Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'45"316 | 1'43"020 | 1'42"584 |
2 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'44"255 | 1'43"933 | 1'43"115 |
3 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'45"167 | 1'43"471 | 1'43"288 |
4 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'45"036 | 1'44"112 | 1'43"328 |
5 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'44"964 | 1'44"159 | 1'43"540 |
6 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'45"499 | 1'44"493 | 1'44"197 |
7 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'45"291 | 1'44"475 | 1'44"469 |
8 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'46"081 | 1'44"737 | 1'44"479 |
9 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'45"373 | 1'44"653 | 1'44"553 |
10 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'45"204 | 1'44"703 | 1'44"582 |
11 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'46"086 | 1'44"740 | |
12 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'46"056 | 1'44"991 | |
13 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'45"262 | 1'45"144 | |
14 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'45"465 | 1'45"593 | |
15 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'45"609 | 1'45"723 | |
16 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'46"427 | 1'47"827 | |
17 |
|
20 |
|
Renault | 1'46"825 | |||
18 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'46"860 | ||
19 |
|
30 |
|
Renault | 1'46"960 | |||
20 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'47"667 | ||
21 |
|
31 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'48"296 | ||
22 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'49"116 |
Räikkönen sobre Singapur: "A toro pasado siempre es fácil opinar"
Kimi Räikkönen estuvo a un paso del podio en Singapur hace dos semanas. Con Sepang a la vuelta de la esquina y debido al reasfaltado del circuito malasio, el finés de Ferrari no se aventura en pronosticar resultado alguno por falta de información.
Hasegawa, sorprendido: "Toro Rosso fue muy bien en Singapur"
Honda comienza a presionar a McLaren. Después de más de un año y medio señalados como los responsables del bajo rendimiento de los monoplazas de Fernando Alonso y Jenson Button, el máximo responsable del fabricante japonés, Yusuke Hasegawa, ha afirmado que tras la cita de Singapur su motor es mejor que el Ferrari de 2015, y también ha alabado el buen chasis de Toro Rosso por clasificar por delante de la escudería de Woking.
Grosjean considera "extraño" el fin de semana en Singapur
La carrera de Singapur se presentaba como una prueba clave en la temporada de Haas, ya que se trataba de ocasión indicada para que el equipo introdujera una profunda evolución aerodinámica, basada en nuevas alas delantera y trasera, así como algunos cambios en el suelo y conductos de freno, todo ello con el objetivo de generar más capacidad de generar carga, hasta el momento el punto más débil de su monoplaza, demasiado sensible a la potencia de su motor Ferrari.
¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?
Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.
VÍDEO: El F1 24 ya tiene tráiler y su fecha de 'lanzamiento' es el 31 de mayo
EA Sports ha presentado el tráiler oficial del nuevo F1 24, el videojuego oficial de la Fórmula 1 que este año llega cargado de novedades para todos los fanáticos de la saga. Desde el próximo 31 de mayo ya estará disponible para todas las plataformas –PC, PlayStation y Xbox–.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.