GP de Hungría F1 2017 - Libres 3
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
5 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'17"017 | 17 | |
| 2 |
|
7 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'17"492 | +00"475 | 16 |
| 3 |
|
77 |
|
W08 | Mercedes | 1'17"914 | +00"897 | 15 |
| 4 |
|
33 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'18"194 | +01"177 | 25 |
| 5 |
|
44 |
|
W08 | Mercedes | 1'18"434 | +01"417 | 14 |
| 6 |
|
2 |
|
MCL32 | Honda | 1'18"638 | +01"621 | 18 |
| 7 |
|
27 |
|
RS17 | Renault | 1'18"699 | +01"682 | 20 |
| 8 |
|
3 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'18"714 | +01"697 | 7 |
| 9 |
|
14 |
|
MCL32 | Honda | 1'18"884 | +01"867 | 14 |
| 10 |
|
30 |
|
RS17 | Renault | 1'18"956 | +01"939 | 19 |
| 11 |
|
55 |
|
STR12 | Renault | 1'19"300 | +02"283 | 22 |
| 12 |
|
31 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'19"352 | +02"335 | 22 |
| 13 |
|
26 |
|
STR12 | Renault | 1'19"455 | +02"438 | 23 |
| 14 |
|
11 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'19"609 | +02"592 | 22 |
| 15 |
|
8 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'19"622 | +02"605 | 21 |
| 16 |
|
20 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'19"895 | +02"878 | 19 |
| 17 |
|
19 |
|
FW40 | Mercedes | 1'20"255 | +03"238 | 12 |
| 18 |
|
18 |
|
FW40 | Mercedes | 1'20"379 | +03"362 | 24 |
| 19 |
|
94 |
|
C36 | Ferrari | 1'20"446 | +03"429 | 24 |
| 20 |
|
9 |
|
C36 | Ferrari | 1'20"748 | +03"731 | 19 |
Magnussen: "El 'chúpame las pelotas' me persigue a día de hoy"
Kevin Magnussen reconoce que su mensaje a Nico Hülkenberg tras el GP de Hungría de 2017 todavía le persigue hoy. El danés no está contento de que los aficionados recuerden antes ese 'chúpame las pelotas, cariño' que otros de sus logros deportivos, entre los cuales está nada más y nada menos que un podio en su primera carrera.
Magnussen: "Hülkenberg se ofendió, no me habla, pero yo le respeto"
Kevin Magnussen asegura que no le guarda rencor a Nico Hülkenberg cuando están a punto de cumplirse dos años desde el famoso "chúpamente las pelotas" del danés, cuando el alemán le interrumpió durante una de sus entrevistas en el corralito durante el Gran Premio de Hungría de 2017.
El gesto de Hamilton en Hungría le hizo campeón 2017, según Wolff
Para el jefe de Mercedes, Toto Wolff, hubo un momento determinante de 2017 en el que supo que Lewis Hamilton ganaría el título este año y ese fue el Gran Premio de Hungría, en el que el británico pidió cambiar la posición con Valtteri Bottas para intentar adelantar a Ferrari y al no conseguirlo, se la devolvió de nuevo al finés.
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
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El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
Honda tiene claro su objetivo con Aston Martin: "Convertirse en campeones del mundo"
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
