Pirelli anuncia los compuestos de Montréal

Superblandos y blandos para Canadá

Repetirá la misma pareja de baile que vimos en el Gran Premio de Mónaco

Esperan que los neumáticos se degraden más que en el Principado

AmpliarInstantánea del Gran Premio de Canadá de 2013 - LaF1Instantánea del Gran Premio de Canadá de 2013

Pirelli repite la fórmula de Montecarlo y desplaza el compuesto superblando y el blando al Gran Premio de Canadá, que se celebrará este mismo fin de semana en el circuito urbano del Gilles Villeneuve, en Montréal.

La primera carrera americana del año se desarrollará en un circuito que es la antítesis del Principado. Rectas infinitas, velocidades extremas y curvas de 90 grados, todo aliñado con un asfalto de baja adherencia que a menudo sorprende a los pilotos más experimentados, sobre todo en la zona del Muro de los Campeones.

Paul Hembery confía en que su elección ofrezca un buen espectáculo y, sobre todo, espera que esté a la altura de las exigencias técnicas de un circuito famoso por ser muy duro con los frenos.

Esperamos que los neumáticos sufran mucho más en Canadá que en Mónaco

"Esperamos que los neumáticos sufran mucho más en Canadá que en Mónaco, con mucha más energía y mayores fuerzas laterales derivadas de que las velocidades también son mucho más altas. Eso debería generar el máximo agarre mecánico posible, sin duda eso es necesario para Montréal".

"Hay un alto grado de evolución de la pista y, con frecuencia, es muy deslizante - especialmente debido al bajo downforce de este año- algo que obviamente supone mayor estrés para el neumático. Aun así esperamos un desgaste y una degradación contenidas para este fin de semana, incluso usando los dos neumáticos más blandos de la gama". 

"Canadá siempre tiende a ser una carrera impredecible donde la estrategia puede marcar una diferencia real, también debido a la alta probabilidad de que aparezca un coche de seguridad. Como vimos en Mónaco, aprovechar las oportunidades de estrategia cuando se presentan bajo circunstancias inusuales, es un elemento clave para el éxito en cualquier circuito fuera de los más estándares, y Canadá es un buen ejemplo. Históricamente, existe una posibilidad razonable de lluvia, en cuyo caso, determinar los puntos de intercambio - a veces sin datos previos porque los libres se han celebrado en seco - se vuelve crucial".

Jean Alesi, embajador de la marca Pirelli, describe la pista canadiense como un circuito "especial" e "inusual", con "altas velocidades y una mezcla interesante de circuito urbano y pista permanente".

"Desde la perspectiva del piloto, lo más importante es mantener los neumáticos traseros en las mejores condiciones posibles. No hay curvas muy largas, por lo que la tensión en los neumáticos en Canadá es básicamente longitudinal, en aceleración y frenado. Tienes que ser muy cuidadoso al usar la potencia, de lo contrario puede desgastar los neumáticos y luego el frenar se hace muy difícil también. No es una pista exigente físicamente para los pilotos, pero requiere máxima concentración en la frenada, sobre todo en la chicane antes de los boxes, donde se encuentra el famoso 'Muro de los Campeones'".

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