GP de España F1 2016 - Libres 3
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'23"078 | 15 | |
| 2 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'23"204 | +00"126 | 11 |
| 3 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'23"225 | +00"147 | 16 |
| 4 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'23"719 | +00"641 | 10 |
| 5 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'23"816 | +00"738 | 9 |
| 6 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'24"110 | +01"032 | 13 |
| 7 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'24"356 | +01"278 | 14 |
| 8 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'24"472 | +01"394 | 15 |
| 9 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'24"553 | +01"475 | 13 |
| 10 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'24"555 | +01"477 | 13 |
| 11 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'24"585 | +01"507 | 15 |
| 12 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'24"621 | +01"543 | 15 |
| 13 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'24"695 | +01"617 | 21 |
| 14 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'24"981 | +01"903 | 13 |
| 15 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'25"051 | +01"973 | 13 |
| 16 |
|
20 |
|
Renault | 1'25"100 | +02"022 | 12 | |
| 17 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'25"130 | +02"052 | 17 |
| 18 |
|
30 |
|
Renault | 1'25"376 | +02"298 | 13 | |
| 19 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'25"383 | +02"305 | 22 |
| 20 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'25"401 | +02"323 | 24 |
| 21 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'26"097 | +03"019 | 13 |
| 22 |
|
88 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'26"251 | +03"173 | 19 |
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El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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