¿Puede irse Mercedes de la F1?: "Es un escenario bastante concebible"

Rey. Te comunico, que, "patadon" es una marca registrada hace ya unos pocos años. Deberias pedir licencia para usarla. >Pero bueno..... contigo creo que se puede hacer la vista gorda. Adelante !!!!!

Se puede saber por que se edita este comentario? Venga hombre, Por llamarle circo? o por decir que ahora ademas de circo hay mas payasos? Mira que no hay insultos y demás en esta web. Alguno le llama impresentable al Totd y no pasa nada.

Si piensas en los coches de calle por qué pones todos esos datos de la FIA en cuanto a pesos y limitaciones? Es un componente caro y poco fiable en competición, donde se lleva todo al 100%. Un motor de un F1 sin ser de los actuales son caros y poco fiables. Cualquier motor de competición es caro y poco fiable. Cualquiera de esos que nombras son más coches urbanos que pensados para hacer largos kilometrajes, con buena autonomía, velocidad y confort.

Pongo "no tiene ninguna aplicación fuera de la competición" y me dices que no pienso en los coches de calle. Es un componente caro y poco fiable, la ganancia es mínima (energía residual después del turbo) para la complejidad que aporta. Si no te llega con un eléctrico puro, compra uno de autonomía extendida. El i3 REX homologa 0,6 l/100 km y el Ampera 1,2 l/100 km

@#33 Separa la F1 de los coches de calle. Yo hablo de la H para los híbridos de calle, tu estas con la F1, por eso no ves la ventaja que supondría su uso en coches híbridos "de calle"

pero un biturbo no genera energía eléctrica. Estoy de acuerdo en que los híbridos son un "intermediario" entre los térmicos y eléctricos. A los 100% eléctricos aun están muy verdes, los híbridos van a convivir muchos años con los 100% eléctricos. Además, me parece mas sencilla una H que una K generadora.

Los híbridos son el presente, son un parche hasta que mejoren las baterías, la mayor parte de la energía de los gases de escape se puede aprovechar con un biturbo (ligero, barato y fiable). El futuro (5-10 años) es 100% eléctrico, el tiempo y dinero para desarrollar un mgu-H fiable y barato nunca se amortizará, una nueva generación de baterías está próxima. Poco de estos semihíbridos se puede aprovechar en híbridos o eléctricos. Las partes moderadamente útiles están congeladas. --- ENERGY RECOVERY SYSTEMS MGU-K rpm --- Max 50,000rpm MGU-K power --- Max 120kW Energy recovered by MGU-K --- Max 2MJ/lap Energy released by MGU-K --- Max 4 MJ/lap MGU-H rpm --- >100,000rpm Energy recovered by MGU-H --- Unlimited (> 2MJ/lap)

Si ahora resulta que el obsesionado monotematico soy yo

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No, es el futuro, los híbridos son precisamente eso, una conjunción de motor térmico con eléctrico, entonces por que no aprovechar la energía cinética de los gases de escape para generar energía eléctrica? una energía que se desaprovecha en todos los motores térmicos

La única diferencia es que la H recupera energía de los gases quemados, vamos, utiliza una energía desechable para generar electricidad, ya que estos gases van a estar ahí, si o si, no se necesita hacer un "trueque" de energía por energía.

Usar un motor de combustión para cargar la batería ya existe, se llama eléctrico de autonomía extendida, con mejor rendimiento al estar diseñado para funcionar con un régimen fijo y optimizado.

Eso es, ¿para que sirve la F1? Debido a tantas restricciones presupuestarias y limitaciones tecnologicas, ninguna marca en su sano juicio se embarcara en una aventura, donde lo unico que van a conseguir son perdidas.... Seria bueno para la F1, que compitieran grandes marcas como Lexus, Lamborghini, porche, ....

Para eso es mejor poner un biturbo, más barato, menos pesado y más fiable. Rodear un motor de combustión con varios motores eléctricos es un "quiero y no puedo".

Pues la idea de que se marchen los grandes constructores de la categoría, no sé si es trágica o no. Por una parte, podríamos ver como vuelven a surgir equipos privados de auténticos adictos a la velocidad; pero por otro lado, si la F1 pierde equipos y los desarrollos siguen siendo tan caros y complejos, la marcha de grandes equipos, imposibilitaría también la creación de dichos equipos privados (a no ser que se rebajen los costes). Gran dilema, pero sin duda que se marchen cuando quieran, pero Ferrari serguirá seguro, por el prestigio de ser la única marca que a competido siempre en la F1. Salu2

Como que no tiene aplicación fuera de competición? Ese puede ser el futuro de la carga de las baterías, en un utilitario donde los elementos no van al limite como en F1 el turbo es una muy buena "arma" para recuperar energía sin tener que esperar a una frenada, es mas, ya hay turismos que montan turbos eléctricos. La MGU-H tendría siempre las baterías cargadas sin influir en la potencia del vehículo

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Mercedes y Ferrari perfectamente pueden marcharse si la F1 deja de ser F1 como está sucediendo.

Wow, se ve que es Mercedes y no Ferrari la que dice ahora esto, solo 18 post, y cuando lo dijo Ferrari 161 post de odio y ataques y me pregunto sera casualidad? Me respondo naaaaaaah mucho dolor por patadon Marchione.

Ya quisiera saber cuanta potencia suministrará la MGU-K, SIN esos 4.500 mj que aportaba la MGU-H, para cargar las baterías. Antes. Con el antiguo KERS aportan unos 80 CV, durante 6 seg. del Tiempo Total de la Vuelta; además, con la desaparición de la MGU-H, la turbina girará a mayores revoluciones, conforme abarquen el rango útil de revoluciones de la ICE, para una mayor potencia, la cuestión será las bajas revoluciones; por lo que, el diseño del turbocompresor tiene que ser en función de NO afectar el Sistema de Carga a Presión, sin importar que el Coche de F1 tenga que ir a muy baja o alta velocidad. / Ahora bien, con la eliminación de la MGU-H, los diseñadores tendrán otros problemas que abordar y son: el reparto de pesos y de frenada. / Saludos..