Elección más blanda

Pirelli llevará el ultrablando, el superblando y el blando en Austria

La marca italiana apuesta por los compuestos más blandos en el Red Bull Ring

AmpliarPirelli llevará los compuestos más blandos al GP de Austria - LaF1Pirelli llevará los compuestos más blandos al GP de Austria

Pirelli ha confirmado la elección de neumáticos para el Gran Premio de Austria. La marca italiana apuesta por una elección agresiva y llevará los tres compuestos más blandos posibles (blando, superblando y ultrablando) al Red Bull Ring. 

La elección es sorprendente, y será la tercera vez que se verán los neumáticos de la franja morada en pista, después de Mónaco y Canadá. Recordemos que un juego de los 13 que tienen disponibles cada piloto se destina a Q3, y esta vez será uno de ultrablandos por ser la gama más blanda de las que plantea Pirelli

También se ha publicado el compuesto de los dos juegos reservados para carrera. La normativa 2016 obliga a los pilotos a montar uno de los dos juegos reservados y en este caso son el neumático blando (franja amarilla) y el superblando (franja roja). El resto de los juegos disponibles (10), serán elegidos libremente por los equipos.


UltrablandoSuperblandoBlandoMedioDuro
Australia
XXX
Baréin
XXX
China
XXX
Rusia
XXX
España

XXX
MónacoXXX

CanadáXXX

Azerbaiyán
XXX
AustriaXXX

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1 comentario
Imagen de RIA556

Me atrevo a decir que se romperá el récord de pole de Michel Schumacher de 1:07.903 seg. en el 2003 con V8 atmosféricos. Lástima que NO el tiempo de vuelta en carrera; ya que, el tiempo total de la energía liberada está limitada en 30 seg.; por lo que, no les permitirá a los conductores a conducir a toda máquina por la limitación del combustible de 100 KG por coche en cada carrera.
/
Que esta restricción en el tiempo total de la potencia liberada por la MGU-K le sirva a la FIA que debe ser libre, si desea que los coches del 2017 sean seis (6) segundos más rápidos en los tiempos de vuelta, total, sin las emisiones de gases producto de la combustión interna de la ICE, la MGU-H no podrá reconvertir la energía cinética del escape. Que sean los especialistas que se las ingenien en maximizar el tiempo de uso de la potencia liberada por la MGU-K. Además, con ello contribuye a reducir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes.

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