F1

Gran evolución del motor Renault

Taffin: "Vamos a mejorar más que nuestros competidores"

El responsable de motor de Renault prefiere no mojarse en la ganancia de CV
Algunos rumores apuntan que el nuevo Renault tendrá 50 CV más que el año pasado
remi-taffin-renault-laf1.jpg
Víctor Bolea
7
08 Feb 2016 - 09:11

El equipo Renault quiso dejar claro en su presentación como escudería propia que el objetivo de esta temporada 2016 es formar las bases para la próxima temporada 2017, donde intentarán estar en la parte de arriba. Sin embargo, la gran mejora que pueden obtener en la unidad de potencia les puede impulsar a la parte de arriba en más de una carrera.

La marca del rombo prepara una gran evolución en su unidad de potencia e, incluso, algunos medios apuntan a la posibilidad de un aumento de 50 CV. El responsable de motor de Renault, Remi Taffin, prefiere alejarse de estos comentarios. "No se puede hablar de una cifra de ganancia de potencia en concreto, de esas que a menudo se ven publicadas", asegura para el diario Marca.

"Podría decir que son 50 CV más u otra, pero una cosa es encontrarlos en el banco y otra llevarla de forma efectiva a la pista. Sólo puede decir que creo que vamos a mejorar este invierno más que nuestros competidores, porque nuestro margen es mayor", añade.

Tenemos un primer salto en este invierno, que es la mitad para lo previsto en todo el año

La primera gran evolución ya la podremos ver en el primer Gran Premio de la temporada, en Australia, donde Renault introducirá la mitad de su gran cambio. "Tenemos un primer salto en este invierno, que es la mitad para lo previsto en todo el año. Este invierno hemos podido solucionar muchos pequeños problemas que se presentaron de forma inesperada en 2015. Hemos tratado de arreglarlos todos y ser totalmente fiables", relata el francés.

Taffin insiste, por eso, en que el objetivo de este 2016 no es luchar con la cabeza ni mucho menos. De hecho, en Renault están convencidos que luchar por el título no será posible hasta 2018. "Esperamos estar muy cerca de nuestros rivales a finales de 2017, que era el plan desde el año pasado. A partir de ahí, intentar conseguir buenos resultados en 2018", concluye.

7 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
Default user picture
Rey
09 Feb 2016 - 05:01
Comment
#6 @#4 Cómo nos vamos a reír cuando la cafetera roja vuelva a ser derrotada, no sólo por Mercedes. ... Ver comentario
Así mismo decían la temporada pasada, y se mofaban de la cafetera roja que no llegaría a la Q3, y que Honda si llegaría a ganar desde Australia, con su coche revolucionario y su sonido ronco que era sinónimo de no se cuantos caballos, en fin muy buenos aportes de especialistas como tu con gran profundidad y capacidad de analisis, cosas de la vida.
09 Feb 2016 - 03:36
Comment
#4 Les auguro una dura lucha con Mclaren y Haas. Ver comentario
Cómo nos vamos a reír cuando la cafetera roja vuelva a ser derrotada, no sólo por Mercedes. Aporta algo técnico, aunque sea un poquito. No te vas a freír.
08 Feb 2016 - 22:06
Comment
#3 ... entonces, si la ICE de Honda era más potente que la ICE de Renault ¿por qué RB y TR iban mejo ... Ver comentario
Ahi esta la clave de todos los problemas de Honda
Default user picture
Michael 91
08 Feb 2016 - 18:51
Comment

Les auguro una dura lucha con Mclaren y Haas.

08 Feb 2016 - 18:20
Comment

... entonces, si la ICE de Honda era más potente que la ICE de Renault ¿por qué RB y TR iban mejor y alcanzaban mejores velocidades punta?
La respuesta no está necesariamente en el chasis o aerodinamia.
La respuesta está en los ERS.
Mientras la ERS de Renault entregaba los 163cv que permite el reglamento, la ERS de Honda podía erogar sólo un 25% de ellos (40bhp)!!!

08 Feb 2016 - 18:06
Comment

Actualización 1:
Según Mark Hughes la diferencia entre la eficiencia térmica (ICE) del motor Mercedes y el motor Honda sería de 40bhp, pero Honda estaría por sobre la eficiencia térmica del motor Renault...
Tal como lo habría reconocido Taffin.

#BelieveInMcLarenHonda

08 Feb 2016 - 17:28
Comment

Las palabras de Taffin viene a validar las palabras de Arai, al decir que su margen de mejora es mayor que el de sus rivales.

Esto querría decir que Renault era (es), en realidad, el motor menos potente de la parrilla y que la UP de Honda le superaría en términos de potencia térmica.

Bien, tenemos entonces que Renault, a pesar de estar por muchos años en el circo, fabricó un motor que no tiene mayores problemas con su sistema ERS, pero cuyos problemas reales están en su ICE (en el grueso de la potencia), mientras que Honda, en su joven proyecto, no tiene problemas importantes en la ICE, sino que (los habría tenido) en su ERS.

Vamos entendiendo un poco más la cosa...

#BelieveInMcLarenHonda

Últimos vídeos
Te puede interesar
Carlos Sainz, Charles Leclerc y Frédéric Vasseur con el logo de HP en su indumentaria
F1

OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami

HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur. 

36
24 Abr 2024 - 14:51
4.000 días sin victorias en F1, pero con mucha magia - SoyMotor.com
F1

4.000 días sin victorias en F1, pero con mucha magia

La cifra puede parecer impresionante, desproporcionada, pero es real: Fernando Alonso lleva 4.000 días sin conseguir una victoria en la Fórmula 1. Muchos, especialmente los ‘cuñaos’ que no suelen ver las carreras, pensarán que el asturiano perdió ‘chispa’ después del Gran Premio de España 2013. Paparruchas. Han sido casi once años de mucha ‘magia’. Veamos.

48
24 Abr 2024 - 11:33
Probamos el Dacia Duster - SoyMotor.com
Coches

Dacia Duster: sube de categoría y ahora es más atractivo que nunca

El Dacia Duster se hace grande con su nueva generación, que llegará a las carreteras españolas a principios de este verano –quizá durante las primeras semanas de julio– con una serie de saltos cualitativos que lo convierten quizá en el SUV con mejor relación calidad/precio del mercado. Y es que las novedades del nuevo modelo –comportamiento más sólido gracias a la plataforma CMF-B del Grupo Renault, motores electrificados, equipamiento– lo suben de categoría para convertirlo en una opción más que lógica para personas que de otra forma se decantarían por propuestas más caras de marcas generalistas más convencionales.

0
25 Abr 2024 - 14:00