GP de Canadá F1 2015 - Parrilla
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Ale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
44 |
|
W06 | Mercedes | 1'14"393 | |
| 2 |
|
6 |
|
W06 | Mercedes | 1'14"702 | |
| 3 |
|
7 |
|
SF15-T | Ferrari | 1'15"014 | |
| 4 |
|
77 |
|
FW37 | Mercedes | 1'15"102 | |
| 5 |
|
8 |
|
E23 | Mercedes | 1'15"194 | |
| 6 |
|
13 |
|
E23 | Mercedes | 1'15"329 | |
| 7 |
|
27 |
|
VJM08 | Mercedes | 1'15"614 | |
| 8 |
|
26 |
|
RB11 | Renault | 1'16"079 | |
| 9 |
|
3 |
|
RB11 | Renault | 1'16"114 | |
| 10 |
|
11 |
|
VJM08 | Mercedes | 1'16"338 | |
| 11 |
|
55 |
|
STR10 | Renault | 1'16"042 | |
| 12 |
|
9 |
|
C34 | Ferrari | 1'16"262 | |
| 13 |
|
14 |
|
MP4-30 | Honda | 1'16"276 | |
| 14 |
|
12 |
|
C34 | Ferrari | 1'16"620 | |
| 15 |
|
19 |
|
FW37 | Mercedes | 1'17"886 | |
| 16 |
|
98 | Manor | MR03 | Ferrari | 1'19"133 | |
| 17 |
|
28 | Manor | MR03 | Ferrari | 1'19"157 | |
| 18 |
|
5 |
|
SF15-T | Ferrari | 1'17"344 | * |
| 19 |
|
33 |
|
STR10 | Renault | 1'16"245 | ** |
| 20 |
|
22 |
|
MP4-30 | Honda | Sin tiempo | *** |
* Sebastian Vettel pierde cinco posiciones en parrilla y tres puntos en su carnet por adelantar con bandera roja durante la tercera sesión de entrenamientos libres. Se había clasificación en decimosexta posición.
** Max Verstappen acumula cinco posiciones por su accidente en Mónaco y diez por montar el quinto motor. Al no poder cumplirl las sanciones en la misma parrilla, tendrá que cumplir diez segundos de penalización en carrera.
*** Los comisarios han permitido a Jenson Button participar en la carrera del GP de Canadá a pesar de no haber rodado en la sesión de clasificación por problemas en su ERS. El piloto de McLaren también tendrá que cumplir un drive-through en las tres primeras vueltas de la carrera por montar en su MP4-30 la quinta unidad de MGU-H y del turbocompresor.
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El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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