F1

1 de Julio, fecha límite para decidir entre halo o cúpula

Whiting, partidario de coches que parezcan peligrosos pero no lo sean

El director de carrera admite que siempre habrá peligro por la velocidad de los monoplazas

Opta por la protección de la cabeza aunque los pilotos tarden más en salir del coche

"Un par de segundos sería un precio pequeño a pagar a cambio de la protección adicional"

Adrián Rodicio

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04 Mayo 2016 - 18:10

El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aseguró recientemente que, aunque es importante mejorar en materia de seguridad, la Fórmula 1 necesitará siempre un factor de riesgo, ya que es algo inherente a la competición. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha respondido al piloto de Mercedes y ha asegurado que, aunque aumente la seguridad, su trabajo es conseguir que los monoplazas sigan pareciendo peligrosos incluso cuando no lo son.

Así lo ha asegurado en declaraciones a Autosport, en las que ha explicado que, cuando se conducen vehículos a velocidades tan altas, el peligro es un factor que estará presente: "Siempre habrá riesgos en caso de conducir un coche tan rápido. Cuando nos fijamos en los coches en pista, no nos damos cuenta de lo rápido que van y del daño que puede haber hasta que no se salen del asfalto. Los coches todavía parecen peligrosos. Nuestro trabajo es tratar de hacer que parezcan peligrosos aunque no lo sean".

En ese sentido, ha explicado que no hay "nada mejor" que ver a un piloto salir indemne de un "monoplaza destrozado", tal y como le ocurrió a Fernando Alonso en el pasado Gran Premio de Australia: "Cuando vimos el accidente de Kubica en Canadá hace unos años, de alguna forma creíamos que iba a salir de aquello, y queremos mejorar las posibilidades de que eso ocurra mientras el espectáculo todavía sigue allí".

Cuando vimos el accidente de Kubica en Canadá, de alguna forma creíamos que iba a salir de aquello

Por todo ello, la FIA sigue en la búsqueda del mejor sistema para proteger la cabeza de los pilotos, una decisión que, actualmente, se encuentra entre el halo y la cúpula. Por el momento, se ha establecido que el 1 de julio será la fecha límite para tomar una decisión, que, según Whiting, dependerá en parte del tiempo que necesiten los pilotos para salir del monoplaza en caso de accidente, un factor que será "importante" a la hora de escoger.

Precisamente, la cúpula pasó esta prueba el pasado jueves y el inglés ha explicado que no ve "diferencias" entre ambos sistemas en este aspecto. Sin embargo, ha aclarado que, de ser necesario, no habría problemas para aumentar el tiempo límite del que disponen los pilotos para salir del coche: "Los equipos desarrollarán sistemas para que sea más fácil salir, y si, finalmente, necesitamos añadir un par de segundos al tiempo necesario para salir, sería un precio pequeño a pagar a cambio de la protección adicional para la cabeza del piloto", concluyó.

Charlie Whiting