Prensa inglesa ataca a Alonso ante su posible fichaje por Mercedes

De la Rosa "Tenía que estar en el centro. Cada mañana me decía:
autocéntrate, no pierdas la perspectiva de las cosas". Fernando ha
aportado mucho al equipo. Ha tensado la cuerda muchas veces, pero ha
sido para ganar."

Norbert Haug “Con Alonso hubo mucho ruido en la prensa, pero dentro del equipo todo el mundo sabía lo que tenía que hacer. En realidad debimos haber ganado ese campeonato y si no lo conseguimos fue porque no hubo órdenes de equipo”.....“Pueden imaginarse qué habría ocurrido si Alonso no hubiera obstaculizado a Hamilton en Hungría. No habría recibido ninguna sanción y con un punto más hubiera sido el campeón del mundo”

Y para los que dicen que la lucha fue desigual, escribanle a Pedro de La Rosa que dijo en una entrevista sobre la temporada 2007 "Es un insulto hablar de sabotaje contra Alonso"..."Decir eso es un
insulto al equipo y a mi persona. Si me he metido en algún lío ha sido
para ayudar a Alonso. Nunca he visto sabotaje ni en McLaren ni en ningún
equipo por los que he pasado. Sólo pido sentido común. Ningún equipo va
contra los intereses de sus propios pilotos"

Como se puede ver ambos pilotos se alimentaron de las trampas y el idolo local cuando exploto lo tiro todo por la borda y solo se salvo porque fue el "soplon por venganza" no por que era un buen ciudadano, sino lo hubiera hecho desde el principio ahora digan lo que quieran los emails estan ahi, culpable pero perdonado por "topo"

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.

Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.

La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.

Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.

De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.

Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.

Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Correos entre Alonso y De la Rosa "El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.

Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.

El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo. "

El spygate surgio por stepney que "en venganza" se puso de acuerdo con Mike ambos fueron despedidos y cerrado el caso investigado por la FIA, despues de Hungria Alonso amenazo a Denis "en venganza" con los correos y se reabrio el caso y ya sabemos el final

........ esos 30 millones de € que dicen vale la liberar a Alonso de MLH..., los pondría LIBERTY - tio ECLESTONE, con muchísimo gusto. La repercusión mediática del "REENCUENTRO " , se dispararía a niveles de hace 20 años ,con el duelo Senna - Prost . Los réditos para Liberty-Eclestone , serían supermillonarios en los próximos años que dure el mach.... Alonso ya ha quedado con el sastre de Mercedes para que le haga un mono nuevo.

Alonso es tan culpable del spygate como lo pueda ser la primera línea de un batallón en una guerra. Lo han puesto ahí para ser visible, para matar a los que pueda y se acabó. Los que se piensan que es un cabezilla, un espía o que tiene siquiera acceso a información técnica relevante andan "empanaos"

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Jajaja, Entones, ¿Alonso estuvo involucrado en el Spygate? Tomo nota, tomo nota, lo apuntaré justo debajo de "Mclaren estuvo involucrado en el Crashgate de 2008 para beneficiar a Hamilton"... Jajajajaja...

Cada dia que pasa sin que se anuncie nada Alonso esta más en mercedes, si quisieran fichar a Bottas no tardarian tanto en llegar a un acuerdo, un fichaje como el de Alonso, con tantos millones de por medio lleva su tiempo.

¿De donde sacas los números?, tengo la sensación de que te los inventas, en 2007 tuvo unas pérdidas de 34.5 millones de libras a causa de la multa de 100 millones de dólares, pero en 2008 McLaren obtuvo unos beneficios de 14 millones de Libras gracias al campeonato de Hamilton.

El pasado pasado está. No lo removais porque os ira mal en la vida.

Yo creo que Alonso no va a fichar por Mercedes, sino, tiempo al tiempo.

pues parece que si, ésto se va pareciendo ya a un Thriller.

...... de fuentes bien informadas, me dicen que el nerviosismo que le está entrando a "Un" piloto es tal que le está dejando "Blanco"... ¿¿¿Estaremos ante la resurrección de Michael Jackson ??

Luego te quejas de los inultos..