Renault augura sorpresas en Canadá con la restricción del flujo de gasolina

Si bien muchos pensaban que esta nueva regulación, la cual obligaba a las escuderías a mantener la presión del flujo constante a 90 kilos por hora, iba a perjudicar en mayor medida los intereses del equipo Ferrari en situación de carrera, lo cierto es que la estampa competitiva que dejó el Gran Premio de España fue prácticamente igual que en las cuatro citas anteriores, con Mercedes dominando cómodamente la clasificación y Sebastian Vettel anclado al tercer puesto por delante de su compañero de equipo, Kimi Räikkonen.

Cada cambio en el flujo tendrá una influencia masiva en las rectas tan largas de Canadá

Además, las características anómalas del trazado de Mónaco tampoco permitieron detectar si las limitaciones de la Fedeación Internacional se iban a traducir en un cambio del orden competitivo en la parrilla. Sin embargo, desde Renault apuestan por la relevancia de esta norma y creen que el circuito Gilles Villenueve, escenario del Gran Premio de Canadá durante este fin de semana, sí podría dar alguna sorpresa en este sentido gracias a sus largas rectas y sus puntos fuertes de aceleración en el primer y segundo sector.

En declaraciones a Motorsport.com, Cyril Abiteboul se ha mostrado expectante por conocer los beneficiados y perjudicados por esta nueva regulación: “La clarificación del flujo de gasolina es interesante. No lo vimos demasiado en Mónaco, pero será interesante ver cómo se comporta en Canadá porque es una pista muy diferente. Cada cambio en el flujo de gasolina tendrá un impacto masivo en las rectas tan largas que hay aquí”, ha destacado el mandatario francés.

Barcelona no es un circuito con sensibilidad de potencia, en Canadá veremos el impacto real

Pese a que ningún equipo cometiera anteriormente una infracción según las directrices del reglamento técnico en cuanto a la presión del flujo de gasolina, sí que es cierto que algunos de ellos podrían haber gestionado la inyección de tal forma que pudieran obtener una ventaja competitiva en determinados puntos de la carrera. De hecho, Motorsport.com apunta a que Ferrari habría sido el principal causante de las constantes presiones a la FIA para aplicar cuanto antes esta regulación en las unidades de potencia.

En este sentido, Abiteboul cree que la falta de puntos de aceleración del Circuit de Barcelona-Catalunya pudo haber ocultado las posibles carencias del SF15-T frente a la obligación de mantener un flujo constante dentro de los lugares de medición fijados por la FIA, por lo que espera que Canadá muestre una imagen más reveladora sobre las capacidades reales de la Scuderia respecto a la competencia más directa.

“La clarificación que se ha hecho es útil y creo que aún nos queda ver el impacto real en una pista con una alta sensibilidad de potencia. Esta modificación técnica se hizo para Barcelona, y Barcelona tampoco es una pista con alta sensibilidad de potencia. Canadá será el caso donde veamos el impacto de este cambio en las posiciones respectivas”, ha comentado Abiteboul.