"898 | 2'11"087 | |
16 |
|
17 | Manor | MR03 | Ferrari | 2'11"051 | 2'12"470 | |
17 |
|
13 |
|
E22 | Renault | 2'11"261 | ||
18 |
|
27 |
|
VJM07 | Mercedes | 2'11"267 | ||
19 |
|
4 | Manor | MR03 | Ferrari | 2'12"566 | ||
20 | E. Gutiérrez | 21 |
|
C33 | Ferrari | 2'13"414 | ||
21 |
|
45 |
|
CT05 | Renault | 2'13"469 | ||
22 |
|
9 |
|
CT05 | Renault | 2'14"438 |
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Honda tiene claro su objetivo con Aston Martin: "Convertirse en campeones del mundo"
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.