Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'30"739 | 1'29"243 | 1'29"287 |
2 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'30"724 | 1'29"970 | 1'29"606 |
3 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'31"305 | 1'30"697 | 1'30"313 |
4 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'31"684 | 1'31"319 | 1'30"618 |
5 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'31"326 | 1'31"385 | 1'30"881 |
6 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'31"606 | 1'30"711 | 1'31"490 |
7 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'31"913 | 1'31"478 | 1'31"557 |
8 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'32"115 | 1'31"708 | 1'31"989 |
9 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'32"349 | 1'31"770 | 1'32"172 |
10 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'32"281 | 1'31"740 | 1'32"343 |
11 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'32"336 | 1'31"875 | |
12 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'32"146 | 1'32"002 | |
13 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'32"283 | 1'32"050 | |
14 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'32"237 | 1'32"241 | |
15 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'32"553 | 1'32"306 | |
16 |
|
20 |
|
Renault | 1'32"729 | 1'37"060 | ||
17 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'32"788 | ||
18 |
|
30 |
|
Renault | 1'32"905 | |||
19 |
|
88 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'33"098 | ||
20 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'33"151 | ||
21 |
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12 |
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C35 | Ferrari | 1'33"544 | ||
22 |
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9 |
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C35 | Ferrari |
Gran Bretaña sufre el peor dato de audiencias de los últimos 12 años
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Mercedes, "optimista" con la caja de cambios que le falló a Rosberg
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¿Nuevo capítulo del caso Horner?
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.