Vettel ve imposible cumplir el límite de cinco motores por temporada

y saludos compis

Roque69..Casi me duermo leyendo tu post--parece la biblia..jajaja.saludos amigo.

Tambien es imposible ...cumplir el límite de cinco Campeonatos..jajajajajuasjuasjuas

#44, Roque, buen post......, punto positivo...., saludos.

Carbo , habrá que preguntarle al GADU, el "Excelente " , no quiere rajar...

--- La curiosidad.............mato al gato !! ----

y bueno para el año que viene esto
Cambios del Reglamento Deportivo para 2015.

Unidad de Potencia:

- El número de motores permitidos por cada temporada y equipo será de cuatro. Sin embargo, si hay más de 20 carreras en una temporada, el número se incrementará a cinco.

- La pena para un cambio completo de la unidad de potencia será de salir desde la parte posterior de la parrilla, no desde el pit lane.

Ensayos aerodinámicos:

- El tiempo de pruebas en el túnel de viento se reducirá de 80 horas por semana a 65 horas semanales.

- Wind-en horas se reducirán de 30 horas a la semana a 25 horas.

- Uso de dinámica de fluidos computacional (CFD) se ha reducido de 30 teraflops a 25 teraflops.

-Se permitirán dos períodos de empleo del túnel durante un día (en lugar de sólo uno).

- Los equipos sólo podrán designar a un túnel de viento durante un año.

Pruebas:

- Habrá tres pruebas de pretemporada de cuatro días de duración en Europa, en 2015 (en la actualidad los equipos pueden probar fuera de Europa). Esto se reducirá a dos pruebas de cuatro días en 2016.

- Habrá dos pruebas durante la temporada de dos días cada una, en Europa (en lugar de las cuatro actuales). Dos de estos cuatro días tendrán que reservarse a los jóvenes pilotos.

Especificación del coche en un evento:

Las restricciones actuales de parque cerrado ahora se aplicarán a partir del inicio de los FP3, en lugar del inicio de la fase de clasificación.

Ruedas y neumáticos:

La (propuesta) de prohibición de las mantas de los neumáticos será rescindida en 2015. Esto se volverá a discutir si y cuando las ruedas y las llantas aumenten de diámetro en el futuro.

Toque de queda:

La noche del toque de queda del viernes se ampliará de seis a siete horas en 2015, y aumentará a ocho horas para el año 2016.

Reinicio con el Safety Car:

El reinicio con el coche de seguridad ahora será un inicio desde la línea de salida. La salida desde la línea de meta no se llevará a cabo si el coche de seguridad se utiliza dentro de las dos vueltas después del inicio (o reinicio) de una carrera, o si faltan menos de cinco vueltas para el final de la carrera.
Cambios del Reglamento Técnico para 2015.

Se han hecho una serie de cambios, incluyendo:

- Una serie de nuevas normas para los morros, para garantizar una mayor seguridad y para proporcionar estructuras más agradables estéticamente.

- Una serie de nuevos reglamentos relativos a los bloques de deslizamiento, para asegurarse de que están hechos de un material más ligero (titanio) y que sean más contenidos.

- Nuevas normas para asegurar que los discos de freno giran a la misma velocidad que las ruedas.

- Es obligatorio ahora un sistema doble de retención y sujeción de la rueda.

bueno después de leer tanto y no quedarme muy a gusto con lo que he leído ahí va el vídeo que lo explica .
https://www.youtube.com/watch?v=KyMCa73UL80

Me acabo de incorporar, para poco rato, ya que hoy juegan el Athletic club de Bilbao vs Nápoles , clasificatorio para la Campion league.... Bueno yo creo que lo tengo claro, lo intuí por pura lógica... ... Me estaba comunicando con Carbo..... ¿ Podías decirnos algo de la "Tenida " famosa de Tombilla..........?? ¿ Tiene algo que ver , con "LA ORDEN"?.....simple curiosidad...

#40 es que la fia es asi de "especial" crean normas que ni a veces ellos mismos ni entienden.

-- No puedo objetarte nada, porque no tengo claro como son las penalizaciones. Por lo que veo, son bastante complejas, bueno, no tanto, pero al final, ya ni vamos a saber quien y cuanto penaliza en cada piloto en cada carrera. Bien al estilo de esta FIA impresentable !! --

la leche ,con lo fácil que es ignorar un comentario No deseado .
Y como se suele decir quien calla vence y jode dos veces .
Yo paso de entrar a trapo .

No en este hilo....pero da igual....

vale, no se ahora de donde sacas que 1571 volvió a ser lo que es, por lo menos a lo largo de este titular, por lo que te pido que no enciendas el fuego, después de las luchas dialécticas, he observado una mejor actitud general positiva, cuanto durará no lo se,pero eso depende de cada cual,saludos

Veo que estas en una lucha dialectica...con uruguay y es increible!! Parece un peso pesado...Tenia razon...1571 volvio a se lo que es....Slds

jajajaja, yo no veo falta de respeto en su comentario 6, tal vez una opinión burlesca hacia vettel basándose en los resultados de ricciardo, ahora bien si le hubiese faltado al respecto,yo lo mandaría a cagarla con toda la educación necesaria, cada cual sabe de lo que sabe, PD todos cometemos errores y todavía estoy aprendiendo, que gusto me ha dado el leer todos los comentarios de este titular, saludos

" Para El " EXCELENTE " .. Bueno ya que no me pones "objeciones" a lo que he comentado, en referencia a las penalizaciones , por cambio .....me retiro hasta la próxima ...... Ciao!

Cada conductor puede utilizar no más de cinco unidades de energía durante una temporada de campeonato. La unidad de potencia se considera que constará de seis elementos separados, de los cuales cinco de cada uno son disponibles para cada piloto por temporada antes de ser penalizados. Los elementos son el motor, la unidad de cinética (MGU-K), el generador de motor de la unidad-calor (MGU-H), el acumulador de energía (ES), turbocompresor (TC) y la electrónica de control del motor generador (CE). En caso de que un conductor utilizar más de cinco de cualquiera de los componentes que se enfrenta a una pena de una caída de cinco posiciones, una caída de rejilla de 10 puestos, o (si la totalidad de la unidad de potencia tiene que ser cambiado) comenzar la carrera desde el pit lane . Si la penalización de impuesto no puede ser tomado en su totalidad en un solo evento, el resto de la pena que se trasladará al siguiente evento. Por ejemplo, si un conductor califica 15 y se luego se da una penalización de 10 puestos que será redirigido siete lugares de la red a 22 y el último en esa reunión y luego los tres lugares restantes de la red desde donde se califica en el próximo evento. Cada conductor puede utilizar no más de una caja de cambios de seis eventos consecutivos. Cada cambio de la caja de cambios no programado requerirá al conductor que cinco puestos en la parrilla en esa reunión. Cada cambio de la caja de cambios no programada subsiguiente requerirá al conductor que cinco puestos en la parrilla. Relación de engranajes son fijos para la temporada (de 2014 únicos equipos proporciones podrán volver a proponer una vez), pero los equipos pueden cambiar de marcha o anillos de perro en cualquier momento durante un evento siempre que el delegado técnico de la FIA está convencido de que hay un daño físico a las partes de que se trate. Si un piloto no logra terminar una carrera debido a causas ajenas a su o su de equipo, él puede comenzar la próxima reunión con una caja de cambios diferente sin incurrir en penalización.

Ojala mi nivel de ingle sfuera tan bueno como para traducir esto. Pasale el traslator de google que mas o menos da lago logico!

Automec#25
Tio si fueras tan amable de traducir al español antes de postear para que entiendan todos lo que quieres decir , gracias .... saludos!!!