GP de Estados Unidos F1 2016 - Parrilla
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'34"999 | |
| 2 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'35"215 | |
| 3 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'35"509 | |
| 4 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'35"747 | |
| 5 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'36"131 | |
| 6 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'36"358 | |
| 7 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'36"628 | |
| 8 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'37"116 | |
| 9 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'37"269 | |
| 10 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'37"326 | |
| 11 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'37"353 | |
| 12 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'37"417 | |
| 13 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'37"480 | |
| 14 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'37"773 | |
| 15 |
|
30 |
|
Renault | 1'37"935 | ||
| 16 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'39"356 | |
| 17 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'38"308 | |
| 18 |
|
20 |
|
Renault | 1'38"317 | ||
| 19 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'38"327 | |
| 20 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'38"548 | |
| 21 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'38"583 | |
| 22 |
|
31 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'38"806 |
Verstappen recuerda su momento más embarazoso como piloto de F1
Max Verstappen ha desvelado que su momento más embarazoso en Fórmula 1 hasta la fecha ocurrió en el GP de Estados Unidos de 2016. El holandés entró a boxes en plena carrera sin que su ingeniero de pista le llamase para hacer una parada. Recibió una reprimenda de Helmut Marko.
Alonso tenía un pinchazo lento cuando pasó a Sainz en Austin
Fernando Alonso fue uno de los héroes del GP de Estados Unidos. Era séptimo, pero con su McLaren-Honda dio caza a Felipe Massa en las últimas vueltas y todavía tuvo tiempo de pasar a Carlos Sainz para recibir la bandera cuadriculada en quinta posición. Pero las cosas podrían haber terminado mucho peor para el asturiano, como él mismo ha reconocido recientemente desde el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Villeneuve acusa a Sainz de hacer movimientos defensivos en frenada
Jacques Villeneuve está de acuerdo con la decisión tomada el sábado en Austin de prohibir los movimientos defensivos en frenada. Para el canadiense estas maniobras eran peligrosísimas. "¡Bien! Al fin, era una vergüenza. Era una vergüenza porque nos privaban de ver peleas. Mira en Suzuka con Bottas y Hülkenberg. Bottas se quedó en el interior y hubo espacio suficiente de ver una buena batalla entre ambos. Fue justo y bueno para nosotros", explica.
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Honda tiene claro su objetivo con Aston Martin: "Convertirse en campeones del mundo"
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
