Wolff: "Alonso nos dejó cicatrices de una explosión entre dos pilotos"

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".
La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"
Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".
Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"
De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo. "

Buena la ironia pero si esto no es estar involucrado en la trampa no se como ud. lo llamara quizas "Training" Correos entre Alonso y De la Rosa "El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan: "Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador". En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari. Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia. El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren. Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

Norbert Haug “Con Alonso hubo mucho ruido en la prensa, pero dentro del equipo todo el mundo sabía lo que tenía que hacer. En realidad debimos haber ganado ese campeonato y si no lo conseguimos fue porque no hubo órdenes de equipo”.....“Pueden imaginarse qué habría ocurrido si Alonso no hubiera obstaculizado a Hamilton en Hungría. No habría recibido ninguna sanción y con un punto más hubiera sido el campeón del mundo

por supuesto que hay vida , pero ud ,yo , y muchos otros estamos bastante por aquí..por algo debe ser ...saludos richter

@#212 guau ....queda bien claro , el diario... toto wolff , y etc son trolls ..y eso lo sabe el mundo y alrededores y el que lo replica ... el que lo lee tambien

yo paso, que alonso gane o no, no me resulta una decepcion, que estaria bien que estuviese luchando por victorias o poles, estaría bien. pero a mi (a diferencia de otros personajes de aqui) eso no me da de comer. pd. esos "personajes" son los que se la pasan aqui rajando de alonso siempre con malicia y con ganas de meter cizaña en todas las noticias. hay vida mas allá de la pantalla xD

Pero por favor, ¿como es eso que el Spygate no afectó a Mercedes? eso demuestra la ignorancia respecto a ese caso... Porque resulta que para esa época Mercedes tenia un 40% de acciones en McLaren con intención de adquirir el equipo, formaba parte de la junta directiva, y además tuvo que sacar la chequera para pagar la mayor parte de los 100 millones de multa, y todavía tienes el tupe de decir que el Spygate no afectó a Mercedes, que afirmación tan ridícula... La arrechera que debe tener el directorio de Mercedes en la casa Matriz contra Alonso por la filtración de los correos que llevó a la FIA a reabrir el caso debido a esa nueva evidencia debe ser de proporciones debastadoras... Por supuesto que Toto Wolff está en lo correcto al decir que Alonso es una cicatriz de una herida (demasiado educado) limitándose al tema de pilotos pero la llaga es mas profunda de lo que la gente piensa....

buehh debe ser una "falsa" percepción mia... pero es que hasta kassan esta caído ...en fin saludos

[Editado por la Administración SoyMotor.com] en lo que respecta a esos hechos? viniendo de un tio que lo echaron como unas 5 veces de dos paginas de f1 ya es que suena a cachondeo y se hace muy cansado hablar de lo mismo, al menos a mi. me cansa aburre ver que el mismo de siempre, solo habla de lo mismo una y otra y otra vez. pensar que lleva asi desde 2009 o quizas mucho antes pfff que triste tiene que ser su vida (no me refiero a usted).

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Y a que viene todo esto? Wolff es rarisimo

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

la fia es ciega y sorda cuando quiere, de eso me quejo y por eso me critican los que tambien quieren ser ciegos y sordos.

el artículo es de Raymond Blancafort ... [Editado por la Administración SoyMotor.com] ... más info https://www.google.es/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=mercedes+bernie+informacion+privilegiada+motor&*

busca tus propias fuentes las hay a miles. Y una cosa tan gorda no se la inventa nadie.

@#197 jajaja mundo deportivo jajaja. Podéis poner el jueves, jajaja

gracias bourne se eso solo preguntaba la opinion no veo yo a los japos cediendo en eso