F1

Problemas en la barra de torsión trasera

Vettel cae en la Q1 por una avería mecánica: "Estoy decepcionado"

El germano detectó el fallo, pidió entrar a boxes, pero le instaron a quedarse en pista
Cuando ha vuelto al garaje, Ferrari ya no tenía tiempo para efectuar las reparaciones
"No es lo ideal, me decepciona mucho, pero tengo que aceptarlo y mirar hacia mañana"
vettel-singapur-sabado-laf1.jpg
Miguel Carricas
107
17 Sep 2016 - 17:09

Sebastian Vettel ha protagonizado la actuación más desafortunada de la jornada en el trazado urbano de Singapur después de caer eliminado en la Q1 por una avería en la barra de torsión de su monoplaza. El piloto germano, quien partía con opciones de asaltar la batalla por la Pole Position contra los hombres de Mercedes, saldrá mañana en 22º posición en busca de un resultado competitivo que maquille las deficiencias organizativas de Ferrari tras otra actuación cuestionable desde el muro.

 

Aunque la aparición de la avería técnica estuviera fuera de toda responsabilidad de los ingenieros, la discrepancia interna respecto al 'feedback' que ofrecía Vettel desde el monoplaza sitúa a la propia Ferrari como una de las causantes de su mal resultado en la sesión clasificatoria. El tetracampeón informó a través de la radio sobre la anomalía en la dirección del SF16-H, pero el equipo técnico le ha instado a mantenerse en pista durante varios minutos ignorando la evidencia de que sus tiempos por vuelta eran incluso más lentos que los de Manor. 

En cuanto la avería se tornaba ya visible ante las cámaras de televisión, mostrando el coche de Vettel con una rueda en el aire mientras sorteaba las curvas del segundo sector, Ferrari le ha llamado a boxes para tratar de solventar los daños a falta de cuatro minutos para el final. Instantes antes de constatar que ya no quedaba tiempo suficiente para efectuar las reparaciones, Vettel escenificaba su enfado con un mensaje rotundo a través de la radio: "Esto es estúpido, tenemos que entrar ya", exclamaba.

Consciente de que el error en la planificación del equipo ha noqueado todas sus opciones de intentar pasar a la Q2, Vettel se mostraba visiblemente frustrado tras bajarse del monoplaza. "No sabemos exactamente qué ha pasado. Tenemos que analizarlo, pero probablemente fuera por la barra de torsión. Ibamos rodando con tres ruedas y obviamente no es algo que funcione. No había tiempo para arreglarlo. Quería entrar al box, me han dicho que me mantuviera en pista, luego he entrado y ya no había tiempo suficiente para arreglarlo en tres o cuatro minutos", apuntaba ante los medios de comunicación.

Vettel descarta que la avería en la barra de torsión se produjera por un toque contra las barreras y afronta la carrera con la mente puesta en exprimir el potencial del monoplaza. "Todo iba bien hasta el mundo y creo que ha ocurrido en la curva 1, pero luego desde la segunda hasta la quinta es cuando he empezado a notar que el coche no funcionaba bien. Será una carrera larga, trataremos de luchar con todos los neumáticos que tenemos disponibles. No es lo ideal, pero es lo que hay. Es decepcionante y me decepciona mucho, pero tengo que aceptarlo y mirar hacia mañana", apuntaba.

 

107 comentarios
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F1_Team
18 Sep 2016 - 20:08
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#107 @#96 parte mecánica?.....es parte de la suspensión por ende del chasis..... y ya que sabes tanto c ... Ver comentario
vaya descubrimiento acabas de hacer, y en los sistemas McPherson, o brazos tirados. Tú fuistes quien hablo de Push, cuando realmente es Pull. Parte del chasis son hasta los espejos.
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rias
18 Sep 2016 - 19:54
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#96 @#95 Una barra o cualquier otra pieza es parte mecánica. Una barra claro que puede romper por fati ... Ver comentario
parte mecánica?.....es parte de la suspensión por ende del chasis..... y ya que sabes tanto cosa que no es ni cierta..... la barra estabilizadora se usa en ambas suspensiones tanto pull como push.... ingeniero de sofá
Antoniojime
18 Sep 2016 - 18:34
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#105 @#104 circula una grabación de un aficionado donde se ve a VETTEL dandole con un martillo a la dich ... Ver comentario
Vale , por tu respuesta considero que no te has tomado muy bien la anterior mía . Siento que te cayera mal ya que ves que en ningún momento falto el respeto . Pero como ya digo hasta que No llegue el preciado Onboard de Vetel ...Todo lo demás son Puras ....Pamplinas . Haber si así lo entiendes . Nuevamente y de corazón un saludo Muy afectuoso compañero ☺☺. [Posdata] Espero esta tampoco te la tomes tan a mal como la anterior
F1_Team
18 Sep 2016 - 18:13
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#104 @#101 No, no se trata de quien la tiene mas grande en el sentido que tu quieres inferir . Se trata ... Ver comentario
circula una grabación de un aficionado donde se ve a VETTEL dandole con un martillo a la dichosa barra hasta romperla. Lo tuyo es de médico, créeme. Y que al usuario de a pie como tú que no entiende ni papa no le interese de que partes está hecho un F1 es su problema, a otros muchos, de a pie, si les interesa. Claro queda que para usar el electrodo tampoco se necesita mucho.
Antoniojime
18 Sep 2016 - 18:04
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#101 @#98 Jajajajaja, si te queda grande un tema, quédate al margen, así evitas él ridiculo Ver comentario
No, no se trata de quien la tiene mas grande en el sentido que tu quieres inferir . Se trata que muchas veces complicas las cosas mas allá de las noticias y en consecuencia el usuario en su mayor parte ...No le interesa esos datos que a priori son los que deben preocupar a los ingenieros y equipo . Tu toma esto como te de la gana ,pero la verdad que el usuario a fin de cuentas quiere ver espectáculo sentarse en la gradas y ver los coches correr .. No un cartel Gigante que le diga de cuantas partes esta formada cada pieza . Al final resulta aburrido y Tedioso este tipo de conversaciones que No llevan a nada y que solo tapan el Gran y Enorme Fallo que tubo Vettel Rompiendo la ``Ùnion de la Bara´´´´ . Y el Gran apoyo por parte de la Organización en no Mostrar el Onboard para demostrar esto mismo . Mientras sigue analizando eso con todo lujo de detalles quizás en algún momento llegues con la rotura hasta la válvula de admisión . Venga un abrazo y como siempre un cordial saludo ☺☺
18 Sep 2016 - 17:43
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#92 @#89 o no te explicas bien o no sabes lo que dices.... Por qué la suspensión sea reglada blanda n ... Ver comentario
No trates de enredar mis comentarios. Muy claro dije que un arreglo muy suave en la suspensión y un pequeño error de Vettel puede afectar en la competencia de F1. O sea, los Técnicos e Ingenieros debieron haber detectado cualquier anomalía o desperfecto de funcionamiento de la suspensión en el Sf16-H, después del toque con el muro y nunca dije que rompió la barra estabilizadora. Lea nuevamente mi comentario
#89 @#62 El arreglo de una suspensión blanda o dura depende de las condiciones del circuito y un ajuste ... Ver comentario
y analice mejor lo descrito. /.. Saludos..
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18 Sep 2016 - 17:43
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#100 @#99 Ok..... Es que en cualquiera de esas partes también puede influir el piloto, ojo, no digo que ... Ver comentario
claro, completamente de acuerdo, La agresividad de un piloto puede marcar la diferencia entre llegar al final o romper, sobre todo en el uso de los frenos, por ejemplo. Pero hay que ser más exhaustivo en esos casos, para dar una conclusión más certera, más en esta nueva época de motores eléctricos, que todavía están verdes y pueden fallar por cualquier motivo, difícil culpar al piloto.
F1_Team
18 Sep 2016 - 17:36
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#98 @#96 Increíble pero cierto ...poco a poco vas desmenuzando la rotura y ya has llegado hasta el punt ... Ver comentario
Jajajajaja, si te queda grande un tema, quédate al margen, así evitas él ridiculo
F1_Team
18 Sep 2016 - 17:35
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#99 @#97 Al motor. Cierto es que son partes mecánicas, pero me refería a los componentes del motor, no ... Ver comentario
Ok..... Es que en cualquiera de esas partes también puede influir el piloto, ojo, no digo que por un mal uso. Imagínate que Ham. Es una décima más rapido que ROS. Esa décima puede marcar la diferencia en que cualquier elemento Mecanico falle sin ser culpa del piloto.
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18 Sep 2016 - 17:27
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#97 @#95 si no te refieres a una parte mecánica, de que hablas? Cuales son para ti las partes mecánica ... Ver comentario
Al motor. Cierto es que son partes mecánicas, pero me refería a los componentes del motor, no al resto de partes mecánicas. Creía que quedaba claro al responder sobre tu alusión al MGUH de Hamilton.
Antoniojime
18 Sep 2016 - 17:13
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#96 @#95 Una barra o cualquier otra pieza es parte mecánica. Una barra claro que puede romper por fati ... Ver comentario
Increíble pero cierto ...poco a poco vas desmenuzando la rotura y ya has llegado hasta el punto que No es la barra , si no una unión de la misma . Me imagino que 20 o 30 mensajes mas adelante nos dirás exactamente cuales de esas uniones fue . Grandioso F1_Team... En tu linea . Bufff todavía recuerdo aquello de si Mercedes calentaba la llanta no el neumático que si el aire que si la válvula por donde entra que si Einstein y mil cosas mas . Valeeee ..También te acepto Pulpo como Animal de Compañía .☺☺
F1_Team
18 Sep 2016 - 16:58
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#95 @#75 cierto, habría que sobrepasar mucho su torsión o llevar mucha fatiga acumulada. Lo que digo ... Ver comentario
si no te refieres a una parte mecánica, de que hablas? Cuales son para ti las partes mecánicas y cuales no?
F1_Team
18 Sep 2016 - 16:57
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#95 @#75 cierto, habría que sobrepasar mucho su torsión o llevar mucha fatiga acumulada. Lo que digo ... Ver comentario
Una barra o cualquier otra pieza es parte mecánica. Una barra claro que puede romper por fatiga, según otra noticia no fue la barra en si, si no una de sus uniones.
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18 Sep 2016 - 16:50
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#75 @#74 Si, pero esas barras son un elemento elástico con una torsión limitada o por el amortiguador ... Ver comentario
cierto, habría que sobrepasar mucho su torsión o llevar mucha fatiga acumulada. Lo que digo de un coche si u otro no, no es referido a la parte mecánica y lo dejó claro en mi comentario, repásatelo. Si nos pusieran la on-board de Vettel podríamos sacar conclusiones más claras, mientras, cada cual sacara las suyas y ambas serán válidas.
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18 Sep 2016 - 16:46
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#88 @#86 alonso se carga la barra estabilizadora y rompe un coche que estaba para hacer la pole, dicho p ... Ver comentario
La resolución fue la rotura de un tornillo, lo recuerdas? Como ya te han dicho, Monza no es Singapur, no se puede fatigar la barra estabilizadora del mismo modo. Veo que sigues sin enterarte, ni de ser capaz de discernir con claridad.
F1_Team
18 Sep 2016 - 16:35
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#91 @#81 ves cómo haces el ridiculo?.....@#82 [Editado por la Administración SoyMotor.com] no pisa ni ... Ver comentario
Si, lo que tú digas,,, a día de hoy ni sabes qué sistema de suspensión usa el Ferrari en el eje trasero. Hablas de VETTEL, Jajajajaja saliendo de último casi dobla a tu piloto.
F1_Team
18 Sep 2016 - 16:33
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#89 @#62 El arreglo de una suspensión blanda o dura depende de las condiciones del circuito y un ajuste ... Ver comentario
o no te explicas bien o no sabes lo que dices.... Por qué la suspensión sea reglada blanda no quiere decir que el piloto pueda cometer más errores. El set-UP de la suspensión lo define el circuito.. La energía de un golpe contra un muro (como usted dice) no se libera a través de la estabilizadora, son los brazos y sus anclajes, las estabilizadoras donde realmente sufren son en los cambios de dirección, ya que tienen que contener el balanceo del auto... Pero si, toda la culpa es de Vettel,
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rias
18 Sep 2016 - 16:24
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#81 @#78 gracias, al final fue algo relacionado con la estabilizadora Lo que se rompió fue la unión d ... Ver comentario
ves cómo haces el ridiculo?.....
#82 @#73 jimenez!!! Rias!!!!! que os habéis metido en la cueva???? estoy ansioso por leer vuestros com ... Ver comentario
[Editado por la Administración SoyMotor.com] no pisa ni podio ni supera a Kimi y Alonso solo está a dos posiciones con un coche más de un segundo más lento..... ajo y agua
Antoniojime
18 Sep 2016 - 15:03
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[Administracion] Hasta cuando se va a permitir a este Usuario seguir Faltando el respeto a otros usuarios sin Editarlo . Se debería tomar medidas severas y banear a usuarios que constantemente Acosan a otros con Insultos y Risas como si esto Fuera un F1aldia .
#88 @#86 alonso se carga la barra estabilizadora y rompe un coche que estaba para hacer la pole, dicho p ... Ver comentario
18 Sep 2016 - 14:30
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#62 @#33 No tiene nada que ver la suavidad de la suspensión con la resistencia de sus componentes. Ver comentario
El arreglo de una suspensión blanda o dura depende de las condiciones del circuito y un ajuste muy suave, para obtener mejores momentos de frenadas y mayor velocidad en curvas es lo que podría ocasionar que un error de conducción (Golpear el muro) o ir más allá de los límites (Excesiva vibración por baches y desniveles en pianos), es lo que hace que el SF16-H sea débil ante ante los errores de Vettel. Si el coche se muestra muy indócil y poco equilibrado, entonces hay que corregir ese ajuste en las suspensiones y todo el trabajo se inicia en la revisión y chequeo completo de cada uno de los elementos que las conforman. Además, por donde cree Ud que fue liberada esa gran energía o fuerza absorbida por el toque con el muro. /... Como ve, no hablo de la resistencia de cada uno de los elementos del sistema push rod o pull roll, sino del arreglo de la suspensión suave, para enfrentar con eficiencia las curvas (23 curvas en Marina Bay, vaya que es difícil arreglar el coche de F1) y si el Piloto no ayuda a alcanzar un excelente equilibrio en el paso por curvas, un pequeño error de conducción sería catastrófico en los momentos de competencia (Clasificación y/o Carrera). /.. Saludos..
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